Suzuki Vitara 1997 projektin tynkää ja pari miljoonaa kysymystä

[Miccis]

Toissakeväänä tuli hommattua Suzuki Vitara 2.0 1997 sv620 harrasteautoksi, joka onkin ollut varsin, sanotaanko mielenkiintoinen projekti.
Ensimmäiset kuukaudet meni meni autosta nauttiessa ja kaikenlaisia yleisen huollon puutteesta johtuneita pikkuvikoja korjaillessa.
Sitten ilmeni, että koneelle maistuu jäähdytinneste, minne, se ei ole selvinnyt, ulospäin ei näytä vuotavan, mutta kone ei savutakkaan, toki nostajat naputtaa ja ketju rallattaa (250tkm ajettu).
No, sitten pihaan ilmestyi toinen turhan ruosteinen 305tkm ajettu yksilö varaosa-autoksi mistä nyppäsin koneen viime kesänä, purin atomeiksi, käytin koneistamolla, kaikki mitattiin, pinnat oikaistiin, mitä nyt asiansa osaavalla koneistamolla tehdään.
Erinäisten elämäntilanteen muutosten takia homma jäi telakalle vuodeksi, mutta nyt on lohko pukissa putsattuna kauttaaltaan, talven aikana takaisin toimivaksi moottoriksi.


Mutta ensimmäinen kysymys koskee laatikkoa, siihenkin on hommattuna täydellinen laakerisarja ja synkkarenkaat, mutta onko kellään hajua miksi laatikko ulisee/murisee 1,3 ja 5 vaihteella, 2,4 ja pakki on huomattavasti hiljaisemmat?

Ja koska kuva ois kiva, ni tuossapa noita:

1. Eka kuva kaunottaresta kun se pihaan tuli.
2. Lohko koneistamon ja pesulla käynnin jälkeen
3. Alakerta kasassa, arkun kansi kiinni, omaset on nähneet
4. Ja kannet paikalleen

[Miccis]

Toinen kyssäri, kampuran ja vauhtipyörän välissä oli 3mm paksu spaceri, mitä ei ole maninittu workshop manualissa tai räjäytyskuvissa.
Kuulukohan moinen tuolla olla, näyttäisi kuitenkin olevan tehdasvalmisteinen.
Yritin itse pähkäillä mitä tuo tekee kytkimen käyttäymiselle, mutta oma järki ei riittänyt.

[kenppi]

Jos se on tehdastekoisen näköinen niin luulisin sen olleen alunperin kiinteästi kiinni vauhtipyörässä. Harvemmin missään on tuollaisia osia tehtaalta lähtien.

[metsuri91]

Muistaakseni automaatissa oli flexplaten lisäksi jonkinlainen spaceri vielä välissä. Oisko vaihtokone automaattivaihteisesta peräsin?

Megazip nimisel sivulla löytyy räjäytyskuvat suzukeihi ni sieltähän sen voi tarkistaa ku katot vaa oikean mallin alta.

Kannattaa sitte se yks muutaman euron o-rengas uusia lohkon väliin öljykanavan kohdille, se on yleinen vuotopaikka vanhemmiten ja sen vaihdossa joutuu purkamaa koko koneen vaikka ei ois muuta vikaa.

Tossa vanhassa vitarassa ton v6 koneen kanssa on pikkuloota josta hajoaa yleensä pääakselin laakerointi. Ei siitä yleensä enää äänetöntä saa et jonkinlaine jollotus tod näk jos lyöt uuet laakerit vaa sinne.


Nelone ei äännä koska se on ns suora ni rasitusta ei tule muille rattaille sillo.

Yleensä noista kuluu ne millä ajetaan enite eli 2,3 ja 5

[Miccis]

Manuaalivaihteisesta tämä loota, tuossa tuo varaosa-auto pihalla on
En löytäny megazipistä sv620 mallia, mutta https://catalogs.ssg.asia (ei ole enää toiminut useampaan kuukauteen otin räjäytyskuvat itselle talteen, ja siinä tuota vauhtipyörän alla ollutta spaceria ei ole:


Mutta kai mä sen sinne laitan kerta se siellä oli, edelleenkään en ole saanu pähkäiltyä miten tuo vaikuttaa kytkimen toimintaan.

Homma on nyt tauolla, koska vaikka 99% myyjistä väittää että sama nokkaketjusarja käy H20A, H25A ja H27A koneisiin, niin H20A koneessa on erilainen kampuran ketjuratas, tässä nyt odotellu kohta kuukauden saako alvadi mulle toimitettua alkuperäisen, saatavuus ns nihkeä.
(Vasemmalla vanha, oikealla uusi, joku asentoanturin kehä tuossa mitä ei tässä 2l koneessa ole).

Tiivisteistä ja O-renkaista, kaikki tulee uutta, kaikki alkuperäistä mitä löytyy.

Tuossa tuo spaceri mikä oli kampuran ja vauhtipyörän välissä:

[Miccis]

Ja jos joku kysyy mitä järkeä tämmöisessä projektissa on, vastaus on ei tasan mitään. Mutta omasta mielestä jokaisen itsensä mieheksi tuntevan pitäisi elämänsä aika peruskorjata talo ja rakentaa auton moottori uusiksi, rintamamiestalo on rempattu, joten nyt on moottorin vuoro