Hiluxin "perussäätöä"

[_Metal_]

Onko kukaan viritellyt 2L-T koneeseen muuttuvasiipistä ahdinta? Itsellä suunnitelmissa ruveta kyhäilemään 2L-T koneesta noin. 130hv myllyä. Luulisi onnistuvan ahtimen vaihdolla ja pumpun fixailulla.

[Vilkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja _Metal_

Onko kukaan viritellyt 2L-T koneeseen muuttuvasiipistä ahdinta? Itsellä suunnitelmissa ruveta kyhäilemään 2L-T koneesta noin. 130hv myllyä. Luulisi onnistuvan ahtimen vaihdolla ja pumpun fixailulla.

Onnistuu helposti, jopa 2L2 vakio pumpulla saa reilusti noi tehot.

[Hilari]

quote:
Onko kukaan viritellyt 2L-T koneeseen muuttuvasiipistä ahdinta? Itsellä suunnitelmissa ruveta kyhäilemään 2L-T koneesta noin. 130hv myllyä. Luulisi onnistuvan ahtimen vaihdolla ja pumpun fixailulla.

Eräs kaveri laittoi kyseeseen koneeseen 530d bemarin muuttuvasiipisen ja oli tyytyväinen, tosin pumppu oli mallia "mustola" 12mm nestepäällä ja tehot +200 kerhossa.
Pumppu vaan pajalle niin saa sellaisen siitä ihan vakio osillakin, että 9mm nestepää riittää sinne 150-160 hv:n nurkille ja sopiva muuttuvasiipinen ahdin coolerin kanssa niin tulee varmasti hyvä paketti.

[Hilari]

Mullahan on tässä risukeulassa vääntösauvat ruuvattu vakiomallista käytännössä lähes tappiin ja ulosjoustoa ei nyt ole enää kovin paljoa jäljellä. Takana on lisälehdet pakoissa ja ne on ajan myötä vajonneet hieman ja tarkoitus olisi sepittää vähän pidemmät riiput taakse.
Mutta rajoitin kumille se keula menee tuo ihan nätisti ristiriipunnassa.
Ja katukäytös ihan hyvä, ei ole kivireki, mutta siihen toki vaikuttaa keulan vakiota kovempi paino vinssipaketin myötä.
Edestä voisi vähän syödä ulosjouston rajointa pienemmäksi, vaikka ei sillä ihmeitä saada aikaan.
Taakse tarvii pidemmät iskarit, että saa edes sen pään toimimaan jotenkin.

Superliftin setti on mielenkiintoisen näköinen ja sen myötä korotus olisi huima ainakin mun autossa, 9-10 " luokkaa. Voisi ratsioissa ja katsastuksessa olla puhumista.
Mutta miten on kestävyyden laita, orkkis keula on aika leinin näköinen ja korotuksen jälkeen mietityttää mitenhän se kestää rymyämistä.

[_Metal_]

Onkos tohon LN65 hiluun mitään kivaa vertailu konetta ton perus 2L koneen lisäksi. Vai käykö näyttää että jenkeissä on myyty V6 bensalla? Jos ei ole niin on varmaan aika turha yrittää coolerin kanssa leimalle.

[J-T]

quote:
Onkos tohon LN65 hiluun mitään kivaa vertailu konetta ton perus 2L koneen lisäksi. Vai käykö näyttää että jenkeissä on myyty V6 bensalla? Jos ei ole niin on varmaan aika turha yrittää coolerin kanssa leimalle.

Vaasassa on yks ln65 v6 koneellinen hilux ja sen rakentaja lukee palstaa

http://www.pohojanmaanoffroad.fi/

[_Metal_]

Onkos toi 2L-T koneen vakio pumppu muuten 9mm vai 10mm nestepäällä?

[Hilari]

quote:
Onkos toi 2L-T koneen vakio pumppu muuten 9mm vai 10mm nestepäällä?

9mm päällä vanhemmat eli L, 2L ja 2L-T, uudemmat 2L2 ja 2L2-T moottorit on 10mm päällä olevalla pumpulla.

[ariman]

quote:
Mutta miten on kestävyyden laita, orkkis keula on aika leinin näköinen ja korotuksen jälkeen mietityttää mitenhän se kestää rymyämistä.

Ei se rymyämistä kestäkkään, maltillisella ajolla sillä voi ajella mettässä, mutta banzai! -miehille alkas olla jäykän akselin vaihto paikallaan. 110 -malliin se onnistuu, 170 -malliin ei taida olla verrokkia joten siihen ei.

------------

[LateX4]

Kierre- / lehtijousialusta

* Etu- ja takajouset (tai vääntösauvat edessä ja jouset takana)
* Iskunvaimentimet
* Polyuretaanipuslat
* Rasvattavat riipukkeet + tapit (jousien molemmat päät)
* Ohjausvaimentimen
* U-pultit
* Hinnat alkaen 1120 euroa/ sarja

oisko tämä nyt sit kokonaisuutena hintansa väärti?
Pitää muistaa kaikkia näitä kirjoitteluja miettiessä, että alunperin kyseessä oli enimmäkseen maantieajoon tarkoitettu hilu, mut myös vähän harrastelu maastoajoon.

[LateX4]

Eli taaskaan e osannut tietokonetta käyttää, kun liitteenä piti olla kuva... kyseessä siis OME:n satsi

[Hilari]

quote:

Ei se rymyämistä kestäkkään, maltillisella ajolla sillä voi ajella mettässä, mutta banzai! -miehille alkas olla jäykän akselin vaihto paikallaan. 110 -malliin se onnistuu, 170 -malliin ei taida olla verrokkia joten siihen ei.

------------

Eikös tuota 170 malliakin ole tehtaalta tullut jäykällä akselilla -> periaatteessa siihen saisi oikean keulan jos innostusta ja lompsaa piisaa...
Mutta melkoista möykkyä tuo risukeula on joskus saanut ja toistaisesti on kestänyt, kop, kop,.
Erityisesti, jos tuollaisen 4" superliftin setin laiton jälkeen tuo kestävyys epäilyttää aika paljon, sitten ainakin ajon on oltava maltillista maastossa.
Toki ei se mun ajotyyli ole lähelläkään banzai! meininkiä.

[LENNY]

quote:
Turbotukseen en ota kantaa, mutta korotussarjoja on tullut muutamia kymmeniä asenneltua ja kokeiltua. Kaikissa sarjoissa, merkistä riippumatta, missä tulee korottavatjouset/jousisauvat ajomukavuus huononee kun alusta jäykistyy ja ohjauskulmat muuttuu.
Makuasia jos joku haluaa alustaa jäykistää niin sitten kyllä, mutta itsellä mielipide pakettiauton jäykähkön jousituksen lisäjäykistämisestä on huono idea.
Risukeulaisissa maastureissa, lähinnä hilut ja pajerot, joustojen puute etupäässä ei korjaannu sillä, että joustoja pienennetään kiristämällä jousisauvoja tai asentamalla jäykemmät jousisauvat poorin tai kaksi "pieleen". Erillisjousitetussa tukivarren joustonrajoitinkumia voi hieman pienentää ja sillä saada muutama sentti lisää ulosjoustoa, mutta ei sekään ihmeitä tee.
Superliftin sarja on siitä kiva, että siinä tulee rungon ja etuakseliston väliin erillinen "apurunko" joka siirtää alkuperäisen akseliston 75-100mm alaspäin, jolloin alkuperäinen jousitus säilyy ja siten myös joustomatka säilyy alkuperäisenä.
Takajousitukseen tulee siirtopalikat samalla lailla säilyttäen alkuperäisen jousen ja +100 mm lisää iskariin.
Painopisteen siirtyminen 75mm korkeammalle vaikuttaa ajoon suhteellisen vähän.

Nivassa erillisjousitus edessä on ihan erillainen kun japseissa,mutta etuakselisto siinäkin on.Itsellä just työn alla mm. korottaminen.Tällaiset palkit tulee
runkopalkin ja akseliston väliin.Nousee n.100mm.Taakse kierrejousen alle ja ylle sama määrä palikkaa.

Samalla säädän vetarin kulmaa etuperän korkeutta muuttamalla siten,että sisäänjoustossa jolloin pito on kovempi,vetarin kulma pysyy maltillisempana.Tarkoitus saada saada tumpit kestämään paremmin ja hiukan ulosjoustoa enemmän.
En tiä onko tästä risukeulaan mitään ideaa..

***Feel the power of...NIVA***
SORONÓ Off-Road Team #2

[las-c]

quote:
mutta korotussarjoja on tullut muutamia kymmeniä asenneltua ja kokeiltua. Kaikissa sarjoissa, merkistä riippumatta, missä tulee korottavatjouset/jousisauvat ajomukavuus huononee kun alusta jäykistyy ja ohjauskulmat muuttuu.
Makuasia jos joku haluaa alustaa jäykistää niin sitten kyllä, mutta itsellä mielipide pakettiauton jäykähkön jousituksen lisäjäykistämisestä on huono idea.
Risukeulaisissa maastureissa, lähinnä hilut ja pajerot, joustojen puute etupäässä ei korjaannu sillä, että joustoja pienennetään kiristämällä jousisauvoja tai asentamalla jäykemmät jousisauvat poorin tai kaksi "pieleen".

makuasioita, mut meillä on tossa pihassa -89 ja -00 hiluxit, ja kyl se vanhapaska on aivan erilainen ajettava kun toi uus, vanhassa omen alusta ja uudessa toyotan oma. ero on iso. eka ruuvasin liikaa vääntösauvoja, tuli helvetin jäykkä, löysäsin vähän, keula on ehkä sentin kaks perää alempana ja nyt on hyvä ajaa, enkä joustoista tiedä, kun en tolla offaa. käyttö/metästys autoks aivan mukava isommilla kumeilla ja uudella alustalla, vieläku sais koneen vaihdoksen valmiiks...

[ariman]

Lontoon taitajille iltalukemista: http://www.customtacos.com/tech/index.php?article=137
Punaset laatikot kannattaa huomioida.

------------

[Hilari]

quote:
Lontoon taitajille iltalukemista: http://www.customtacos.com/tech/index.php?article=137
Punaset laatikot kannattaa huomioida.

------------

Tuossahan oli asiaa ihan mukavasti, mitä nyt tällä ruostuneella lontoon kielen taidolla nyt ymmärsi.
Punaisia laatikoita kannattaa tosiaan katsella ja ne on niitä karuja tosiasioita joita korotusten kylkiäisenä tulee.

[LateX4]

Aikas käyttökelponen linkki...
Ton vois vaikka suomentaa, ja laittaa tänne esille, ni ois kaikille ymmärrettävässä muodossa (tajusinkohan itekkään mitä siinä luki )
Taidan kyllä kallistua ton OME:n satsin puoleen, ku en haluu tehä käyttö
autoon mtn "viritelmiäkään"...

[ariman]

Ja tuossa kannattaa keskittyä "Drop Down Brackets" ja siitä alespäin, alku koskee vain kaikkein uusinta Hiluxia...

------------




Edited by - ariman on 14/11/2006 00:03:47

[Tollukka]

Itellä ei ole kovin paljoa kokemusta noista korotuksista, mutta kirjoitampa kuitenkin. Uskollinen ratsuni (LN 110) aloitti maallisen vaelluksensa vuonna 97, ja kasvatti rengaskokonsa 31" hieman myöhemmin. Alusta vakio, iskareina bogen kaasut, ja oli ihan hyvä ajella. Tuotekehittelyn seurauksena alustaan tarttui trailmasterin 4" korokesetti, iskareiksi ranchon 5000:set, renkaiksi 35":set, ja oli ihan hyvä ajella. Sittemmin vaihdoin jäykkään etuakseliin ja kierrejousiin, ja on vieläkin ihan kiva ajella. Kilometrejä tulee vaihtelevasti, riipuen siitä miten paskaksi auton aina ajaa, n.20000-40000 vuodessa.

Elämässä pitää olla luksusta, Hiluksusta!

[Hilux_TD]

quote:
Eräs kaveri laittoi kyseeseen koneeseen 530d bemarin muuttuvasiipisen ja oli tyytyväinen, tosin pumppu oli mallia "mustola" 12mm nestepäällä ja tehot +200 kerhossa.

Taitaa kyseessä olla eräs cressida, 178hp/440nm oli konetehot. Paras vääntö 2700kierroksella, turbo käy pieneksi suurempia tehoja haettaessa.

[_Metal_]

Käykö 2L2-T koneen ruiskutuspumppu suoraan 2L-T koneeseen?

[LateX4]

Ja olikohan kellään lojumassa tallin nurkassa osia 2l-2 :seen???
Turbiinin pakosarjaa, pumputinta ja kaikkee muuta kivaa....

[-MaTTi-]

quote:
Lontoon taitajille iltalukemista: http://www.customtacos.com/tech/index.php?article=137
Punaset laatikot kannattaa huomioida.

------------

En oikein ymmärtänyt tuota kohtaa että spacerit koventaa jousitusta, koska esijännittää jousta... Höpöhöpö, no tietty jos iskarista loppuu pahasti ulosjousto kesken niin sitten.

quote:Spacers
A coil spacer basically preloads the spring which lifts the truck.

Cons: -Stiffens the ride of your truck
-Can cause your springs to prematurely sag

Edelleenkään ei taida kukaan täällä olla laittanut IFS-keulaan spacereitä, yläpallon ja tukivarren väliin siis. Itellä on ollu tällaset jo kohta pari vuotta:

Ulosjoustoa/korotusta tulee 40 mm lisää, mitään et menetä. Sauvoja ei tarvitse kiristellä, eli ajomukavuus säilyy.

_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15

[las-c]

quote:
Edelleenkään ei taida kukaan täällä olla laittanut IFS-keulaan spacereitä, yläpallon ja tukivarren väliin siis. Itellä on ollu tällaset jo kohta pari vuotta

kuvia paikallaan ollessa? mistä ostit ja mitä makso?

[-MaTTi-]

Tällainen vähän kehnolaatuinen kuva löytyi:



San Diegosta (www.sdori.com) tuli ja maksoi jotain reilun sata taalaa, samalla tuli takapalikat. Nyt näköjään saa jo huokeammallakin täältä: http://www.trdparts4u.com/PD-BJS1.aspx?MakeID=1

Ja tämän perusteella ne ovat tieliikenteeseen hyväksytyt:
"These are perfectly adaptable for road traffic and are used in the states mostly on vehicles that double as daily drives/weekend wheelers. The design is very low risk. Basically it's a block of metal with Class 12.9 capsrews replacing the mid grade OEM hardware. In fact, they make the on-road ride more comfortable and compliant. From my stress analysis there is simply no way to crush the spacer as the rest of the front end, frame, body mounts.. pretty much everything else will fail first."


_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15