MaGGaranpaistowaunu G W460

[Northern]

Ainakin aivan aluksi tämä pidetään vakioahtimella. Teen kesyn sovitelaipan väliin niin saan hyrrän siirtymään 10mm ulospäin. Leimalla riittää muutakin katseltavaa kuin viriosat. Jatkojalostukseen kaavailin hx35sta #10 tai #12 pesällä. Todennäköisesti pitäydyn kiinteäsiipisissä hyrrissä vntn sijaan. Ensin pitää päästä katsomaan miten tuo toimii edes vakkarina.
Superin tuosta saa tehtyä vaikka tuolla 35sella ja offihommissa ei teholla kovin montaa kertaa pääse kuitenkaan paikkaamaan huonoa ajolinjaa joten enpä oikein tiedä pitääkö sen ihan tyhjäkäynniltä ahtaakaan. Automaagi ehkä paikkaa vähän puuttuvaa alavääntöä.
Mulla ei ole vntn sielunelämästä oikein tarkkaa kuvaa, mutta jos tuohon Baldurin ecu tulee niin sitäkin voi aikanaan harkita.

[kallo]

Om613 puhallin on ainakin pakopaineohjattuna toiminut kohtuullisen hyvin mulla, eikä ole kallis.

Mulla ois ylimääräsenä tommoset 8x16 vanteet jormalaisen kehillä jos kiinnostaa. Vaihtuu mutka-akseleihin niin ei tarvi enää mersunjakosia vanteita.

[Northern]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Om613 puhallin on ainakin pakopaineohjattuna toiminut kohtuullisen hyvin mulla, eikä ole kallis.

Mulla ois ylimääräsenä tommoset 8x16 vanteet jormalaisen kehillä jos kiinnostaa. Vaihtuu mutka-akseleihin niin ei tarvi enää mersunjakosia vanteita.

Kiinnostaa kyllä, yv.

Eilen saapuivat vihdoin käsijarruvaijerit ja maanantaina pitäisi saapua ALB venttiili joten ehkä vihdoin ensi viikolla pääsen kasaamaan jarruja takaisin😊

[Northern]

Lumi ja oikeat työt ovat taas hidastaneet projektia, mutta jotain sentään on tullut tehtyä

Kumit tulivat, jossain vaiheessa sitten pääsee sovittelemaan



Onhan noissa eroa vakio 235/70-16 rinkulaan nähden

[Northern]

Takajarruja on alettu sovittelemaan paikalleen nyt kun melkein kaikki osat ovat tulleet. Hiekkapuhallus vei viimeisetkin rippeet jousien kiinnityslenkistä joten sellainen piti etsiä hitsauskoneen sisältä. Hyvin tuohon otti kiinni vaikka hassua valua olikin. Isolla virralla ja pienellä langansyötöllä paloi kiinni asti, normiasetuksilla ei edes yrittänyt jäädä kiinni.

[Northern]

Kiinalainen pylväsporakone tuli vihdoin aseteltua käyttökuntoon ja hyvinhän tuolla poraa, ainakin jos terät ovat kunnossa.
G vaunun vaihdelaatikon kannatinpalkki löytyi ja siihen piti saada sopimaan W202 peräisin oleva 722.6 alkuperäisellä kannatinkumilla. No nehän eivät mene kovin sovinnolla yhteen, mutta lopputulos vaikuttaa ihan hyvältä

Laikalla pikkuinen reikä cross-memberiin ja sitten poraamaan M8lle paikkoja



Harmillisesti nuo G ja W takakannakkeeiden pultitukset ovat ristissä ja tilaa jää juuri M8 pultin verran, mutta ei pultin kannan vertaa



Lattarauta sähkötarralla kiinni ja läpipultit alhaalta kannakkeeseen. Ainakin tuo tuossa pysyy.



Alkoi sitten lapsettaa vähän ja nyt tuli varmasti tehtyä ensimmäinen G mersun cross-member Austin Power style... eli Gold Member

Siitä katsastusmiehelle ihmeteltävää



Like a glove! Pitäisi kardaanien väistellä laatikko ja mahtua pyörimään vaikka ulosjousto olisi maksimissa. Eli tämä onnistui ihan ok

[Northern]

Jotain näpertelyjä on tullut tehtyä vaikka pakkanen on ajanutkin tallista saunan ja rommin äärelle

No näpertelin sentään perän kuntoon ja se odottaa nyt öljyjä. Kopan alla oli ihan siistiä, takalukko vaikuttaa olevan ehjä, ainakin hammastus tuntuu toimivalta eli en pura akselia tuon enempää. Toisen vetoakselin laakerissa saattaa olla pesän osalta kulumaa. Kartiokehä tuli vetarin mukana pihalle joten takaisin tuuppasin sen laakerilukitteella höystettynä. Tuo kestää tai ei kestä, mutta korjausvaihtoehto on sen verran työläs että ainakin kokeilen lukitteella.

Autohan on rekisteröity ensimmäistä kertaa 11/1982, mutta tässä olikin jo takavetarit mallia "mutterilla kiristettävät laakerit", ei siis sitä lämpökrymppi hässäkkää. En tiedä koska tuo on muuttunut, jossain 1980 luvulla ilmeisesti, olin varautunut siihen että olisi ollut vanha versio.

Sievää koneistettua ratasta, eikä yhtään purua



Kengät, vieterit, vetarit, käsijarrukaapelit ja rummut samassa nipussa