Hiluxin "perussäätöä"
 

Tuli ostettua tollanen 90vm hilu, ja nyt sitä pitäs tottakai rueta säätämään itelle sopivaks.
Suurimpana ongelmana vastaan on tullut ristiriitaiset tiedot osien käypäisyydestä.
Eli, ALUSTAN KOROTUS, tarkoitus olisi saada n.2" nostettuu, ja mielellään sillai et maantieajoominaisuudet ei kärsisi liikaa (n.40tkm/v). dobinssonin satsi aika tyyris, 1980e, oisko OME parempi?

Toinen ongelma, toistaiseksi vasta toinen, turbotus. Yksinkertaisuudessaan KÄYKÖ 4RUNNERIN TD PAKOSARJA suoraan tohon hilun koneeseen.

vastauksia ja mutakelejä odotellessa, suuri kiitos :>

Tämä on vaan minun mieleipide..
Jos turboa meinaat laittaa niin laita joku muu kuin toyotan ahdin. Tietysti jos saat halvalla semmosen ehjän niin miksi ei, mutta huoltaminen noihin ct-20 maksaa oman kokemuksen mukaan maltaita. Yhden olen huollattanut ja toinen pitäis huoltoon laittaa. Harkitsen vakavasti toisenlaisen ahtimen laittamista runneriin. Pakosarja ei välttämättä käy.En mene vannomaan mutta ostin omaan juuri 2L koneen pakosarjan tiivisteen ja se piti 2LT-II koneeseen leikata keskeltä poikki koska pinnapultit lohkossa on eri järjestyksessä.

Mää ruuvasin omaani (-89) OMEn sarjan enkä edes harkinnut mitään ihmeen dopinssoneja.
Ajettavuus parani ja nousi sellasen 6-7 cm, toki se varmaan sentin kaks laskee kun hetken ajaa. ja OME sarja oli jotain 1500 korvilla? kannattaa varmaan kysyä tarjous <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

niin ja nostin koppaa 4 cm, siinä ei ollu suurempia ongelmia, vaihdekeppien suojan kanssa joutu hieman säätämään mut kaikki toimii eikä tarvinnu isoja muutoksia siihenkään.

Eikai se pakosarja käy 2LT koneesta 2L2 koneeseen, puuttuu jotain pultin reikiä???
mutta tiedän tapauksen jossa 2L2 koneeseen on ostettu oliko japanin osatuonnista turpotus sarja jossa tuli pakosarja, imusarja, syöttöpumppu ym hilpettä, eli siitä koneesta tuli vissiin lähemmäs 2LT2 kuin 2LT... ja hyvin on näyttäny kestävän.

ite vaihdoin koko moottorin omaani (työn alla vielä)

Tota ct-20:n huoltoo selviteltiin jokunen aika sitten kun kaveri pamautti oman turbonsa "pikkasen" turhan väljäks.

Soittokierroksen tulos: isoja eroja hinnoissa, kaikki ei edes huolla/korjaa noita ct-urpoja ja lopulta edullisin tarjous oli 150€, siihen rahaan ois akseli ja laakerit pistetty uuteen uskoon ja muutenkin turbo "tehdaskuntoon".

<center>*****************************
VAZ 2121
VAZ-Crawler
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club</center>

Mites Superliftin sarja?

http://www.pohojanmaanoffroad.fi/

superliftin sarja nostaa ilmeisesti 4", ainakin niin muistan jostain lukeneeni. Siks haluisin vaan 2", ku koria on jo 2" nostettu, ettei rupeis hilu keikkumaan ku kameli, kun tulee tota maantieajoa niin paljon. Ilmeisesti suurempi korotus alustaan teettää vielä muutenkin extra töitä, kulmien muutuessa niin paljon?

Tervehdys, ei sovi turbon pakosarja 2l2 koneeseen, pulttijako eri.
Yks kaveri tekee peltisatseja kyseiseen koneesee joka on toiminu ihan hyvin ainaskin omassa hilussa, siihen sopii garretin to3 tyyppinen ahdin paikoilleen.Itellä on garret3/4 .Tolta löydät asiasta lisää HiluxTD nimellä
http://turbodiesel.no-ip.com/mercuryboard/index.php
Jojotan omaa ahdinta ei kannata laittaa jos meinaat vähänkin riivata sitä, rupee ahdistaan isommilla syötöillä.
Pumppuun tarttee tehda kans muutoksia et saa ruokaa tarpeeks, ei ahda ellei saa ruokaa tarpeeks.
T. harri

jos ei tarvi nostaa ku 2" niin sehän ei ole paha homma.
Etupää nousee ihan vääntösauvoja kiristämällä ja taakse hommaat ns. lisälehden jousipakkoihin, saa esim. vallilan takomosta ja samalla muistat ostaa pidemmät u-pultit ja pakkoja irroittaessa varaudut siihen, että etummainen tappi (pultti) jolla jousipakka tulee runkoon voi olla niinkin lujassa, että kannattaa hommata uudet hyllyyn kaiken varalle unohtamatta uusia puslia jousen korviin.
Ei siitä kamelia tule vaikka nostaisit vähän enemmänkin.

Turbotuksessa oli toi pumpun "virittely" homma jo tiedossa, ja sille on tekijäkin jo. Mullehan helpoin tie olis ku löytys paja tai joku kuka laittais turbon ja coolerin kaikkine säleineen kiinni, ku itellä peukalo keskeellä handua. Eli oon vähä yrittäny etsiskellä sopivaa firmaa, ja samalla ite osia esim. pakosarjaa, että vinkkejä tekijämiehestä otetaan vastaan.

Eikö vääntösauvoja kirimällä ajo-ominaisuudet tuppaa katoamaan (ne loputkin)? ja voisin kuvitella, että lehtijousia vaan lisäämällä perästä tulee kivireki ja citymaasturimainen, eli huono ajaa maantiellä ja maastossa ei pääse mihinkään (tulee persiistä niin jäykkä)

Jep, tossa vanhemmassa muuttuu auraus kun vääntää sauvoista ylös, pitää muistaa säätää ja jättää karvan haritukselleen, muuten lähtee ulkolaidat kumeista. Itellä oli 0-astetta ja ulkoreunat alko menee. Tässä nykysessä (-02) oli jo tehtaalta karvan harituksellaan ja etuset kuluu aika tasaseen. Tiellä ei myöskään vetele niin paljon kuin tuo vanha 0-ohjauksella.


------------
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif

Oliskohan tällanen setti minkään kuulonen jos laittas rancho5000 set (vakioo pidemmät) joka kulmaan, kiris vääntösauvoja ja takaa pidentäs riipukkeita? Ois aika edullinen vaihtoehto, jos sillä saa vaan tehtyä ajettavan siitä alustasta.

käyppäs turbotukseen liittyen tuolla, paljon hyvää tietoa.
http://turbodiesel.no-ip.com/mercury...hp?a=forum&f=6
ja
samanlaisen kamppeen piristystarinaa
http://turbodiesel.no-ip.com/mercury...6&min=0&num=15

Ei ahtaminen niin paha homma ole,aika ja vaiva riippuu paljon siitä mitä haluaa. pakosarjanlaippoja voit kysellä hilux td:ltä ja siitäpä se lähtee... vakiopakosarja ahdas= ei virikäyttöön.
ahtimia löytyy ja kohtuuhintaisia coolereita. Vakiopumpulla tuosta lähtee n. 160 hv:ta ja 12mm nestepäällä olevalla viripumpulla +200 helposti, ainakin omat kokemukset oli miellyttäviä kun polkaisi kunnolla n. 280 hv:n teholle riittävillä soppamäärillä, hilux liikkui ripeämmin kuin 170 heppaset bensa henkilöautot ;)
Vaparin ahtamisessa ei kannata laittaa mitään miniturboa ja luulla, että kone sitten kestää jos tehoa halutaan kunnolla, viripumpulla sopivia ahtimia on n.6-9litrasten dieselien ahtimet. Hyvä ahdin tuohon on esim. holset hx-35 60/55 siivillä ja 12 tai 14 pakopesällä tai 7,4 litrasen sisudieselin (250hv:n kone, euro2) schwizer S2BG 60/54 siivillä. Lähtevät alhaalta ja riittävät loppuun saakka. Noilla ahtimilla n. 250 hv:n teho tulee n. 1,6bar ahtopaineella, joten vaparin männät ei vielä ole hätää kärsimässä, kunhan ajellessa käytetään hiukan järkeä...
vapari on muuten sitten virikoneena herkempi kuin orkkis turbokone, johtuen hiukan erilaisista sisukaluista. Vapari kestää kierroksia aika reilusti, mulla oli penkityksessä vakiopumpulla n.7000 hujakoilla ryntäyskierrosluku... ainakin mulla kesti, männänhelmat voi toki joskus kadota yli 6000 kierroksia paljon käytettäesssä.
Viripumpulla on tyytyminen 5500 kierrokseen, joista vetävät saa 5000 saakka.
Pumpun tekoon suosittelen mynädieseliä, sen tekemä säädin on kuitenkin paras= vetäviä kierroksia saa riittävän ylös, ettei pumppu ala leikkaamaan syöttömääriä liian aikaisin.

vakioiskarit on takana liian lyhyet korotuksen jälkeen ja ne rajoittaa joustoja, mulla on kans ollut mielessä etsiä jotakin pidempää ja parempaa tilalle (konin kaasuja miettinyt tai jos valmiita ja sopivia ranchoja löyty niin mikä ettei).
mun mielestä peräpää on vakiona aika löysä, paranee vaan lisälehdellä, katukäytöskin parempi, ei ole "valtamerialus" tunnelmaa joka heitossa.
Mutta tuo setti mitä meinasit on varmasti ihan hyvä ja edullinen.
Ja tuo Arimanin kommentti tuosta aurauksesta vääntösauvojen ruuvaaamisen jälkeen pitää paikkaansa, 0 aurauksella tosiaan rankaisen ulkoreunat katoaa, tulee ns. sahalaitakuluminen. Eli hivenen saa harittaa,mulla on n.1-2mm harituksella ja näyttäisi, että etukummit kuluu nyt tasaisesti. Niin ja isoilla kumeilla kannattaa säätää renkaat muutenkin suoraan.

hyvä tietää toi aurauskulmien oikeenlainen säätö, mitä vähän epäilinkin että joutuu tekemään, vaan eipä moo tullu mieleen että pitäs jättää harituksilleen :)

Luin tota hiluxTD:n turbotus projektia, ja hiipi peikko puseroon, että taitaa jäädä Latelta tekemättä, sen verran mielenkiintoselta vaikuttaa...aa-pu-va... ;)

Tehhään eka alusta, mietitäänpä sitä voimapuolta myöhemmin...

Niin ja siitä voimapuolesta vielä, että tarkotushan ei ollut saada parinsadan pollen voimia, vaan tyytyminen olis n.130-140 hv .Eikai siihen vielä kuorma-auton turbiineja tartte?

Silloin jos tuo 130-140 hv:tä riittää niin pumppua ei tarvi käyttää missään pajalla (toki muuttaminen turbon pumpuksi kannattaa eli turbon pumpusta kansi niin ei savuta sitten alhaalla ihan älyttömästi) ja turbona menee ihan hyvin vaikka To3 garretti. Niitä saa pikkurahalla ja cooleriksi soppeli pikku kenno nokalle niin avot.
Tuolle teholle pakosarjan teko ei ole välttämätöntä, jos nopean ja helpon haluaa niin alkuperäiseen vaparin sarjaan saa turbon kiinni tekemällä siihen pikku käyrän sarjan ja turbon väliin. Sellaisella paketilla lähti 2L2 n. 160 hepoa.
Mutta kunnon pakosarjalla aina parempi.
Isoin ongelma on öljyn paluu ja sen voi laittaa joko alipainepumpun paluun kanssa samaan (ei hyvä, liian pieni reikä) tai heittää mäkeen sen öljyn määrä anturin ja siihen laippa tilalle, johon paluun sitten saakin.
Tuollaisen pikku ahtamisen tekee ihan viikonlopun aikana.

Turbotukseen en ota kantaa, mutta korotussarjoja on tullut muutamia kymmeniä asenneltua ja kokeiltua. Kaikissa sarjoissa, merkistä riippumatta, missä tulee korottavatjouset/jousisauvat ajomukavuus huononee kun alusta jäykistyy ja ohjauskulmat muuttuu.
Makuasia jos joku haluaa alustaa jäykistää niin sitten kyllä, mutta itsellä mielipide pakettiauton jäykähkön jousituksen lisäjäykistämisestä on huono idea.
Risukeulaisissa maastureissa, lähinnä hilut ja pajerot, joustojen puute etupäässä ei korjaannu sillä, että joustoja pienennetään kiristämällä jousisauvoja tai asentamalla jäykemmät jousisauvat poorin tai kaksi "pieleen". Erillisjousitetussa tukivarren joustonrajoitinkumia voi hieman pienentää ja sillä saada muutama sentti lisää ulosjoustoa, mutta ei sekään ihmeitä tee.
Superliftin sarja on siitä kiva, että siinä tulee rungon ja etuakseliston väliin erillinen "apurunko" joka siirtää alkuperäisen akseliston 75-100mm alaspäin, jolloin alkuperäinen jousitus säilyy ja siten myös joustomatka säilyy alkuperäisenä.
Takajousitukseen tulee siirtopalikat samalla lailla säilyttäen alkuperäisen jousen ja +100 mm lisää iskariin.
Painopisteen siirtyminen 75mm korkeammalle vaikuttaa ajoon suhteellisen vähän.

Ohjauskulmat muuttuu vain moissa vanhemmissa (muuttuiko niissäkään muu kuin auraus? en enää muista), omastani ruuvattiin alkuun n. 5cm keulaa ylös ja ajettiin suuntaukseen: mikään ei ollut muutunut. Nyt olen tiputtanut n. 1-2cm takasin koska takapää on antautunut sen verran puukuormien alla.
Niin uudessa kuin vanhassakin etupää on vakiona niin alhaalla että se tökkii rajoitinkumeihin tosi pienestä.

Hiluxissa kestää nostaa sen 5-6cm ja vielä menee rajoitinkumeille ristiriipunnassa.

Totta, en lähtisi muuttelemaan.

Nailonipalikat korin välissä ajaa saman asian, ei muutu mikään alustassa, ei edes kardaanikulmat joita jotkut on sitte simmailleen että saa värinät pois noissa alustasarjoissa.

Blokit on aivan ...seestä! Empä laittaisi omaani. Vähän pidempiä riippuja olen harkinnut.

Ja koria korottamalla ei edes sitäkään...

Ei tarvi ottaa herneitä, kyseenalaistan vain tuon nailontanko ja osat alle 500e vs Superlift n. 2000e :) :) :)


------------
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif

Eihän nämä ole herneitä, vaan mielipiteitä?





Edited by - KooPee on 11/11/2006 22:27:26

Ja ylöspäin kasvaa. Jos etupää joustaa sekä ylärajoittimeen että alarajoittimeen niin eikös se ole optimi?

Edellinen hilux (-90) oli sen 3v sauvat kaannetty sen 6cm ylös enkä huomannu tippumista, takapää siitä kyllä vajosi hiljalleen ja oli luokkaa tuuman alempana siinä kolmessa vuodessa.

En omassa, muiden blokeilla varustettuja kyllä, ja nähnyt tuloksia myös: Katkottuja lehtiä ja norria, hajonneita blokeja, löystyviä pakkoja, pätkittyjä murroksia kun akseli pääsee kiertymään liikaa tiukassa ulosjoustossa kun murroskulma nousee hetkellisesti liian suureksi.

Näin on. Akselin kiertovoimat kohdistuu vain eri tavalla blokeilla ja yhtä korkeilla jousilla.

Tuossa on kai lipsahtunut "kun" -sana väliin?

------------
http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif

Onko kukaan viritellyt 2L-T koneeseen muuttuvasiipistä ahdinta? Itsellä suunnitelmissa ruveta kyhäilemään 2L-T koneesta noin. 130hv myllyä. Luulisi onnistuvan ahtimen vaihdolla ja pumpun fixailulla.

Eräs kaveri laittoi kyseeseen koneeseen 530d bemarin muuttuvasiipisen ja oli tyytyväinen, tosin pumppu oli mallia "mustola" 12mm nestepäällä ja tehot +200 kerhossa.
Pumppu vaan pajalle niin saa sellaisen siitä ihan vakio osillakin, että 9mm nestepää riittää sinne 150-160 hv:n nurkille ja sopiva muuttuvasiipinen ahdin coolerin kanssa niin tulee varmasti hyvä paketti.

Mullahan on tässä risukeulassa vääntösauvat ruuvattu vakiomallista käytännössä lähes tappiin ja ulosjoustoa ei nyt ole enää kovin paljoa jäljellä. Takana on lisälehdet pakoissa ja ne on ajan myötä vajonneet hieman ja tarkoitus olisi sepittää vähän pidemmät riiput taakse.
Mutta rajoitin kumille se keula menee tuo ihan nätisti ristiriipunnassa.
Ja katukäytös ihan hyvä, ei ole kivireki, mutta siihen toki vaikuttaa keulan vakiota kovempi paino vinssipaketin myötä.
Edestä voisi vähän syödä ulosjouston rajointa pienemmäksi, vaikka ei sillä ihmeitä saada aikaan.
Taakse tarvii pidemmät iskarit, että saa edes sen pään toimimaan jotenkin.

Superliftin setti on mielenkiintoisen näköinen ja sen myötä korotus olisi huima ainakin mun autossa, 9-10 " luokkaa. Voisi ratsioissa ja katsastuksessa olla puhumista.
Mutta miten on kestävyyden laita, orkkis keula on aika leinin näköinen ja korotuksen jälkeen mietityttää mitenhän se kestää rymyämistä.

Onkos tohon LN65 hiluun mitään kivaa vertailu konetta ton perus 2L koneen lisäksi. Vai käykö näyttää että jenkeissä on myyty V6 bensalla? Jos ei ole niin on varmaan aika turha yrittää coolerin kanssa leimalle.

Vaasassa on yks ln65 v6 koneellinen hilux ja sen rakentaja lukee palstaa

http://www.pohojanmaanoffroad.fi/