Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Syyläriä testailtiin kadulla hetki ja todettiin todella tehokkaaksi, maastossa en tainnut ehtiä käydä kertaakaan mutta oletan sen pelaavan sielläkin. Lootaöljyt kävi viileämpänä kun öljyä ei lämmitetty syylärin päädyssä enää. Saa nähä tarvitseeko talvella laittaa joku pahvi automaattijäähyn eteen, ehkei sentään.

Uutena ongelmana bensapumppu halusi pitää kokoajan jonkinlaista mekkalaa. Välisäiliöön kun kurkisti, niin sinne tuli kokoajan siirtopumpulta kuplia.



No kaikki kumiletkuthan siirtopumpun imupuolella oli vanhoja ja kovettuneita/halkeilleita, vaihtamalla yksi kerrallaan kuplat väheni kunnes loppui. Silti painepumppu halusi vinkua ja ulista, ehkä se oli ottanu itteensä ilmasta tai muuten vaan tiensä päässä. Aika kuumanakin tuntui käyvän. Kokeilin eristää bensalinjoja ja tunnustella missä se lämpö muodostuu, niin kyllä se ite pumppu oli varmaan suurin lämmönlähde. Hommasin lensu power shopista paremman välisäiliön johon voi upottaa pumput.



Nyt saa varapumpunkin valmiiks paikalleen, ei tartte kuin siirtää sähköt ja letku jos pumppu kämähtää reissussa. Pumpun pitäis käydä viileämpänä kun se on tuolla säiliössä uimassa.



Mutta tämä on vielä asentamatta ja kokeilematta, rupesin irroittelemaan jakolaatikkoa kun se alkoi vuotamaan adapterin välistä, ruuvit oli löystyneet.



Hyvin on silikoni hävinnyt tuosta välistä kun loota on pikkasen päässyt liikkumaan. Nyt on kasattu uudestaa oikean tiivisteen kanssa, saapa nähä kestääkö paremmin.



Loota taas paikallaan.


Lootan nostelussa hallitunkin päällä käytetty vaneri/puu hirvitys pääs eläkkeelle ja tein pellistä paremman, loota pysyy tuossa uudessa tosi nätisti, ei oo enää pelkoa että pääsee putoamaan. Jos vaikkapa joutuu vielä joskus lootan irroittamaan..!

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Hyvin on silikoni hävinnyt tuosta välistä kun loota on pikkasen päässyt liikkumaan. Nyt on kasattu uudestaa oikean tiivisteen kanssa, saapa nähä kestääkö paremmin.

Aikanaan kun opeteltiin touhuamaan automaattiaskien kanssa, varoiteltiin että "harvassa on ne tiivisteliimat mitä ei ATF sulata", ja siihen perään sitten ehdoton kielto liimalla tiivistää...

Paperitiiviste toimii uskomattoman hyvin, joskus kun oli yhteen malliin hieman työläs löytää tiivistettä, kasattiin omaan käyttöön mennyt aski kokeeksi puuvillalangalla, eli ATF:ään kostutettua lankaa liitokseen ja ruuvit kiinni. Tämä konsti tuli apinoitua lentokoneen moottoreita korjaavan kautta, ihmettelin puuvillalangalla tiivistämistä kun tuli oltua yksi kesä semmoisissakin hommissa... Ja kyllä sekin aski tiiviinä pysyi, sen mitä muuten kesti, tuppasi siinä ajossa/olosuhteissa ZF:n aski haluamaan aukiottoa yleensä alle satkun välein...

[veijon-esso]

Tuo silikoni näyttää kestävän kyllä atf:ää, sehän ei ole mennyt tuolla öljykylvyssä miksikään mutta alumiinipintojen välistä se on hiertynyt pois.

[H&K]

Mulle on joskus opetettu ettei koskaan laitetta tiivistesilikonia sellaisiin pintoihin jotka tekemisissä joko vaihteisto- tai peräöljyjen kanssa. Pitää laittaa joko tiiviste tai sitten sellaista kovaa liimaa. Voi tietysti olla että tämä on täysin väärä opetus mutta ongelmia ei ole ollut.

[Macke]

Kyllä mun Jeepin perät ainakin pysyy tiiviinä ihan tiivistesilkkarin kanssa. Ja automaattiaskin öljypohjaan samat laulut, eli en menettäisi yöuniani aiheesta.

[JasuT]

Voi toki olla liimamassatkin kehittyneet, kuluneen kolmen vuosikymmenen aikana. Kesällä -92 kun noiden kanssa aloteltiin, opastajana Atoy:n entinen automaattiaskiasentaja, ikää oli jossain 90 korvilla tuolloin. Ei ollut oikein googlea tms mistä kysyä, muutenkaan ZF:ään ei saanut oikein mistään mitään tietoa, niin kyllä sitä kloppina aika tarkkaan kuunteli ikänsä vaihteistojen kanssa tusannutta sälliä...

Oli siinä toinenkin syy, eli jos yhtään tursottaa liikaa, niin mistäpä muualtakaan se massa sitten löytyy kuin öljykanavista sielussa...

[veijon-esso]

blazerin perät on vuotanu aina silloin tällöin kun tarpeeksi rymyttää kivikossa niin silikoni on jotenkin irronnu. Tosin ei oo ollu ehkä mitää parasta silikonia toi punainen bilsu. Nyt on permatex mustaa, pitäis olla parempaa.

Toi lootan vuotaminen menee mielestäni pulttien löystymisen piikkiin, mutta saapa nähdä kauanko pysyy nyt tiiviinä, löystyykö pultit jne.. Onhan nää laitteet välillä aika kovilla kun tuolla ryskää. Huomenna jos jaksais taas muutaman tunnin nakertaa kohti talvikuntoa, öljyt lootiin, glygolit koneeseen ja sit ovia ja kattoa paikalleen.

[veijon-esso]

No juu, jakiksen kun sai paikalleen niin piti hieman tutkia oven tarkareunan kohdilla olevaa korinkiinnikettä joka oli helman vierestä revennyt hitsisauman vierestä. No mutaahan se oli täynnä ja pehmentynyt, samoin kuin B-pilarin alaosa. No pilari on jo korjattu, siitä ei tietokone anna nyt siirtää kuvia jostain syystä mutta korinkiinneen irroittelusta sentään sai tämän kuvan siirrettyä:


Mutteri lähti tietysti pyörimään palkin sisällä, joten yläkautta reikää lattiaan jotta pääsi kaivamaan mutterin pois. Näköjään tämäkin homma vähän laajenee, nuo pitää varmaan kaikki avata apparin puolelta että koria saa tunkattua ylöspäin sen verran että pääsis korjaamaan edes kohtuudella. Ja veikkaampa ettei noista pulteista monikaan lähde irti kuin palasina.. hieman syksyksi ohjelmaa, no onneksi tohon ei tarvita mitään kalliita osia tms, pelkää työtä lähinnä.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

...Hommasin lensu power shopista paremman välisäiliön johon voi upottaa pumput.



Nyt saa varapumpunkin valmiiks paikalleen, ei tartte kuin siirtää sähköt ja letku jos pumppu kämähtää reissussa. Pumpun pitäis käydä viileämpänä kun se on tuolla säiliössä uimassa.



Mutta tämä on vielä asentamatta ja kokeilematta, rupesin irroittelemaan jakolaatikkoa kun se alkoi vuotamaan adapterin välistä, ruuvit oli löystyneet...

Voi perse, rullasin topikkia vähän takaspäin niin kaks vuotta jo osat odottanut asennusta.. seli seli, vali vali ja uli uli! :-)

[Kaitsu67]

Eiks tohon kannattais tehdä letkuille jakosysteemi (vaihtohana) ja sähköille vaihtokytkin, et sit vaan reissussa vian tullessa naksauttais varapumpulle ilman ylimäärästä asennusrumbaa?

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Eiks tohon kannattais tehdä letkuille jakosysteemi (vaihtohana) ja sähköille vaihtokytkin, et sit vaan reissussa vian tullessa naksauttais varapumpulle ilman ylimäärästä asennusrumbaa?

Juuri silleenhän se pitäis tehä! Käsittääkseni hanaakaan ei tarvita koska pumpuissa on takaiskut tossa ulostulonipassa. Kiihdytyspeleissä noita samoja pumppuja porukalla käytössä niin että kytkeytyy lisää sitä mukaan kun bensantarve kasvaa. Hurjimmalla näin 6kpl rivissä, 1 per sylinteri siis!

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Juuri silleenhän se pitäis tehä! Käsittääkseni hanaakaan ei tarvita koska pumpuissa on takaiskut tossa ulostulonipassa. Kiihdytyspeleissä noita samoja pumppuja porukalla käytössä niin että kytkeytyy lisää sitä mukaan kun bensantarve kasvaa. Hurjimmalla näin 6kpl rivissä, 1 per sylinteri siis!

Noin ovat asian ratkaisseet myös ainakin eräällä tehtaalla, bensaveekasi neljällä tupla-Weberillä, kaksi pumppua ja niille käyttökatkaisija kojelaudassa. Pumput tosin "tykyttäjiä" eikä ruiskuissa käytettyjä rullakennopumppuja. Se ei tuo pumpun tuplaaminen, asennuskisko pumpuille sekä tuplajohdotus katkaisijan kanssa maksanut enää liikaa Maseratin myyntihintaa ajatellen 60-80 -luvuilla..?

Ja joo, noissa pumpuissa on takaisku, eli pitäisi onnistua vallan helposti. Vielä kun muistaisi toisinaan vaihtaa pumppua, ettei omia aikojaan jumittuisi käytön puutteessa. Sekin ongelma tosin isompi jos pääsisi pumppu kuivaksi, bensaan upotettuna ei helposti jumittua pitäisi...

[veijon-esso]

Jep, molempia pumppuja kun käytelee säännöllisesti niin ei jymähdä. Kyl tää nyt pitää rakennella tolta osin valmiiks syksyn aikana.

Luulen että yksi bensapumppua kiusaava asia tässä on ollut lämpötila. Toi bensaan upotus auttanee pumppua pysymään viileänä, kunhan se bensa pysyis viileänä. Kun välisäiliö on konehuoneessa niin sieltähän se lämpö siirtyy vähitellen bensaan ja kyllähän se pumppaaminen ja regulla paineensäätelykin lämmittää bensaa kokoajan. Joskus kokeillut kädellä, niin koko tankki on lopulta lämmin kun ajetaan mettässä koko päivä eikä ajoviimaa ole. Tämä siis nykyisen pienen välisäiliön ja ulkoisen pumpun kanssa.

Siispä ajattelin että bensaa vois jäähdyttää jollain sopivalla kennolla. Paras eli kuumin paikka lienee regulta välisäiliöön palaava linja. Toinen vaihtoehto olisi välisäiliöltä tankkiin palaava linja. Tohon ei varmaan edes tarttis mitään älyttömän isoa jäähyä

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Juuri silleenhän se pitäis tehä! Käsittääkseni hanaakaan ei tarvita koska pumpuissa on takaiskut tossa ulostulonipassa. Kiihdytyspeleissä noita samoja pumppuja porukalla käytössä niin että kytkeytyy lisää sitä mukaan kun bensantarve kasvaa. Hurjimmalla näin 6kpl rivissä, 1 per sylinteri siis!

^Tuossahan voisi riittää ihan putki keulalle, muutaman kerran edes-takaisin käännettynä? Se ei kummoista putkenpätkää tarvitse, kun jäähtyy, mielenkiintoinen ratkaisu tuli vastaan takamoottorisessa Maserati Merakissa, jossa molemmat tankit moottoritilassa, niin niissä on kaasareilta paluuputki käytetty lenkillä vänkärin puolen helmakotelossa jonne on järjestetty ilmavirtaus. Eli pari metriä suuntaansa on putkilenkki, ja ihan on reilusti jäähtyvä bensa jo tuollakin matkalla...

Ekan kerran omalle kohdalle tuli polttoaineen jäähdytys vastaan, kun kummasteltiin suoraruiskudieselin pientä kennoa auton pohjan alla. Niissä kun polttoaine pumpataan vähän reilumpiin paineisiin, niin lämpöä syntyy, niin ovat keksineet laittaa sitten pohjapuolelle paluulinjaan jäähdyttimen. Ei tarvi dieseliä noissa enää talvella lämmittää, kuten esikammiokoneisissa tekivät...