Rangessa sitkeä sähkövika jatkuu edelleen

[TimoV]

quote:

Eli mitä vielä on vaihdettavissa puola ja jakajan sytkämoduuli vaihdettu. Onko vielä sulakkeita tai relejä joita voisi kokeilla.

Virranjakosysteemin kaikki johdotukset:
1: Puolan plussalle tuleva virta +12V, kannattaa tarkastaa. Oma oli liittimen juuresta lähes poikki. Lämmetessä vastus kasvaa ohuella piuhalla!
2. Puolalle moduulilta tulevat johdot + (se valkoinen) ja - (valkoinen mustalla raidalla, samanlainen lähtee sitten siitä puolan miinuksesta overrunfuel-cut-off releelle syöttäen kierroslukutietoa ECUlle)
3. Puolan ja jakajan välinen letku
4. kansi
5. pyörijä
6. tulppien letkut (epätodennäköinen, jos kaikki pimeänä eikä kipinää tule mihinkään)

Siellä jakajan läpinäkyvän kannen alla on sytytyksen säätölevy jossa on anturi, joka haistelee sitä akselissa olevaa kahdeksanhampaista reluktoria. En oikein keksi miten lämpeneminen tökkäisi signaalin tässä vaiheessa. Ainoastaan kaksi johtoa, jotka vievät signaalin sitten modulille voivat vikapaikkana oikeastaan olla. Itse anturiin tai reluktoriin en oikein usko

Oletko AIVAN varma, että kipinä on se joka puuttuu? Paavo taisi kysyäkin että miten totesit sen? Mallaako auto käyntiinlähtöä koneen ollessa kuumana?
Helppo tapa testata:
Irrota puolalta jakajan kannelle menevän piuhan iskeekö puola kipinää lokasuojaan. Pitäis näkyä komeasti.
Toinen on että laitat siihen puolan reikään sormen kun emäntä starttaa... Kerro sitten kuinka kävi <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> (siis älä tunge sormia!)
Voit irrottaa sen myös jakajan päästä ja kääntää sen siihen loksuun tai lohkon viereen. Kun teet molemmat, tiedät onko vika siinä johdossa jos puola vaikka antaakin sen kipinän.

JOS kipinää tulee niin:
Viallinen lämpötila-anturi on yksi mahdollisuus. Oireista päätellen auton lämmetessä sen vastus muuttuu äärettömäksi (tai pysyy kylmän koneen tasolla). ECU tulkitsee koneen kylmäksi ja tinttaa soppaa kannuihin reippaanlaisesti. Tästä aiheutuu se sikamaisen rikkaana käyminen. Ongelman pitäisi paheta koneen lämmetessä. Anturivika esittäytyy KAIKILLA kokeilemillasi matolaatikoilla periaatteessa samalla tavalla.

Mullahan vika taas oli/on ECUssa - siellä oli jossain tiedonkulkukatkos. Vajaalämpöisenä syötti soppaa kuin kylmään koneeseen. Kun lämmöt nousivat riittävästi ECU löysi oikeankin kanavan bensansyötön ohjaukselle ja ongelma poistui.

Jos haluat saada mahdolliselta vikalistalta pois sen moottorijarrureleen ja sen alipainekytkimen (over-run-fuel cut-off), ota se rele irti jalastaa (sijaitsee ilmamäärämittarin jalassa) ja pistä releen jalkaan napojen 30 ja 87 välille johdonpätkä (vaikka apikoliittimillä). Tällöin se alipainekytkin on pois pelistä ja kierroslukusignaali menee AINA matolootalle (sen huomaa pienenä paukkamisena pakoputkessa kun kaasutat ja hölläät kaasun). Jos tuo alipainekytkin jumittaa (voi riippua lämpötilasta - tosin aika kaukaa haettua), katkeaa kierroslukutieto eculle ja suuttimet eivät laukea.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986


Edited by - TimoV on 13/08/2006 21:21:12