Mikä hyvä 4x4 käyttö/reissupaku?

[Ukri]

Tämä pakettiautoasia on aika jännä...
Nykyyä ei jostain syystä saa enää hirveästi oikealla nelikolla olevia pakuja. 80-luvulla sentään oli LJ:n (? vai?) tekniikalla oleva Hiace, Pajeron tekniikalla oleva L300/Delica ja Nissan Vanette...

En oikein ymmärrä että miksi kyseiset valmistajat eivät tee kyseisiä autoja enää oikealla nelikolla.

Hiace on kuulemma EU:n mustalla listalla nykyään, mutta miksi sitten Hiluxia ja Land Cruiseria kuitenkin myydään? Miksi Hiacea ei voi myydä esim Hiluxin tekniikalla? Olisi Suomessa varmasti suosittu auto?

[vexi4x4]

Eikö oo kellään käyttökokemuksia 2010 luvun nelikko porttereista?

[Mikael73]

No firman 2008 T5lla vuoden ajellut..
Ripeästi kulkee nyt kun juuttuvasiipinen puhallin vaihtui uuteen ja yllättävän vähällä löpöllä.
Haldexpumppu vaihtui Kamuxin piikkiin ja siitä lähtein neliveto pelannut hyvin.
On tässä kyllä vuoden sisällä vaihdeltu jarrun osia,pyöränlaakeria,jotain sähkönippeliä
mutta vähäruosteinen ja varmaan ikiliikkuja tuo 2,5L
Isompi vaan olis saanu olla..Mutta ei muuten ajettavuudesta mitään moitittavaa

[MetAxi]

T5, T5.1 (GP) ja T6 ovat hyvin pitkälle samanlaisia autoja.
5.1 ja 6 ovat kaikki (dieselit) jakohihnalla.

4-veto on kehittynyt vuosien varrella, haldex-versio siis päivittynyt.
Jarruja on isonnettu, niissä joissa 17" pyörät vakiona.

dsg-laatikko + neliveto tuli ainakin aluksi 132 kW Biturbo-koneisiin.

Mulla on 4-veto Transit, takaveto Crafter, 4-veto Transporter ja etuveto Portteri,
Tilojen puolesta Crafter selkeä ykkönen, Portteri taas näppärin.

Vetokoukku merkitsee mulle peljon, Transitissa 2800 kg, Crafterissa 2000 kg ja Porttereissa 2500 kg. Kannattaa tarkistaa otteesta, jos merkitystä.

Ruoste se varmaan kaikkein tympein ominaisuus on näissä. Suolakylvyssä olleet autot voivat olla läpimätiä.

[vexi4x4]

Moottorit noissa 103kw ja 110kw versioissa lähinnä mietityttää että uskaltaako tommosta ostaa n.250000ajettuna. Ei kovin montaa ole myynnissä yli 400000 ajettua, tulee vaan mieleen että onko nuo moottorit ns.loppuun ajettu 300tonnissa

[MetAxi]

Ei ne lopussa ole. Eka jakoremmin vaihto periaatteessa 180 tkm / 6 vuotta.
Hihnoista kun pitää huolta, niin pitkään ajelee. Yleensä.

Aikanaan joku kertoi kurssilla takuunalaisesta (alle 2v) Portterista, jossa oli tuolloin yli 600 tkm mittarissa.

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja MetAxi

Ei ne lopussa ole. Eka jakoremmin vaihto periaatteessa 180 tkm / 6 vuotta.
Hihnoista kun pitää huolta, niin pitkään ajelee. Yleensä.

Aikanaan joku kertoi kurssilla takuunalaisesta (alle 2v) Portterista, jossa oli tuolloin yli 600 tkm mittarissa.

Noilla uudemmilla Porttereilla (+ muut 2.0TDI VAG autot) en uskaltaisi yli 100tkm ajaa remmillä, ehkä sellainen 80-90tkm. Sen verran paljon niitä katkeilee...ainakin täällä Oulun seudulla.

[MetAxi]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Noilla uudemmilla Porttereilla (+ muut 2.0TDI VAG autot) en uskaltaisi yli 100tkm ajaa remmillä, ehkä sellainen 80-90tkm. Sen verran paljon niitä katkeilee...ainakin täällä Oulun seudulla.

Kohtuullisen helppoa tarkastaa remmin kunto huollon yhteydessä. Pölyn määrä kertoo paljon, hihnapyörien syöpyneisyys toinen luku.

Tätä tarkoitin huolenpidolla.

[vexi4x4]

Josko sitä sitten uskaltaustus rueta kahtelemaan portteria pihaan. Onko tietoo onko porttereissa samanlaiset adblue vehkeet kun henkilöauto mallin volkkareissa? Tuttavapiirissä joka ainoasta jäätyny talvella liittimet paskaksi