Cyslerin vilkkurele

[Säätäjä_setä]

Kaverilla on hieno 1952 Chrysler Saratoga. Ongelmana on 6V systeemi ja bimetalli vilkkurele mistä seuraa vähän sinnepäin toimivat vilkut (tahti muuttuu akkujännitteen mukaan). Käytännön ongelma on amerikkalaiset punaiset vilkut. Systeemihän toimii siten, että vilkku ryöstää jarruvalolampun itselleen ja vilkuttelee sitä. Tahdin mennessä kovin hitaaksi (bimetallirele ja alijännite) takana tulija saattaa tulkita vilkun jarrun painalluksiksi.

[Säätäjä_setä]

Tietenkin voi ja projektihan lähti taas suunittelulapasesta. Tekniikka hyppäsi 74v eteenpäin. Kuvassa ruutupaperilla näkyy ensimmäinen versio kytkennästä.
Itse tahti on helppo juttu tehdä esimerkiksi 555taimerilla.
Vilkun merkkivalon ohjaus olikin jo vähän vaikeampi juttu. Vilkkurele kun on virran ollessa päällä jännitteellinen ja merkkilamppu aina kytkettynä releen virtapiiriin. Vilkkuviiksi kytkee vaan jomman kumman puolen lamput vilkkureleelle kuormaksi. Tässä amerikan systeemissä vilkkuviiksessä on lisäksi vähän monimutkaisempi kytkin millä jarruvalolamppu ryöstetään vilkun käyttöön. Tämä ei vaikuta mitenkään itse vilkkureleen toimintaan.
Merkkivalo pitää saada tunnistamaan virta mikä menee vilkkulampuille.
Ensimmäinen yritys tässä oli käyttää hyväksi transistorin noin 0.6V kanta-emitteri kynnysjännitettä virran havainnointiin. Tarkoittaa noin 0.1ohmin mittausvastusta mihin jää noin o.8V vännitettä ja viitisen Wattia tehoa. 6V systeemissä jännitehäviö on huono juttu ja 5W turha lämpöhäviö hankala hävittää kun kytkentä on tarkoitus naamioida alkuperäisen releen purkkiin.





Tässä välissä kytkentää kerittiin testaamaan jo autossakin. Valo tuli, mutta väärästä paikasta! Tilaaja oli unohtanut kertoa, että vanha Cysleri onkin + maadoitettu systeemi. Noh uusi paperi suunittelupöydälle.
Tässävaiheessa joku kuitenkin kysyy: Miksi tehdä näin monimutkaisesti. Vastaushan on selvä: Koska voimme.

[Säätäjä_setä]

Parin iteraatiokierroksen jälkeen scheemasta tuli tällainen. Ei auttanut muu kuin laittaa oikea komparaattori mittaamaan lampuille menevää virtaa. 0,01 ohmin mittavastukseen jää 7A virralla 70mV jännitettä ja 0.5W tehoa.



Piirikortin mitat mietitty siten, että kortti mahtuu alkuperäisen vilkkureleen purkkiin.




Tässä piirikortti kasattuna.



Finaali testi 5 ... 50W lamppukuormilla. 50W lamppukuorma kylmään hehkulankaan ottaa yli 10A piikkivirtaa. Onneksi labrasta löytyy poweri millä sai systeemin testattua. Kytkimeksi valikoitui AOD442 fetti koska näitä sattui olemaan kotivara varastossa. Parempiakin löytyisi, mutta tällä mennään. RDSon 25 milliohmin luokkaa mikä tarkoittaa 1,3W lämpöhäviöitä.



Tahdin ja päällä-pois suhteen voi säätää 555:n osa-arvoilla halutuksi. Tässä pulssisuhde noin 50% ja jakso noin 800ms.



Edittiä
Originaali bimetallirelessä merkkilampun ohjaus on toteutettu tällaisella virtakäämillä ja merkkilampun koskettimella. Kun lampppuihin menee virtaa rele vetää ja merkkilamppu syttyy.

[Säätäjä_setä]

Vielä finaali testit ja purkki kiinni.



Sitten naamioituneena vanhojen kavereiden seuraan.

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Tässävaiheessa joku kuitenkin kysyy: Miksi tehdä näin monimutkaisesti. Vastaushan on selvä: Koska voimme.

Tuossahan se syy tulikin. Kaikkea ei onneksi tarvi aina järjellä selittää, sekä se totuus ettei kiva ja järkevä ikinä kohtaa...

Jos näitä tällaisia sovelluksia pohtisi vain järjen kautta, paljon jäisi tekemättä. Pitää mielen virkeänä, ja kaikki tällainen on pois mielenterveystyöstä..!

Lisäbonuksena, kaikilla osallisilla on kivaa...