Onko Tare sinulla 60/61:n akselit tuossa projektissa? Ajattelin vaan että kun ne ovat sen 3 cm/puoli leveämmät kuin 40/42:ssa, että mahtaako minulla mahtua rungon ulkopuolelle tuo tukivarsi vähän isomman renkaan kanssa? Kun näillä näkymin en ole vaihtamassa alkuperäisiä akseleita pois.
Mersun varret ovat kyllä sikäli kivat, että ne ovat lievästi käyrät (kuin sapelit) ja siten ne saattaisivat mennä nätisti rungon sisäpuolellekin. Lisäksi runkohan lähtee nousuun tuossa tukivarren kiinnityksen tietämillä, varrethan saa paremmin elämään jos ne menevät rungon päästä mahdollisimman lähekkäin.
Vähänkö kaivelee kunnon tallipaikan puute, hankkeen hidas eteneminen kun ei ole palikoiden tai innon puutteesta kiinni.
Mut eiks 60/61 akseli ole vain siltä pitkältä puolelta leveämpi(6cm). Eli kaikissa bj/hj akseleissa lyhempi puoli saman mittainen ja pitkä puoli erinmittainen...Vai muistanko puuta heinää??? Hyvä vaan jos muista, helppais monta hommaa
Kyllä se valitettavasti juuri noin menee, mutta siitähän seuraa 3 cm per puoli lisää leveyttä (3 cm + 3 cm = 6 cm). Tukivarsien asemoinnissa ja jousten sovituksessa (etenkin takana) 60:n akseleilla näytti saattavan tulla hieman ongelmia, kun banjokin on toisella puolen sen kolme senttiä ulompana. Muun muassa tuon takia ajattelin pitäytyä noissa kapeammissa akseleissa, joilla jouset saa takana ehkä järkevämmin rungon alle tai palkkien sisäpuolelle, kuten esim. LJ:ssä.
Vallitseva suunnitelma on ottaa nykyinen iskarien yläkiinnitykseen käytetty putki pois, tai ainakin siirtää sitä sen verran, että saan niille main kaksi putkea yhdistämään pitkittäisiä runkopalkkeja, joiden väliin sitten tekisin kupin jousta varten, vähän kuin G-mersussa, mutta niin että jousi ei jäisi rungon ulkopuolelle.
Onkohan iskunvaimentimista mitään säädöksiä, eli saako niitä tehdä itse tieliikenteeseen? Mm. Citroënin joissain erikoismalleissa käyttämä ja Australiassakin nelivetoautoihin settinä saatava järjestelmä olisi aika kiva, jossa iskarit olisivat itse asiassa hydraulisylintereitä, joiden välillä menisi eteen ja taakse ristiin putket. Tämä estäisi periaatteessa täysin auton kallistelun sivusuunnassa, mutta antaisi silti akselien joustaa yksitellen sisään ja ulos, eikä haittaisi ristijoustoja mitenkään. Pienillä paineakuilla voisi sitten poistaa järjestelmästä liiallista kankeutta. Iskunvaimentimina toimisivat säädettävät kuristusventtiilit sylinterien välisissä putkissa.
Voi kyllä olla että vaativat nuokin tehdastekoisuuden, mutta jos käyttäisi vain tehdastekoisia hydraulikomponenttejä?
Note! This message was posted anonymously! [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:Onko Tare sinulla 60/61:n akselit tuossa projektissa? Ajattelin vaan että kun ne ovat sen 3 cm/puoli leveämmät kuin 40/42:ssa, että mahtaako minulla mahtua rungon ulkopuolelle tuo tukivarsi vähän isomman renkaan kanssa? Kun näillä näkymin en ole vaihtamassa alkuperäisiä akseleita pois.
60:sen akselit ne on, tossa ei ainakaan jää ylimääräistä tilaa 38:sin kanssa
varmaan joustaisi paremmin, jos ne rungonkiinnikkeet saisi sisemmäksi mutta ei oikeen mahdu sisäpuolelle ja rungon alle en halunnut laittaa maavaraa pienentämään ,joten kokeillaan nyt näin.
Jos oikein tavailin, löysin listasta vain kiesin painon. Ongelmana lienee etuakselipaino. Jos rankun etuvarsissa riittää akselipaino bj:n eteen niin hyvä. Esim. läjän etuvarsissa ei riitä painot, siispä pitää käyttää takavarsia. Omassa mielipuolessakin on käynyt rankun varsien käyttö, jos on vain mahdollista leimata.
LJ70:n valmistajan sallima etuakselimassa on 1300 kg, eli riittää melkein 300 kg:n marginaalilla. Otteeseen tulostuu jostain vanhoista ihmeellisistä AKE:n laskukaavoista peräisin oleva 890 kg, mutta aivan fakta tieto on että valmistajan sallimia massoja voidaan käyttää sen kummemmin kyselemättä.
Ja jos jotakuta nuo Rangen tukivarret viehättää, mitä tuntuu enemmän pyörivän ylimääräisinä, diesel-Rangessa (tyypitetty joskus -86 vai -87) on tosiaan isompi etuakselimassa (1100 kg) eli ne riittää BJ:hin (1020 kg). Jos joku viitsisi nähdä vaivaa ja pyytää jostakin lausunnon että siinä on vastaavat kuin kasikoneisen tukivarret, ei siitäkään muodostuisi ongelmaa. Mitat ym. selville jos samaa käytetään vasta tietystä vuosimallista ylöspäin kaseissa, jos näin on, niin voitaisiin yksilöidä ne jotenkin.
Onko kukaan löytänyt noita rangen etuakseli painoja jotka riittäisivät BJ:n?
Itse löysin vain -73 rangen etuakseli painon joka oli 907 Kg ja se ei riitä!
Ja nyt tarkoitan vanhemmilla tukivarsilla olevia (vm -85 tai vanhempia).
Note! This message was posted anonymously! [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
Onko kukaan löytänyt noita rangen etuakseli painoja jotka riittäisivät BJ:n?
Itse löysin vain -73 rangen etuakseli painon joka oli 907 Kg ja se ei riitä!
Ja nyt tarkoitan vanhemmilla tukivarsilla olevia (vm -85 tai vanhempia).
Note! This message was posted anonymously!
Kaverilla on HJ-60 johon tulee rangen jakarit ja katsastusta varten etsi jonkun rover esitteen jossa on jotain defejä tai discoja ja niissä on reilut painot jotka kyllä riittää jopa hjlle. Eihän sitä millään pysty päättelemään onko jakari 73 rangesta vai 2000 defestä. Eroa kun ei taida olla kun puslien koossaa joten käytännössä ne on samanlaisia? Vai onko siis jossain vanhemmissa rankeissa täysin erilaiset tikut???
Tämmösen taulukon sain kun kysyin maahantuojalta suurinta valmistajan sallimaa etuakselimassaa vanhan rangen etutukivarren numerolla. Itse numerolla ei kuulemma saa tietoja eli ilmeisesti kaikissa taulukon autoissa tukivarsi on sama.
Ainakin 80-luvun autoissa on tämmöinen kilpi, jossa ensimmäinen luku on kokonaismassa, seuraava kokonaismassa jarrullisella perävaunulla, 1 etuakselimassa ja 2 taka-akselimassa. Konttorilla samat luvut löytyvät tyyppikatsastustodistuksesta 5180011804, jonka saavat joka konttorilla auki systeemistään.
T, Antti
Edited by - Ahosensetä on 11/03/2005 16:52:59
Edited by - Ahosensetä on 11/03/2005 16:54:33 [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
pakko kysyy että mahtuuko noi tukivarret noissa kuvissa kallistelemaan yhtään, kun näyttää että latat on ihan tukivarsien kyljissä kiinni?
onhan ne lähellä ja todennäköisesti ei mahdu, mutta puslat näyttää olevan jotku extra jäykät metallivahvistuksineen. ettei ne anna oikeen periksi ollenkaan
En oo varma mut Paavo vois tietää mistä saa..Se on ainakin tilaillut jotain sumuisilta saarilta puslia rangen jakareihin ja jotain sillä oli myynnissäkin ...Kysäseppä siltä.
Omakin kierteytys projekti nytkähti senverran etiäpäin että G-mesen tukivarret on hankittu. Nyt vaan hommiin. Mistä muuten sais kohtuu hintaan g-mesen puslia... kertokaa jos inside tietoa<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Image
Rangeen on ainakin famous fourissa sinisiä uretaanipuslia, tuntuvat käteen aika löysiltä, mutta en oo ehtinyt ristiriippuilemaan sitten vuodenvaihteen, eli en tiedä kuinka paljon paranee vanhoihin rikkinäisiin (sisäholkki lähes kadoksissa) kolmeholkkisiin verrattuna.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
sehän menee kivasti mutkalle! mitkä puslat noissa tukivarsissa on! omassa semmoset "metallirengas" vahvistetut jotka tuntuis olevan aika jäykät
Näissä oli jotkut "sisäänajetut" puslat valmiina. Ei tainnu olla vahviketta.
Nostellaas aihetta ylemmäs, ku hiukan on alkanut kiinnostamaan toi Tipin muuttaminen kierrejousille, ku lehdykkä alustalla tuntuu olevan aika sahapukki. Elikkä muutamia kysymyksiä.
Kuinka moni on leimannut BJ:n kierrejousille edestä ja takaa??
Millaisilla varsilla???
Millaisilla papereilla??
Oliko hankalaa???
Onks kukaan tehny suoraan Rangen jousitusta berttaan?? Eli myös takajousitus kuten Rangessa??
Mikäs on mielipide, että kannattaisko käydä mittauttamassa auton korkeus konttorilla ennen, ku aloittaa muutoksen? Ettei tule sitten mutinaa korkeuden muutoksesta? Vai riittäiskö kuvat, josta selvästi näkee korkeus muutoksen.....tarkoitus olis, että auto vois hiukan ehkä laskea jousien vaihdon yhteydessä......tai sitten ei<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
No AINAKIN toi oranssi BJ on leimattu kierrejousille(etupää),ja nyt on sama kaveri kuulemma
laittamassa taaksekkin kierrejousia.muistaakseni se teki sen etupään uudenmallin LJ:n takavarsilla.kysäseppä siltä lisää sillä luultavasti on tietoa siitä asiasta enemmäkin.
Note! This message was posted anonymously! [Vastaus]