Kysy mitä vaan - vastataan jos jaksetaan 2024-2025

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Micco

Itelle käyny lj.n kanssa samoin. Konttorilla ajokieltoon ja siitä ajelin suoraan tien toiselle puolelle korjaamoon ottamaan päästöt ja päästöt ok. Takaisin konttorille ja keskustelua et pitäiskö heidän välillä niitä laitteitaan puhdistaa, viimeistään siinä vaiheessa kun tulee ensimmäinen hylkyyn johtava tulos. Uusinta näyttö ei luonnollisesti maksanut mitään, koska heidän laitteen puhdistustyö oli laiminlyöty.

Mun mielestä ne pitää puhdistuksen lisäks kalibroida, oliko vuosittain ja omaan laitteeseen piti myös vaihtaa joku happianturi yms. (en nyt muista niiden tarkkoja nimiä) aina huollon ja kaibroinnin yhteydessä. Tosin toi mun on vaan bensavehkeelle, mut luulis et diesel mittareissa sama tai jotka mittaa molempia päästöjä.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Jos arvot on ollut samoilla säädöillä edelliset 12 vuotta aina alle sallitun rajan, niin miten päästöt voisi yhtäkkiä olla kolminkertaisesti yli sallitun ja se muka korjaantuisi syöttöjä vähän tiputtamalla?

Mutta auto on nyt katsastettu ja viaksi on todettu katsastajan mittalaitteet. Autolle ei tehty yhtään mitään, ja toisella konttorilla meni alle sallitun, kuten normaalistikin.

No ei varmaan sitten jos ei niihin ole koskettu.

Ja ajoituksen heitto voi myös lisätä savutusta, esim P38 Rankuissa kun nokkaketju tuppaa siinä Bemarin koneessa ajan saatossa venymään, siinä joutuu sit ajoitusta rukkaamaan/kääntämään pumppua. Mutta sullahan ei ollu tätä(kään) ongelmaa, kun kerta konttorin mittalaitteessa oli selvästi vika.

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Mun mielestä ne pitää puhdistuksen lisäks kalibroida, oliko vuosittain ja omaan laitteeseen piti myös vaihtaa joku happianturi yms. (en nyt muista niiden tarkkoja nimiä) aina huollon ja kaibroinnin yhteydessä. Tosin toi mun on vaan bensavehkeelle, mut luulis et diesel mittareissa sama tai jotka mittaa molempia päästöjä.

Dieselissä mitataan vain pakokaasun valonläpäisyä...

Tai ainakin niissä mitä tuli 90-luvun lopulla käyttöön, erinäisistä syistä tuli jokuseenkin kurkistettua sisälle, kun mittausyksikön juuresta tahtoi kaapeli katketa. Tai siis yksittäinen johtimen katkeaminen kaapelin sisältä riitti ettei mittausta enää saanut tehtyä. Kyllä huvitti kun tuli tutkittua miten sillä mitattiin kahden desimaalin tarkkuudella päästöarvoa, laitteessa kun on pieni puhallin mikä laittoi anturin sisäänmenosta "sopivasti" virtaamaan pakokaasua, tämä johdettiin välitilaan jossa toisella puolella hehkulamppu ja toisella sitten valokenno johon muodostunutta jännitettä sitten käytettiin päästöarvon lukeman saamiseksi. Siis täysin optinen laite, jonka läpi johdettiin nokista pakokaasua, ja tämmöisellä sitten ollaan saavinaan vakavasti otettavia mittausarvoja...

Jostain syystä koskaan diesel -autoiluni aikana, en saanut katsuria suostumaan siihen että mitattaisiin kahdella laitteella samanaikaisesti. Vaikka kuinka perustelin akateemista uteliaisuuttani, sekä mainitsin että "tehdään vaikka katsastuksen jälkeen enkä kerro kenellekään vaikka miten arvot poikkeaisivat mittareiden kesken", niin jäi toteutumatta tuo testi. Ne kenellä nykyään on pääsy kahteen samanlaiseen testilaitteeseen, kokeilkaa ja jos ei arvaa tuloksia julkaista niin yksityisviestillä ottaisin vastaan tulokset, joista niin halutessa lupaan olla hiiskumatta. Lähinnä tyydyttäisin uteliaisuuttani tuolla kokeilulla...

Loppukanoottina vielä, joskus oli hitusen pumppuruuvattu auto leimalla, josta saatiin vähän semmoinen rajatapaus tulokseksi, niin mittaus meni kerrasta läpi kun kysyin oliko mittalaite millonka kalibroitu, katsuri vain hymyili leveästi...

Ja, korjatkaa mikäli mittaustekniikkaan on tullut merkittäviä muutoksia, olisin mielelläni väärässä omissa uskomuksissani tuohon aiheeseen liittyen..!

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

Dieselissä mitataan vain pakokaasun valonläpäisyä...

Ja, korjatkaa mikäli mittaustekniikkaan on tullut merkittäviä muutoksia, olisin mielelläni väärässä omissa uskomuksissani tuohon aiheeseen liittyen..!

Sama edelleen. Ja nokee työntäneissä koneissa ekat polkaisut/pölläykset on lähinnä pakoputkistoon kertynyttä irtonokea. Sitä saa välillä polkea kauankin veke.

Ja kärsän asento putken päässä on joissain tapauksissa erittäin merkityksellinen, joku isompi mutkakulma, ulkokehältä saa kymmenkertaisen arvon verrattuna sisäkurvista mittaamiseen. Ja ihan yhtä laillisesti ja yhtä paljon sondi putken sisällä molemmissa tapauksissa.