LR series FC paloautoprojekti

[Ahosensetä]

Vaikka olenkin "osasyyllinen", niin kyllä tuo kerma sopii tuohon hyvin.

T, Antti

[baxxter]

quote:Vaikka olenkin "osasyyllinen", niin kyllä tuo kerma sopii tuohon hyvin.

Lauseen alku kertoo miksi sun mielestä sopii tuohon hyvin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Onko tuo rintapelti sama kuin "normaaleissa sarjalaisissa"?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Shuttle]

quote:

Lauseen alku kertoo miksi sun mielestä sopii tuohon hyvin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Onko tuo rintapelti sama kuin "normaaleissa sarjalaisissa"?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Tavallisissa 4cyl ja 6cyl rintapelleissä on eroa, mutta en sitten tiedä eroaako tuo suuresti niistä. Että onko 4- ja 6cyl FC:ssä eri rintapeltiä.
Tuleehan tuossa ratti ihan eri reittiä, mutta sekin voi olla vain reikä joka on erona. En oikeastaan tiedä..

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Tomppa82]

Ehdottomasti vaan loputkin osat samaan kermanväriin.

<pre id=code></pre id=code>

[Ahosensetä]

Rintapelti näyttää ratin reikää lukuunotamatta ihan samannäköinen kuin kakkossarjan tavallinenkin.

Paitsi ehkä nuo pari korvaketta sisäpuolella heti tuulilasin alla ...

T, Antti

[Shuttle]

Fedimat alla


Mittaristo vielä hieman vaiheessa


Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Shuttle]

Tällainen löytyi tänään:

Onkohan tehtaalla unohtunut jotain? <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Exiden X-treme 77Ah akku starttiakuksi, kai se riittää.


Näistä pitäs rakentaa sähkökeskusta

Muutama relesokkeli ja piuhat puuttuu vielä. Sekä joku levy johon nuo ruuvaa kiinni.
Neljä kuuden sulakkeen rasiaa tuli halvemmaksi kuin ostaa kaksi kymmenen sulakkeen rasiaa.

Ovetkin sulkeutuu niin kuin pitää!

Lattia puuttuu vielä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Shuttle]

Käytiin eilen ottamassa "tyypit"


Joustoja ei viitti kokeilla, akku vain muodollisesti kiinni lankun päällä eikä vaihteistokaan ole vielä kiinni.

Vikoja joita huomattiin:
a) kone käy rikkaalla, käynnistyy hyvin kylmänä, kuumana ei niinkään. Ja puskee mustaa savua.
b) Jarrut ei pidä
c) ratti jää käteen alamäessä.

Jotenka, jarrujen kimppuun:

Sylinteristä vuoti rummun sisäpuolelle nesteet

Jarrukenkäkin saanut siipeensä, ei epäkesko saanut enää lähelle


Ainiin, kabiinikin alkaa olal valmis


Vielä puuttuu lattiat, konehuoneen koppa, mittareita, sähkökeskus ym pientä.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[samisami2]

Paljon olette saanut pienessä ajassa aikaan ja hyvältä näyttää

[HJ60]

Kuka rakentais tuota munki hojoa samaan tahtiin? Hatunnosta ja lisää tsemppiä.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

[amis]

Ei voi kyllä kun ihmetellä että miten on noin nopeesti tullu noin paljon valmista<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Silti työn jälki ei ole kärsinyt työn nopeudesta

[Palex]

Huvittavan näköinen tuo pökkeri kuvio noin kapeana. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[Shuttle]

Pakosarjan ei pitäisi enää vuotaa. Kokeillaan viikonlopun aikana.
Loctiteä (5920) "king asennustahna":n sijaan.

Kuskin puolen napaan pitikin ruuvata uusi pinnapultti ja miettiä mitä tehdä sille josta kierteet vähän korkkas navan päästä.
Lopputulos:

Etualalla alkuperäinen, kauempana näkyy että meni millin-kaks syvemmälle. Napa taitaa olla sentin paksusta tavaraa.

Tällainen löytyi sitten myös kuskin puolelta

Taitaapi olla maanantaikappaleet, tai sitten en vain osaa säätää jarruja

Joten kengät reserviin, tilalle nämä:


Niin, kumpi parempiP
Kokeillaan myöhempiä, dynolla selviääpi.


Kiitoksia kannustuksista

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Shuttle]

Eipä ole kuvia ei, koska ei ole juuri mitään tapahtunut.
Jarruja on ilmailtu, ilmailtu ja ilmailtu.
Tehostimen yritin ottaa auki, ruuvit poikki.
Ei kun hyllystä varatehostin pöydälle, kaikki aukeaa nätisti. Kalvo oli asennettu väärin, mutta muuten ihan kohtalaisessa kunnossa. Purin kokonaan, putsasin ja jarrusylinteriin soveltuvaa rasvaa perään.

Ilmausta olen tehnyt kengät lähellä, kengät hollilla, osa letkuista pihdeillä kiinni puristettuna jne..

Ja monta kertaa läpi joka nurkka, ja tehostin.

Onko jollain kokemusta pitkän lantikan jarruista, vielä linjassa olevalla tehostimella?

"Paineen" kerääminen polkimelle on sekin aika työlästä, kun vertaa pätkän jarruihin. Saa pumpata pitkään. Saattaa tehostin vaikuttaa?

Mutta näin muuten käytiin taas koeajolenkillä

"Hieman" käy rikkaalla, mutta säädetään taas kohdilleen kun saadaan pakoputki kiinni.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Rekkules]

quote:Onko jollain kokemusta pitkän lantikan jarruista, vielä linjassa olevalla tehostimella?

No ei oo linjatehostinta mulla, mutta jotenki kuulostaa silti tutulta nämä ilmausyritykset<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
Suuri ongelma taitaa olla ne etujarrujen ilmausnipat, jotka on alimmas kohtaa ku pitääs olla ylimmäs<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>.
Mä käänsin ne päinvastoon(kuva), että nipat on ylimmäs kohtaa, mutta siltiki ottaa lujahan, nykyään mulla onki tapana ilmata aina jarruja ku on pyörä irti ja yleensä aina tulee vähä ilmaa!!?, mottona onki, että vähä päiväs mutta palio vuores<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

quote:

No näitä tappiahan vois vaikka vähä sähköliimata, että pysyys.

[Shuttle]

quote:
No ei oo linjatehostinta mulla, mutta jotenki kuulostaa silti tutulta nämä ilmausyritykset<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
Suuri ongelma taitaa olla ne etujarrujen ilmausnipat, jotka on alimmas kohtaa ku pitääs olla ylimmäs<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>.
Mä käänsin ne päinvastoon(kuva), että nipat on ylimmäs kohtaa, mutta siltiki ottaa lujahan, nykyään mulla onki tapana ilmata aina jarruja ku on pyörä irti ja yleensä aina tulee vähä ilmaa!!?, mottona onki, että vähä päiväs mutta palio vuores<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Moisesta olikin keskustelua tuolla irkin puolella. Olin ennen samaa mieltä, mutta kun olen makoillun auton alla ja seurannut ilmakupien liikettä letkussa säiliölle asti jonkun muun polkiessa poljinta, olen taas eri mieltä.

Ei sen nipan tarvitse olla ylemmässä. Toki, jos se ilma joskus tulee tuossa tapauksessa alemmalle sylinterille asti, menee se itsekseen sitten ylempään TAI takaisin putkistoon. Ei sillä ole niinkään merkitystä kummassa on

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Rekkules]

quote:
Moisesta olikin keskustelua tuolla irkin puolella. Olin ennen samaa mieltä, mutta kun olen makoillun auton alla ja seurannut ilmakupien liikettä letkussa säiliölle asti jonkun muun polkiessa poljinta, olen taas eri mieltä.

Ei sen nipan tarvitse olla ylemmässä. Toki, jos se ilma joskus tulee tuossa tapauksessa alemmalle sylinterille asti, menee se itsekseen sitten ylempään TAI takaisin putkistoon. Ei sillä ole niinkään merkitystä kummassa on

No mun mielestä se on kyllä paalio parempi nuan ylimmäs kohtaa: nyt sieltä tulee ainaki ilmat pois ja ennen ku se oli alimmas kohtaa niin sinne meni vain lisää ilmaa ku aukaasi sen ruuvin!!!

Kun se ruuvi on ylimmäs kohtaa, niin sen voi jättää itteksensä valumaan ja ilmat poistuu, tai niin sen pitääs toimia, ja ei tartte pumpata.

[Shuttle]

Ilman tehostinta polkimen sai kohtuullisen hyväksi, tehostimen ku lykkäs takaisin tuli taas ongelmia. Jarrut ottaa, mutta poljin menee silti pohjaan. Täytyy huomenna vielä tarkistaa että kaikki kengät on sopivan lähellä.

Toisaalta, puhukoon kuvat puolestaan:




Ja vähän töitä, koppa taas pois ja hitsaukset. Vielä täytyy tehdä kopan työt sisältäpäin.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Shuttle]

Päivitystahti senkuin hidastuu, lähinnä pikkunäpertelyä paraikaa.
Jarrut sain toimimaan jotenkuten, pieni kikkakolmonen. Joku painamaan poljinta ja sitten säätämään jarrukengät lähelle. Johan autto!

Mutta, suurin ongelma tällä haavaa on polttoainetankin vuoto.
Ei ole tietoa mistä vuotaa, ja vuodon selvitys maksaa viitisenkymppiä tunnilta.
Ja saattaa johtaa lopputulokseen että täytyy kuitenkin hankkia uusi.

Esitetyt vaihtoehdot tällä hetkellä:
a) Teetetään uusi tankki rosterista, n. 450e
b) ostetaan tavan 109":n tankki, muokautetaan. Tankin hinta n. 300e, päälle muutostyöt. Saattaa joutua sipaisemaan tankistakin paloja pois jotta sopii
c) Tehdään kuitenkin jotain vanhalle?
1) Epoksikäsittely sisältä, kuinka ruosteessa sitten onkaan sisältä?
2) Hiekkapuhalletaan ja lasikuitua päälle, pitkä homma!
d) jostain löytyy ehjä samanlainen tankki.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Paavo]

Mites sen vuoden selvittäminen voi maksa 50e/h? Bensat pois, tankki irti, vähän
painetta sisään ja ruiskutellaan päälle vuodonilmaisinta (suomeksi saippuavesi).

Aika hintavan oloisia huo vaihtoehdot, siksi ainakin selvittäisin entisen tankin
kunnon jotta sen paikkamista voi ainakin harkita. Ja se "tankkiin pakokaasua niin
se ei poksahda hitsatessa" kikka kuulostaa hyvälle, en oo kyllä itse vielä kokeillut.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[amis]

Kirkkaasta uusi ja akiteeraat jonkun kaveris tekemään viinapullokaupalla sen firabelina<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-Etuveto ei ole vaihtoehto-

[Shuttle]

Lueskelin vähän netistä, ja näyttäisi tuo Por-15 tank repair kit fiksulta vaihtoehdolta.
Kuulemma toimii ihan oikeasti eikä ole huuhaata.
Tankkihan ei vuoda valumalla, vaan jostain tihkuu hissukseen läpi että pohjassa näkyy 12h jälkeen muutama tippa.

Tuo por-15 maksaisi 100e postiin kiikutettuna.
Meneehän siinä varmaan pari päivää kun tuon käsittelee, mutta olisi tähän mennessä edullisin vaihtoehto, eikä tarttisi maalia nykiä pois ulkopinnasta.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Bruno]

Hitsatessa pa tankkia on laitettava kompuran paineletku korkista sisään ja kokoajan "tuuletettava"
sisällön kaasuuntuvaa ainetta pois niin ei se silloin poksahda. Unto Kinanen myös reparoi tankkeja kuten syylareitakin.

[POHTO]

otappa yhteyttä tohon tomikoo:hon palstalta ja kysäise paljonko kustantais jos se tekis sulle alumiini tankin. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Noi tank sealerit prätkän tankeissa mulla on ollu vähän niin ja näin. se kama pitäis saada tasasesti paikoilleen se ei kuitenkaan jämähdä ihan hetkessä ja ei sais jäädä niitä maalarin vapaita tai se bensa imeytyy sitä ruosteista pintaa sinne sealerin ja pellin väliin.
uudessa tankissa hapettumista vastaan sensijaan ok...

kova tahti ja hieno projekti...

bollocks to EUrope !!!

[OPA]

en ehkä suositteleisi lisä hapen laittoa hankkiin (paineilma). saattaa jopa edesauttaa poksahtamisessa.




MÖHKÖ Patrol
Boar Project
BY: OPA