(EX) -Lehmä blazerin Elämä (sen pituinen se)

[Rytari]

Pikkusen taas puuhattu, pellin saaminen on niin kireessä ettei tahdo päätä hommissa eteenpäin.


tankki, vanha oli jo niin huono ja olis vaatinut panssarin että tehtiin uus, materiaalipula tosin pakotti muuttamaan levyvahvuutta suunnitellusta joten tankki on kauttaaltaan 3mm levystä, sisällä on yks pituussuuntainen loiskelevy ja pohjalevy on kaksikertainen. tilavuus on n 90 litraa ja sorvailin sovitelaipan alkuperäiselle anturi/imuputkisysteemille kun ei sopivaa tankin anturia tuntunut erillisenä helposti löytymään. kiinnikkeet siihen vielä pitää tehdä, alkuperäiset pannat ei tuohon nyt sovi.


sähköropellit on odottanut asennusvuoroaan jo viimme kesästä, nyt nekin tuli tuohon laitettua, vielä en ole päättänyt että laitanko niille pelkän katkasijan vai myös termostaatilla ohjauksen, jostain tosin pitäis löytää sopiva termarikin.
kone tuntuu lämpiävän vähän liian nopeasti ja liian paljon, siihenkin tarvis joku syy löytyä, tosin vika voi olla mittarin ja anturin yhteensopivuudessakin jos mittari näyttelee ihan liikaa asteita.

mikään ei ole ikuista, mutta kestäisivät nyt edes järkevää käyttöä prkl...

Edited by - Rytari on 30/04/2008 21:48:44

[sisua45]

Kesäkuussa ranchille...?

Size does matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV
Easterbunny, Mitsubishi Pajero
Uudet Sisu-sivut
Uralin osia ja Pajeron osia

[JanneBlomgren]

Kyllä sun täytyy jonkinlainen tuulitunneli tohon väsätä. Tossa jää ilma pyörimään eikä sitten jäähdytä kun se pyörivä ilma vain kuumenee.

Mekaaninen flekti kyllä jäähdyttäis kaikkein parhaiten, mutta sekin vaatii sen tunnelin ollakseen parhaimmillaan.



_________________________________

Hondamies

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[Rytari]

joo, jonkinmoinen tunneli olis varmaan hyvä, mutta kun se ei ole ihan hetkessä tehtynä, ja vielä en ainakaan ole löytänyt valmiina sopivaa joten pellin vääntelyksi se taitaa mennä.


tänään ei oikein viittinyt paljoa puuhastella, lähinnä vain purkasin sisältä tavaraa pois, takatilan lattialla olleet vanerit ja niiden alla ollut vaimennuslevy saivat lähtöpassit, vaimennuskama oli vesimärkää ja yhdessä ne vanerin kanssa painavatkin jo enemmän kuin uuden tankin ja takavinssin tuoma painolisäys takana.


tankkiin tuli tehdyksi kiinnikkeet joten tuhersin siihen värin päälle samalla kun paikkailin puskureita ja eilen oiottua hanttarin ovea, hanttarin ovi oli hieman läjässä puukosketuksesta joten hitsailin siihen muutaman M12 mutterin ja nyppäsin sitä liukuvasaralla vähän suoremmaksi jotta lasi edes pelasi ja olis joku paikka mihin peili kiinnittää sitten kun on sen aika.


sutisotkin tota harmaata myös puskureihin jotka ovat irrallaan, abt joutaa nyt takakelaimeksi, porailin sille kiinnitysreiät ja rullakidan paikan ja sovitin kelan paikalleen, etupuskuri on nyt sitten seuraava haaste, kuvan osat tarvii yhdistää, ja mikaan ei tunnu olevan suoraan sopiva toisinsa, rullakidan aukko ja reiätkin on ihan vikapaikassa, vinssi on pikkusen liian leveä petiin nähden ja keulastakin täytyy maskin alareunasta varmaan veistellä pala pois ennekuin se sopii.





mikään ei ole ikuista, mutta kestäisivät nyt edes järkevää käyttöä prkl...

Edited by - Rytari on 02/05/2008 00:49:37

[Rytari]

tänään säätelin vähän sytkää, lähinnää siis korvakuulolla siten että kone käy nyt vähän tasasemmin ja rauhallisemmin, ei kuullosta enää viri-isolohkolta... harmi.

samoin vaihtelin laatikkoon keskipakosäätimen semmoseksi missä on kevyemmät painot ja erilaiset jouset, vaihtokohta nousi jo siedettävämmäksi, ettei heti 10 m matkalla kaikkia pykäliä käy läpi, mutta vielä täytyy varmaan jousia vaihtamalla hieman muuttaa kun tuntuu niin helposti muuttuvan, jos jollain on kokemusta millasia sinne kannattaa kokeilla niin saapi sitten kertoa.

mistäähn sitä sais kaivettua katsurille kaikki sen luettelemat paperit koneen katsastusta varten, oli niin pitkä lista että tarvii varmaan olla vaihtolava-auto millä saa paperit vietyä konttorille, ostokuitti koneesta on helppo, mutta msität taiot vastaavuustodistuksia dieselin ja bensan jarrujen ja alustanosille vuosimalliin 78 kun sitä ei 6,2 diisselinä ole silloin saanu, mä kyllä yritin kaupata että se on alunperin ollut bensa että tuskin se siitä paljon on muuttunut, mutta sillä kuulemma ei ole mitään väliä, todistus pitää löytyä. samoin moottorin alkuperä pitää todistaa, ehdottivat että pitää tuoda sen auto reksiteriote mistä se kone on, sehän olikin helppoa juu, jotain muitakin mukavia lappuja ne siellä kaipailivat kun 3 inssin voimin asiaa miettivät.




mikään ei ole ikuista, mutta kestäisivät nyt edes järkevää käyttöä prkl...

Kansalaisen kyyykytystä, sanon mä...

Note! This message was posted anonymously!

[Rompe]

Alan liikkeistä kannattaa kysellä. Tuolta kun tiedustelee http://www.uscenter.fi/ ja kyselee Mattia luurin päähän. Mulle lupasivat toimittaa samanlaista todistusaineistoa, kun oli aikomus laittaa bensakone diiselin tilalle.

[Rytari]

joo, katto nyt mitä ton asian kanssa tekee, eipähän ole ensimmäinen jolle on tullut hidasteita paikallisen konttorin kanssa, mutta katotaan...


no, katsastus ei ole ihan ajankohtainen muutenkaan kun auto seisoo pihassa pölkkyjen nenässä, koneen vaihto on saanut mut jo melkein unohtamaan sen mikä oli tärkein homma tossa laitteessa, testilenkillä mä sen jo heti sitte huomasin kun lehmä vain sopivasti kaartaa mutkista laajoin liikkein, se ohjaus piti laittaa...



ensimmäisenä purin vanhat hilut kaikki pois ja sovittelin racingrabitilta jo taannoin realisoidun simpukan johon tuli WFO conseptilta ostettu sektorivarsi, alkuperäinen suburbanin varsi kun ei käy uuden ohjaustangon kanssa.


kuskin puolelta otettiin se vanha vänkyrärauta pois ja sen tilalle tuli myös tosta wfo:n sarjasta D44/GM10 bolt akselille tarkoitettu ohjausvarsi, jonku verran tuntui olevan lujassa se vanha rauta mutta pienellä suostuttelulla (ja lämmöllä) se siitä suostui sitten lähtemään. uudet varret tulee kiinni 9/16-18 vaarnaruuveilla ja ne kiristetään ja keskitetään kartioprikkojen avulla kuten alkuperäisetkin.


hanttarin puolelle taasen tuli tuo 4x4_76 heikiltä ostettu flat-top olkavarsi josta on ollut jo aiemmin juttua, siihen sitte kiinnitetään raidetanko/ohjaustanko, kuvasta näkee myös hieman paljoko ylemmäs uudet osat tulevat, vanha tanko oli kiinni alempien tyhjien korvien alapuolella, uudet tulee ohjausvarsien yläpuolelle ja kulkevat jousien yli samalla lailla kuin toyomiesten hi-steer sovelluksetkin.



tankki/takavinssi sovellus on nyt valmis, tai no, vielä puuttuu piuhat vinssin ohjaamiseen sisältä ja akulta tuleva piuha pitää laittaa suojaputken sisään ja sitoa kiinni tavaratilan reunaan, myös rekisterikilven valo täytyy ruuvata uudelle paikalleen takaluukkuun ja samalla ajattelin siirtää työvalot katolta takaluukkuun, siellä ne on vähän paremmassa paikassa eivätkä peilaakkaan takalasista niin pahasti nykyiseen verrattuna.

mikään ei ole ikuista, mutta kestäisivät nyt edes järkevää käyttöä prkl...

Edited by - Rytari on 10/05/2008 19:41:20

[Rytari]

siinä olis nyt yksi varsi johon nivelet jo valmiiksi ruuvailtuna, huomenna täytyy aamusta yrittää päästä ikkunavaihtajia pakoon ja mennä laittaan osia paikalleen jos vain kerkiää



Edited by - Rytari on 12/05/2008 23:20:34

[Nutti]

mistä ostit kaikki hi-steer osat? ja paljonko maksaa? mullekin kiinnostaa tommonen setti, koska nyt renkaat ottaa vähän kiinni ohjaussimpukkan käsivarsi...

näki että sulla on (oli?)pakokaasujen mittari kun dieselikone oli vielä siellä...kunika lämmin sun dieselikonen pakokaasut oli? mullakin on egt-mittari, mutta en ole vielä saanut sen tosi testanut.

Shit by Chevy: drive it 3 hours, rebuild it 3 weeks - blazer K5 -85
www.bnmotor.fi
www.anorrback.fi

Edited by - Nutti on 14/05/2008 12:34:20

[Rytari]

quote:
mistä ostit kaikki hi-steer osat? ja paljonko maksaa? mullekin kiinnostaa tommonen setti, koska nyt renkaat ottaa vähän kiinni ohjaussimpukkan käsivarsi...

näki että sulla on (oli?)pakokaasujen mittari kun dieselikone oli vielä siellä...kunika lämmin sun dieselikonen pakokaasut oli? mullakin on egt-mittari, mutta en ole vielä saanut sen tosi testanut.

Shit by Chevy: drive it 3 hours, rebuild it 3 weeks - blazer K5 -85
www.bnmotor.fi
www.anorrback.fi

Edited by - Nutti on 14/05/2008 12:34:20

hi steer osat tuli jenkeistä, WFO Conseptilta hintaa tuli jonku 400 muistaakseni...

pakokaasut oli mulla farenheit asteikolla muistaakseni jotenkin niin että

tyhjäkäynnillä 200F
kevyessä kylä ajossa 400f
maantiellä 600
Ylämäkiin vedättäessä nousi 800
ja jos otti täyskaasukiihdytyksen tai vedätti muuten vaan lappu pohjassa lämmöt kipus tonne yli 1100 turvallisen rajan yläpuolelle, vanhalla pumpulla ne meni jopa kerran 1300f asti, mutta heti hölläsin että sain lämmön putoon alle sen 1100 mitä jenkit pitää ylärajana. vakiosyötöillä ei tahdo saada yli 900 lämpöjä..


mikään ei ole ikuista, mutta kestäisivät nyt edes järkevää käyttöä prkl...

Edited by - Rytari on 15/05/2008 23:21:22

[Nutti]

suuuuurin kiitoksia! aina hyvä kun saan tiedot henkilöstä joka on kokeilut

Shit by Chevy: drive it 3 hours, rebuild it 3 weeks - blazer K5 -85
www.bnmotor.fi
www.anorrback.fi

[Rytari]

no niin, nyt olis tangot paikallaan, maalasin ne harmaaksi ettei paista niin paljo vastaan tuolta alustasta, tosin pian ne sinne varmaan muutenkin olis naamioitunut.




kuvat on tosissaan surkeita, mutta kun tossa mun kamerassa ei tunnu oikein olevan optiikka kunnossa, ei riitä valo auton alla kuvaamiseen (etenkään kun rupes jo hämärtään), yritin vähän muuttaa kirkkautta mutta värit vääristyy heti päin honkia, kyllä tosta nyt varmaan silti asian näkee ettei siitä tule ongelmaa.

kallistelin akselia molempiin suuntiin ja hyvin näyttää jäävän tila tolle ohjausvarrelle liikkua, samoin kääntelin pyöriä äärilaitoihin ja yritin säätää ohjauksen siten että kääntyis saman verran molempiin suuntiin, hieman siinä on poliittinen ohjaus, se tosin aiheutti sen että ratti kenottaa 90 astetta oikeella suoraan ajaessa ja auto tuntuis vähän puoltavan vasurille, mistähän sekin johtuu, aurausta säädin toisesta tangosta vajaan pari milliä pyörien ulkosyrjistä mitattuna, ei oikein ole tietoa että mikä se hyvä määrä olis.

mikään ei ole ikuista, mutta kestäisivät nyt edes järkevää käyttöä prkl...

Edited by - Rytari on 15/05/2008 23:20:25

[Rytari]

no niin, vinssi laitettuna, testiajot ajettuna


samaan vanhaan puskuriin se nyt tuli laitettua vaikka joutui tuomaan 30mm koko laitosta eteenpäin jottei tarvinnut koko keulaa pilkkoa, samalla tosin sen sai vähän paremmin kiinni kuin mitä se ennen on ollut parilla m12 pultilla puoleltansa.




etukardaani taasen ei tykännyt testilenkistä, tuplaniven jumitti omituiseen kulmaan, keskikuula on puoliksi ulkona kupistaan ja perän puoleinen haarukka hajos sekä ristikosta katkes 3 tappia ja keskuosa katosi näkyvistä vallan, myös jakiksen kannakepalkki näyttää saaneen samassa keikassa hieman kipeää ja on nyt kierossa siellä auton alla, muuten ihan ok reissu, ekaa kertaa mun aikan autossa oli kääntyvät etupyörät ja autolla pystyi valitseman ajolinjoja.

[sisua45]

Etukarpaasi paskana, ja silti jaksat riemuita hyvästä ohjauksesta...!? Miten voi joku ottaa kaikki nuo vastoin käymiset noin tyynesti. Haluan samoja mieliala lääkkeitä.

[¤Offi-Osku¤]

Tai sitten Rytari on jo alkanut tottuun siihen että aika usein on lehmään iskenyt joku tauti..

Hyvinhän tuo "pikku" vinssi näyttäis siihen istuvan

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Etukarpaasi paskana, ja silti jaksat riemuita hyvästä ohjauksesta...!? Miten voi joku ottaa kaikki nuo vastoin käymiset noin tyynesti. Haluan samoja mieliala lääkkeitä.

Hei, jos tuollaiseen Chevyyn saa TOIMIVAN ohjauksen, niin pienillä kartaanimurheilla ei ole mitään väliä... ;-D Kardaaneja saa kaupasta, mutta toimivan ohjauksen kanssa on vähän niin ja näin. Väitän että itsellä olisi ihan samat tunnelmat vastaavan koeajolenkin jälkeen.

Onnittelut Mikolle ohjauksesta. Miltäs se bensamylly muuten tuntui nakuttimen jälkeen?

[Rytari]

bensamylly tuntuu nakuttimen jälkeen aika herkältä liiankin herkältä... täytyy vähän opetella ajaan taas tolla ettei mene ajo ihan nyökkimiseksi, mutta mukavasti se tarvittaessa vastaa puhutteluun vaikka on ihan vakiopannu.

ja mitä siihen osien hajoamiseen tulee, niin ton kardaanin hajoaminen ei kyllä enää tullut mitenkään yllätyksenä, se on kuiteskin niitä harvoja osia mitkä oli alkuperäisessä mallissaan, ja mm. liuku rupes oleen jo väljä ja kardaani jurras maantienopeuksilla.

vinssi istuu ihan hyvin, tosin keulaan tuli vähän lisää ylityksiä ja se ahistaa noita ojan ylityksiä ainaskin. on muuten aika sivistynyt ääni t-maxissa tohon vanhaan abt:n kelaimeen verrattuna. semmosenkin huomion tein että t-maxilla vetäessä ei toi volttimittari tiedä juuri mitään kun taasen abt:llä se putos aina lähelle 11v ja kovassa rääkissä jopa 9v asti niin nyt viisari pysytteli 13v yläpuolella sen vähä mitä vedeltiin.

[jonas_k]

Melkein sama tapahtunut mulle eilen,
pitäis varmaan tilata samanlainen, mutta miten on kulman/pituuksen puolella kun mulla on reilu 6 tuuman korotus jousilla?



etukardaani taasen ei tykännyt testilenkistä, tuplaniven jumitti omituiseen kulmaan, keskikuula on puoliksi ulkona kupistaan ja perän puoleinen haarukka hajos sekä ristikosta katkes 3 tappia ja keskuosa katosi näkyvistä vallan, myös jakiksen kannakepalkki näyttää saaneen samassa keikassa hieman kipeää ja on nyt kierossa siellä auton alla, muuten ihan ok reissu, ekaa kertaa mun aikan autossa oli kääntyvät etupyörät ja autolla pystyi valitseman ajolinjoja.[/QUOTE]

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja jonas_k

Melkein sama tapahtunut mulle eilen,
pitäis varmaan tilata samanlainen, mutta miten on kulman/pituuksen puolella kun mulla on reilu 6 tuuman korotus jousilla?

noi kardaanit tehdään ihan auton mittojen mukaan, ja tilausta tehdessä sä joudut ilmoittelemaan jesselle millaiseen autoon millä korotuksilla ja akseleilla se tulee, joudut mittaan sen kardaanin pituuden ja sen että kuinka pitkän liun haluat, ja jos haluaa se keskikuulan olevan rasvanipalla niin sekin piti muistaakseni erikseen mainita.

hain tänää sitten sen 14 bolt akselin ettei tarvi kenekään murehtia... saas nähdä kauanko semmonen kestää, sain siihen mukaan vielä toiset navat ja tikutkin, vähän se oli kyllä kallis kun siitä joutu 50€ maksaan...

millanen välitys ja lukko tonne nyt sitte kannattaa ostella.. richmondia ei muuten siihen akseliin tule jossei ihan pakko ole ja arbbiin ei ole varaa, ei ole...

[sisua45]

hain tänää sitten sen 14 bolt akselin ettei tarvi kenekään murehtia... saas nähdä kauanko semmonen kestää, sain siihen mukaan vielä toiset navat ja tikutkin, vähän se oli kyllä kallis kun siitä joutu 50€ maksaan...

Viiskymppiä, no elämä on... Onko minkä kuntoinen perä, onko leveys hyvä Blazeriin...?

[CJ7]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

hain tänää sitten sen 14 bolt akselin ettei tarvi kenekään murehtia... saas nähdä kauanko semmonen kestää, sain siihen mukaan vielä toiset navat ja tikutkin, vähän se oli kyllä kallis kun siitä joutu 50€ maksaan...

millanen välitys ja lukko tonne nyt sitte kannattaa ostella.. richmondia ei muuten siihen akseliin tule jossei ihan pakko ole ja arbbiin ei ole varaa, ei ole...

Hyvä hyvä. Josko nyt takapää kestäis! Onko FF vai SF? Ilmeisesti FF jos tikut sait matkaan?