Mikä maasturiksi venettä vetävälle ajokoiramiehelle?

[ks75]

Amerikan ihmeet alkoi kiinnostamaan enemmänkin, mutta nettiautossa ei ole juuri tarjontaa kuin avolavoissa. Umpikorinen kuorma-autoksi tai pakuksi rekisteröity diesel olis tietysti sopivin, mutta just niitä ei juuri ole tyrkyllä. Eli ei varmaan sitten ole suomesta ostettavissakaan. Pitäisi siis saada kaksi ajokoiraa häkkiin auton lämpimään tilaan. Ei se takapenkin päälle mahdu, eikä varmaan takapenkit poistamallakaan, kun ei noi takamatkustajien tilat näytä kovin isoilta.

Pajerot vaikuttaa myös asiallisilta 3,2 litran dieselillä.

Ja tosiaan joku halvempi jenkki bensakoneellakin, mutta se olis sitten kolmosauto. Ei pää kestä tankata yli 12 litraa sataselle... Täytyy tutkiskella alan foorumeita.

Toyotan Land Cruiser on varmasti hyvä auto, mutta tuntuu ettei kannata maksaa pyydettyjä hintoja noin paljon ajetuista.

[Nerd-O]

Mites tuossa toimisi joku neliveto paku? Sprintereissä osassa tais olla alennusvaihteet? En tiedä onko yhdessäkään pakussa oikein hidasta ykkösvaihdetta? Se kompensoisi alennusvaihteen puuttumista. Mut esim. Citroen/Peugeot/Toyota/Fiat/Opel malleja saa nelivetona. Niillä on 2500kg vetokyky. Osassa on vakiona +40mm korotus ja usein noissa korotetuissa on vielä kytkettävä lukko taka-akselilla. Sinne ainakin kyytiin mahtuisi helposti koirat ja mitä ikinä nyt haluaa kuskaa mukana. Tosin suurin haitta on sitten se adblue järjestelmä. Itse en ottaisi mitään autoa missä on adblue. Siinä kerjää vaan todella kalliita remontteja.

En tiedä onko Transportteria saanut vakiona korotettuna ja jollain lukoilla? Tai Vitoa? Transitissa on ymmärtääkseni melko paskaa nelivetoa tarjolla vanhemmissa malleissa. Mut voisin kuvitella, että Transportteriin voisi saada jonkun lyhyen ykkösen hankittua? Noista peleistä Transitilla on kait suurin vetokyky, mut sieltä pitää taas löytää se tietty malli. Lähtökohta on kait 2500kg vetokyky noilla kaikilla jos ne on minimissään jotain 2010 vuosimallia. Mut Transitissa on joissain malleissa 2800kg. Ei hajuakaan miten tuollaisen mallin löytää.

Sprinterin osalta ei hajuakaan missä hinnoissa ne neliveto mallit mahtaa mennä ja niissäkin oli ymmärtääkseni automaattista nelivetoa ja kytkettävää. Se automaattinen neliveto tais olla melko paska esitys? Noikin taitaa aina olla niitä pitkiä ja korkeita malleja? joten sinne voi tehdä koirille kerrostalon sisään ja ottaa muiden koirat mukaan

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja ks75

Ja tosiaan joku halvempi jenkki bensakoneellakin, mutta se olis sitten kolmosauto. Ei pää kestä tankata yli 12 litraa sataselle... Täytyy tutkiskella alan foorumeita.

Jos tuollainen ajatus kulutuksesta niin saa maasturin oston unohtaa kokonaan. Alta 12l/100km niistä mikään ei mene kuin maantiellä 80kmh ajaessa ja essonbaarin jutuissa.

[ks75]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Jos tuollainen ajatus kulutuksesta niin saa maasturin oston unohtaa kokonaan. Alta 12l/100km niistä mikään ei mene kuin maantiellä 80kmh ajaessa ja essonbaarin jutuissa.

Niin siis jos kulutus on yli 12 litraa satasella, niin silloin meillä maasturi ostetaan kolmosautoksi. Jos kulutus kohtuullinen, niin silloin maasturi voisi olla kakkosautona. En tiedä millä offroad -vehkeillä sinä olet ajanut, mutta ei kaikki maasturiksi luokitellut ole varsinaisia offroad ajoneuvoja. Minulla oli uutena ostettu n. 2010 mallin 4 WD Transit ja uutena ostettu 2009 mallin D-Max. Transitin korotin ja vaihdoin siihen älyttömän isot renkaat. Sillä kulutus oli 12 litraa satasella ja meni 40 cm lumessa. D-Maxiin ostin vain ylisuuret (koteloihin raapivat) renkaat. Sillä oli kulutus n. 8,5 litraa satasella ja meni n. 35 cm lumessa.

On aika ikävää, että maastoauto -käsitteen alle mahtuu niin monenlaisia autoja. Menee helposti väärinymmärryksen puolelle. Tosin ketjun avauksesta selviää, etten ole varsinaista maastossa kulkevaa autoa ostamassa, mutta vaadittavat tieominaisuudet suuntaa tarpeen käytännössä maastoautoihin. Varsinaisessa maastossa teiden ulkopuolella kuljen jalkaisin, hiihtäen, traktorilla tai enduropyörällä.

Näkyy vinkkejä olevan niin moneen suuntaan, että ajatukset on aika sekaisin, mutta kyllä tämä tästä vielä kirkastuu. Kiitos edelleen avusta!

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja ks75

Niin siis jos kulutus on yli 12 litraa satasella, niin silloin meillä maasturi ostetaan kolmosautoksi. Jos kulutus kohtuullinen, niin silloin maasturi voisi olla kakkosautona. En tiedä millä offroad -vehkeillä sinä olet ajanut, mutta ei kaikki maasturiksi luokitellut ole varsinaisia offroad ajoneuvoja. Minulla oli uutena ostettu n. 2010 mallin 4 WD Transit ja uutena ostettu 2009 mallin D-Max. Transitin korotin ja vaihdoin siihen älyttömän isot renkaat. Sillä kulutus oli 12 litraa satasella ja meni 40 cm lumessa. D-Maxiin ostin vain ylisuuret (koteloihin raapivat) renkaat. Sillä oli kulutus n. 8,5 litraa satasella ja meni n. 35 cm lumessa.

On aika ikävää, että maastoauto -käsitteen alle mahtuu niin monenlaisia autoja. Menee helposti väärinymmärryksen puolelle. Tosin ketjun avauksesta selviää, etten ole varsinaista maastossa kulkevaa autoa ostamassa, mutta vaadittavat tieominaisuudet suuntaa tarpeen käytännössä maastoautoihin. Varsinaisessa maastossa teiden ulkopuolella kuljen jalkaisin, hiihtäen, traktorilla tai enduropyörällä.

Näkyy vinkkejä olevan niin moneen suuntaan, että ajatukset on aika sekaisin, mutta kyllä tämä tästä vielä kirkastuu. Kiitos edelleen avusta!

Isot renkaat ja neliveto lisää vastusta ja niin tekee massa. Kaikki 2500kg koukulla olevat autot alkavat olemaan sitä kokoa ja vielä nelivedolla varustettuja että maantiellä ja auton omasta kulutusmittarista voi nähdä noita alle 10l/100km kulutuksia, mutta seka-ajon keskikulutus on aina eri kuin optimitilanteissa.

Kulutus kommentti ei siis ollut mitenkään maasturia koskettava vaan yleensäkin.

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Isot renkaat ja neliveto lisää vastusta ja niin tekee massa. Kaikki 2500kg koukulla olevat autot alkavat olemaan sitä kokoa ja vielä nelivedolla varustettuja että maantiellä ja auton omasta kulutusmittarista voi nähdä noita alle 10l/100km kulutuksia, mutta seka-ajon keskikulutus on aina eri kuin optimitilanteissa.

Kulutus kommentti ei siis ollut mitenkään maasturia koskettava vaan yleensäkin.

Omat kokemukset, P38 Range Rover meni talvikelissä matkassa 12,8 kulutuksella, lompakolla mitattuna samassa tankkauspaikassa tankaten. Nelilitrainen bensakasi automaattivaihteiston kanssa, ei mitenkään mahdoton. No, keli oli mikä oli, ei paljoa kahdeksankympin yli tullut kokeiltuakaan, ja lievää suurempi pelko persiissä miten kiehutusnesteet pysyy koneessa...

Samainen keksintö sitten pitemmällä aikavälillä, kyllä se lähemmäksi 16 litraa asettui, vaikkei kaupunkiajoa juurikaan tullut, enimmäkseen isommalla tiellä. Juuei voima tule ilmaiseksi...

Kaverilla on sitten noita Discovery kakkosia, ja eniten käyttöaikaa saanut menee kympin lähelle koko vuoden kulutukset laskien. On korotusta, isompaa rengasta yms, ja menee se vähintään 12 koko ajan jos ei muista "modausta" käyttää eli manuaalista turbiinilukkoa, -sen kanssa on lukemat kympin pinnassa, eikä pahasti nouse vaikka on pari-kolme tonnia koukussa...

Vetopainot noissa molemmissa 3500kg, ja jaksaa kyllä täyden kuormankin kanssa edetä...

Jos olisin etsimässä itselle, niin kyllä se valinta olisi noiden kahden mallin väliltä, ja näillä vähillä ajoilla bensana. Noihin kun saa automaattiaskin, valtaosa semmoisella onkin. Defender jos lopulta taloon asettuu, niin ehkä sekin saa automaatin manuaalin tilalle, jos vaan resurssit ja into riittää. Tosin kyllä sillä ne vähän ajot mitä tuli ajeltua, meni sujuvasti manuaalillakin, mutta on se vaan mukavampi pikkupyörityksessä automaatin kanssa ajelu. Ja kärryn kanssa peruutellessa, huomattavasti mukavampaa...

[tekniikkamies]

Jos vaihtelee isompia renkaita ja vetelee kärryä sekä pakittelee sitä, olis hyvä et jaksaa mennä hiljaa hyvin ja maantievauhtia.

Uudemmissa useammin enempi tehoa ja vääntöä. Landcruisereitakin aika monenlaisia.

Pajero 3,2 DID:etä kokeilin halpishintaluokassa. Siinä oli yllättävästi vikaa. Olis jaksanut mennä jonkin verta suuremmilla renkailla.

[Macke]

Turboton työntötangollinen perus bensakasi on ylläpitokuluiltaan ja vikakohdiltaan aika pali yksinkertaisempi kuin mikään turbolla varustettu riisselipata. Esimerkiks yhden diesel pannun solenoidi- tai piezosuuttimen hinnalla huoltaa jo perushommia kivasti. Normi bensa suutinkin voi tietty hajota mutta hankintahinta ei ole n-sataa euroa per suutin. Ja turbot ja eegeeärrät ja kusiruiskut ja hehkujärjestelmät ja deepeeäffät jajajajajaja...

Että kannattaa toikin puoli miettiä sillä ilman tunkkaamistahan ei mitkään ton hinta/ikäluokan vehkeet enää tiellä pysy. Saattaa se bensan tankkaaminen viiksettää aikaajoittain, sitä ei käy kieltäminen.

Korotettu WJ Grandi 4.7 V8 265 leveillä 16" tohveleilla vei seka-ajossa tosi tarkalleen 15-litraa noin vuoden tarkastelujaksolla. Ajossa taajaman ulkopuolista ajelua, moottoritieajelua ja ihan Helsingin ruuhkissa pönötystä. Matka-ajoa 80-100km/h teillä niin parhaimmillaan 11-alkuisia kulutuslukemia kun etelästä ajeli mökille kesäaikaan Pirkanmaalle. 40tkm oli tollanen pääasiallisena käyttiksenä mulla, hyvä peli jäykkäakseliseksi maastoautoksi. Ei mikään henkilöauto tahi kitumaasturi kuitenkaan ajettavuudeltaan.

[Toyonder]

Kun kriteerinä on 2500kg kärryn vetäminen, niin alennusvaihde olisi melko must.
Rauhoittaa kärryn käsittelyä merkittävästi.
Lukot keskellä ja/tai takana toisivat tarvittaessa varmuutta pehmeillä alustoilla.
Ainakin alkupään Touaregeista tuollaiset löytyvät ja vetokykyä 3500kg.
Touareg:n koko on melko kompakti, vaikka painoa on 2500kg.