Unijee eli Jeep Unimogin akseleilla

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Kuinkahan tuon 46:sen saisi kasattua 47:kan sisuksilla. Jostain ymmärsin että käytännössä suoraan.

48RE on 6 rattaiset planeetat, näissä vakioissa on vain 4 (takaplaneetassa 3). Ei välttämättä tule rajat vastaan. Kitkapakat on runsaammat, helpoin tapa päivittää nämä on esim Alton "power pack" master kit jossa power packit etu, taka ja ylivaihteelle. Pannat myös parempiin ja 5.0 veivi. Venakoneiston puolelle ainakin accumulaattori alle putkenpätkä ettei turhaan pehmennä vaihtoja ja shift kitillä tms painetta lisää.

Käytännössä siis laitetaan ohkaisempia kitka/teräslevyjä pakkoihin (pinta-ala kasvaa) ja nämä ovat parempaa materiaalia (kitkakerroin) ja nostetaan painetta (voima kasvaa ja vaihdot on nopeampia -> luistaminen ja sitä kautta lämmöntuotto minimoitu).

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

48RE on 6 rattaiset planeetat, näissä vakioissa on vain 4 (takaplaneetassa 3). Ei välttämättä tule rajat vastaan. Kitkapakat on runsaammat, helpoin tapa päivittää nämä on esim Alton "power pack" master kit jossa power packit etu, taka ja ylivaihteelle. Pannat myös parempiin ja 5.0 veivi. Venakoneiston puolelle ainakin accumulaattori alle putkenpätkä ettei turhaan pehmennä vaihtoja ja shift kitillä tms painetta lisää.

Käytännössä siis laitetaan ohkaisempia kitka/teräslevyjä pakkoihin (pinta-ala kasvaa) ja nämä ovat parempaa materiaalia (kitkakerroin) ja nostetaan painetta (voima kasvaa ja vaihdot on nopeampia -> luistaminen ja sitä kautta lämmöntuotto minimoitu).

Tuo ei näyttäisi olevan ihan mahdottoman kallis settikään. Tuolla ja manuaalimuutoksella saisi varmasti laatikon kestämään tuon pienen tehonlisäyksen. Nyt näyttäisi myös että tämä tulee pysymään moparina ja rakennan toisen koneen tuossa sivussa valmiiksi hieman piristettynä. Täytyy vain jostain vielä löytää vaikka risa 46rh aihioksi niin saa kasattua koko voimalinjan erillään valmiiksi.

Kesää kohti täytyisi saada tuo toinen koppa talliin kun nyt saa sen tyhjättyä ja siistittyä loppuun. Se täytyy sitten vahvistaa. Mitä katselin niin ZJ:hin on huonosti saannissa valmista vahvikelevyä toisin kuin XJ:hin. Sen jälkeen kaavailla nelilinkkiä pidemmillä varsilla ja ilman panhardia taakse ja eteen päättää että nelilinkki vai kolmilinkki. Nelilinkki varmasti parempi mikäli sopii.

Sit saakin tuon toisen etuakselin perän siirtää enemmän vasemmalle jne. Kyl tekemistä on Mut mukava kun saa tässä kopassa katsoa mikä ei ole hyvää ja mitä tekisi toisin ja rauhassa saa toiseen koppaan kasailla asioita paremmin. Jos lopputulos olisi 10cm matalampi, tasapohjainen ja hyödyntäisi koko liikkeen noista 18" tikuista Eikä puutuisi kolmosella

[hitsaa]

Tossa vielä videolla 48RE ts järein tehtaalta tullut malli esiteltynä: https://www.youtube.com/watch?v=bqb1wPd2nuo

Ja selvällä suomenkielellä viritysohjeita: https://www.theseus.fi/bitstream/han...pdf?sequence=1

[Hcet]

Kesäkuun alussa oli MMC:n 30v safari ja polte päästä sinne oli kova. Autohan oli periaatteessa ajokuntoinen mitä nyt pieniä kolhuja oli tullut kaadosta ja vähän akseleista vuoti öljyä. Öljyvuodoille ei edes yritetty alkaa tekemään mitään käytettävissä olevalla ajalla, mutta kolhut piti laittaa.

Kuljettajan oveen tuli uusi lasi kun eka hetken mankeloi ovea suorempaan. Takavalot tuli liimattua muoviliimalla kasaan ja vasenta takanurkkaa oijottua sen verta että valo istui jotenkin ja takaluukun sai kiinni. Vasenta etunurkkaa piti hieman oikoa kanssa ja etuvalo liimailla kasaan samalla. Peräöljyjen täyttelyn lisäksi tässä ei paljoa muuta tullut tehtyä ja kävin naapuri kylässä koeajolla.

Koeajo meni hyvin, mutta jostain syystä laatikosta on ylivaihde hukassa eikä turbiinikaan mene lukkoon, mutta 80kmh vauhtia pystyi pitämään ja laatikon lämmöt olivat kurissa. Noita 42" vanhoja TSL jännitin miten menevät tiellä, mutta 1,6bar paineella rullasivat kivasti ja autoa sai ajella sormenpäillä. Sisämelu vain on jo sellainen että peltorit oli hyvä varuste, varsinkin kun koneen kierrokset oli 80kmh vauhdissa jo 3000rpm.

Safari päivä koitti lopulta kesäkuun alussa ja aloitin siirtymän kuljettamalla jeepin LT:llä lähemmäksi lähtöä ja sain näin pelastuskaluston lähemmäksi. Maasto oli pääosin helppoa joten ei murheita etenemisesta metsässä. Ainoat murheet metsässä olivat paikoin kohtuu korkealla käyneet moottorinlämmöt, tosin hellettäkin oli +30 ja autossa sisällä kyllä tarkeni Maantiellä sitten koneenlämmöt olivatkin hyvät. Edeltävä on konetta nostaessaan silpunnut flektin tuulitunnelia niin tässä todennäköinen syy metsässä olleille lämpöongelman uhkailuille.

Maantiesiirtymiä päivälle tuli reilu 100km ja kaikki päästiin hyvin lukuunottamatta sitä ylivaihteen ja turbiinilukon puutetta. Uutena autoon ilmestyi 2H pykälän paukkuminen satunnaisesti ajossa vauhdista riippumatta ja 4Lo hyppi ajoin pois, mutta ei paukkunut ajossa. Jakolaatikosta oli myös hankala saada 2H ja 4Lo pykälät päälle, molemmat ovat vaihteensiirron päädyissä. Joko vika on yksin vivustossa mikä on kyllä huono ja/tai jakiksen sisällä on nyt joku murhe. Maantiellä autolle kyllä maistui bensa ja akseleista roiskui öljyt komiasti, mutta ainoaksi tappioksi onneksi jäi välitankkauksessa katolle unohtunut tankin korkki mikä on nyt sitten hukassa.

Paljoa ei kuvia tullut otettua reissusta, mutta paluumatkalla poikkesin pitsalle niin tuli sentään yksi foto reissusta

Kesäkuun pidin kokonaan taukoa harrastelusta ja nyt täytyisi alkaa vähän jakista katselemaan ja etsimään stefoja akseleihin. Samalla voisi katsella vähän alustaa. Vakaaja täytyisi asentaa ja koittaa keksiä miksi alusta tahtoo nostaa itseään varsinkin keulasta. Edessä on kuitenkin jakari alusta ja jotenkin omassa päässäni olen ymmärtänyt että etupäässä jakarialustan pitäisi veto päällä imeä keulaa sisään eikä nostaa. Voi myös olla että keulan nosto tulee takapään geometriasta ja lyhyistä tukivarsista. Auton perusasentokin on hieman keuliva ja sitä pitäisi kyllä saada korjattua.

[Hcet]

Vasen etukeppi vuoti öljyä pihalle ja tuli huolto ajankohtaiseksi. Molemmat etukepit tuli kaivettua irti ja typpitäyttäjää kysellessä löytyi myös huoltaja kepeille. Vasemmasta kepistä ehdin laskea itse paineet pois, mutta oikeasta tarkastettiin ennen purkua ja siellä oli 19bar. Edeltävän omistajan jäljiltä iskaritornissa oli maininta 23bar, mutta se kuulosti korkealta joten paineiksi laitettiin 22bar ja tämäkin oli lopulta liikaa. Keula keuliii nyt vielä entistä pahemmin ja auton taipumus painaa perää tonttiin vain pahentaa asiaa ajossa. Näkyvyys eteen on aikapitkälle nolla monessa tilateessa.
Kepit herkistyivät kyllä selvästi huollolla, mutta keulaa pitäisi saada nyt joku 10-15cm alemmaksi ja löytää syy tuolle keulimis ilmiölle.

Jakolaatikon huolto venyi kun ajopäivä läheni ja into oli ollut aikaisemmin vähissä joten muilta osin mentiin eteenpäin pelkällä öljyjen tarkastuksella.
Auto toimikin metsässä hienosti ja oli jälleen mukava päivä ajella. Tuon alustan geometria virheisiin pitäisi jaksaa syventyä ja siirtää etuakselia 10-15cm eteenpäin jolloin tulisi mahdollisuus madaltaa keulaa vaikka 20cm mikä olisi kaikki toivottua.

Nyt vain ajojen jäljiltä pikku pesu ja suurempaa intoa huoltoon jos saisi tästä vielä hierottua timantin. Tuntuu vain joka ajoreissulla muuttuvain vain enemmän perunaksi

[Timo_L]

Keulimiseen ja perän niiaamiseen vaikuttaa tukivarsien geometria, nelilinkeillä oikein suunniteltuna noista pääsee aika hyvin eroon..

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Keulimiseen ja perän niiaamiseen vaikuttaa tukivarsien geometria, nelilinkeillä oikein suunniteltuna noista pääsee aika hyvin eroon..

Sehän se. Täytyisi pistää laskuriin tuo takapään nelilinkki. Sieltä voisi olla helpoin korjata. Eteen voi olla nelilinkin sovittaminen vaikeaa ja tuolla jakarikeulallahan pitäisi vedon olla niin että vetää korin kiinnitystä alaspäin vedolla eli keulaa kasaan.

Ei varmaan auta takapään toimintaa nuo lyhyet varretkaan. Kolmio nelilinkki eteen ja taa olisi paras, mutta keulassa voi olla sille ahdasta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Sehän se. Täytyisi pistää laskuriin tuo takapään nelilinkki. Sieltä voisi olla helpoin korjata. Eteen voi olla nelilinkin sovittaminen vaikeaa ja tuolla jakarikeulallahan pitäisi vedon olla niin että vetää korin kiinnitystä alaspäin vedolla eli keulaa kasaan.

Minulla XJ:ssä aikanaan keula oli jakareilla, ja kevensi nousuissa todella herkästi keulaa. Ei sattuisi olemaan kuvaa miten etupää on tuossa nyt toteutettuna, kai sinne jotenkin saisi vaikka yhden ylätukivarren ja kaksi alas + panhardi? Katukilvissähän tämä ei ole, niin se ei tuota ongelmaa. Kolmiomalliin voi olla ZJ:ssä melko ahdasta tehdä eteen, kun tulisi niin jumalattoman korkea.

Ei varmaan auta takapään toimintaa nuo lyhyet varretkaan. Kolmio nelilinkki eteen ja taa olisi paras, mutta keulassa voi olla sille ahdasta.

Juu eihän nuo lyhyet varret optimaaliset ole, ja varsinkin portaaliakseleilla ongelmaa varmasti tulee. Laskurillahan nuo olisi kohtalaisen helppo ihmetellä, ja ylävarsille vaikka kolme eri korkeuspaikkaa niin saa hienosäädettyä jos tarpeen.

Muutin ja muutoskatsastin omassa ZJ:ssä alkuperäisen nelilinkki + panhard- systeemin nelilinkiksi niin että ylävarret on kolmiona. Laskurilla parhaani mukaan mallinsin ja sitten toteus, ja takapää toimii huomattavasti paremmin kuin alunperin. Minulla toki aika miedot muutokset, ~3" korotusta ja 33" alla (tehty kuitenkin 35" renkaat mielessä).