Mikä vituttaa 2019, 20, 21

[jli]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Aika moni peli kulkee kohta sähköllä koska jonkinlaisia akkuja on jo ja sähkö on ylivertaisen helppoa siirtää.

Tuo on ollut tilanne jo 1800-luvulla. Mummo-ankallakin on sähköauto (Detroit Electric). Sähköautot syrjäytyivät jossain 1910-1920-lukujen tienoilla lähinnä akkujen painoon ja varauskykykyyn liittyvien ongelmien vuoksi.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Varmaan vitsillä heitetty 😆

Se on melkosen kallista alkaa sähköautojen latauspistokkeita asentamaan, menee helposti kerrostalossa ihan kaikki sähköjen osalta uusiksi. Edellyttäen, että kaupungin verkko kestää moisen lisäkuorman. Sähköautojen kanssa mennään tällä hetkellä puuhun melko kovaa persuus edellä. Poliitikot kun pääsee hääräämään ja luomaan ekoviherpiipertäjille ruusuisia mielikuvia, tulosa on tässä.

Kerrostaloissa on jonkinlaista päätöksenteon vaikeutta. Teknisenä vaikeutena näen sen, että on sekavia merkkikohtaisia latauspiuha ja laite hässäköitä.

Maajussia neuvoin kun tarvitaan välillä tehokkaampia sähkölaitteita, laittaa olemassaolevaan eriliseen 63 ampeerin sähköliittymään 63 töpselin mahdollisimman yksinkertaisella tavalla. Siitä saa sitten virtaa eteenpäin ja voi tökätä työmaakeskuksen.

Kaivoin pihalle lapiolla sähkökaapeleita varten ojan ja varaudun näin tuleviin tarpeisiin. 1000 voltin aurinkopaneelikaapelin suojasin laittamalla sen paineilmaletkun sisään ja niihin kohtiin, joista autolla ajetaan, laitan käytettyjä viemärimuoviputkia. Lisäksi laitan maakaapelia, jotta voin laittaa muutakin tekniikkaa käyttöön. Näin toimien ei ole kyse hirveistä kustannuksista.

Sähköpylväät on arkeani koska niitä saa ilmaiseksi, ovat silti vahvassa kunnossa. Niistä voi rakentaa vaikka mitä.

Itsellä ei vielä ole sähköautoa koska käytetyissä on tullut vastaan lähinnä pienellä akkukapasiteetilla oleva Nissan Leaf ja E NV200. Jos ne olisi tarpeeksi halpoja, sopii kaluston jatkeeksi.

Kulua pukkaa kun liikennekäytössä useampi kuin yksi auto. Jos ajatellaan tulevaisuutta, eikä jaksa itse tehdä tee se itse hommia autojen kanssa, ehkä uusista vaihtoehdoista sähköllä toimiva on varteenotettava. Käytännöllisen näköinen nelivetoauto on muutenkin harvassa uudempien joukosta. Jatkossa ei ole saatavilla mitään sen tyylistä kuin vaikka HJ61. On vain hilavitkutinvaihtoehtoja oli käyttövoima mikä vaan.

On yleistymässä suuntaus, että urbaanit nuoret eivät hankikaan ajokorttia. Yhä harvempi on mitään rattimiehiä tai naisia. Ties mitä automaattikulkineita tulee. Puuilosta nestekaasua hakiessa katsoin kun myyjä tuli paikalle sähköpotkulaudalla. Se kulki asfaltilla hyvin ja menee niin pieneen tilaan, että ehkä voi kuljettaa mukana vaikka junassa.

Maaseudulla on jatkossakin kaupungeista poikkeavia tarpeita. Traktoreihinkin on tullut automaisia ominaisuuksia. Kai joku keksii miten siihenkin saa tarpeeksi akkua koska traktorissa painosta on etua. Sillä voi sitten hinata niitä rekan perävaunuja, mikä on maajussien uusimpia villityksiä.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja jli

Tuo on ollut tilanne jo 1800-luvulla. Mummo-ankallakin on sähköauto (Detroit Electric). Sähköautot syrjäytyivät jossain 1910-1920-lukujen tienoilla lähinnä akkujen painoon ja varauskykykyyn liittyvien ongelmien vuoksi.

Itseä kiinnostaa sellaiset sähköautot, joissa voi polttoainelutraamisen jättää ja tankata rauhassa kotona sähköä.

Siirtymäkauden tekniikkana ei vaikuta ihan huonolta idealta tuollainen Mitsubishin Outlander phev.
https://www.mitsubishi-motors.fi/mal...subishi%20phev

[jli]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Itseä kiinnostaa sellaiset sähköautot, joissa voi polttoainelutraamisen jättää ja tankata rauhassa kotona sähköä.

Siirtymäkauden tekniikkana ei vaikuta ihan huonolta idealta tuollainen Mitsubishin Outlander phev.

Vähän aikaa kun tankkailet niin huomaat, että huoltsikan dieselpumpusta tulee 20 kWh tai 2 litraa sekunnissa, kun taas omasta lämmitystolpasta tulee 10A, eli 2.4 kWh tunnissa, eli 0.00067 kWh sekunnissa.
Pystyt siis tankkaamaan lämmitystolpasta noin 2.4 desilitraa tunnissa. Yhden litran tankkaamiseen menee noin neljä tuntia.

Tuo melkein vaatisi, että kulkine olisi mopo/mp/mönkkäri/kevytauto-tyyppiä, joka kuluttaa vain muutaman kWh satasella. Silloin tankkaus sujuisi äärellisessä ajassa ihan normi pistokkeista. Oikea auto vaatisi jo uuden liittymän, tai ainakin se, että koko talouden sähköt lyödään autoon normi liittymästä.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja jli

Vähän aikaa kun tankkailet niin huomaat, että huoltsikan dieselpumpusta tulee 20 kWh tai 2 litraa sekunnissa, kun taas omasta lämmitystolpasta tulee 10A, eli 2.4 kWh tunnissa, eli 0.00067 kWh sekunnissa.
Pystyt siis tankkaamaan lämmitystolpasta noin 2.4 desilitraa tunnissa. Yhden litran tankkaamiseen menee noin neljä tuntia.

Tuo melkein vaatisi, että kulkine olisi mopo/mp/mönkkäri/kevytauto-tyyppiä, joka kuluttaa vain muutaman kWh satasella. Silloin tankkaus sujuisi äärellisessä ajassa ihan normi pistokkeista. Oikea auto vaatisi jo uuden liittymän, tai ainakin se, että koko talouden sähköt lyödään autoon normi liittymästä.

Nyt jo on käynyt niin, ettei kustannussyistä tule hyödynnettyä huoltsikan dieselletkun kapasiteettia täysimääräisesti vaan autoilu on säännösteltyä. Tuosta syystä kuitenkaan pitkän matkan rekka ei ole ekoja sähkökulkupelejä.

Järkevä kotilataustöpseli on minimissään 16 ampeerin kolmivaiheinen. Maksaa esim Biltemassa niinkin paljon kuim 3,90. Tavalliset 2,5 neliöiset johtimet ja siihen voi liittää 9 kilowatin rakennuslämmittimen. Ei se töpseli sitä tiedä vaikka olis sähköauto kytketty ja vittuillakseen katkaisisi virran...

https://www.biltema.fi/rakentaminen/...ihe-2000018411

Tavallinen valovirta ei ole järeämpiin hommiin tarkoitettu. Eihän nytkään siihen tule kytkettyä mitään järeämpiä laitteita kun käytännössä joka kiinteistölle tulee kolmivaihevirta.

Periaatteessa se jo hylätty Strömbergin metallikuorinen pistoke edusti sitä tekniikkaa minkä saa kohtuullisella voimalla pistokkeeseen ja virta kulkee ilman, että osat sulaa.

Voihan ratkaisua tulla sitäkin kautta, että kaupungeissa, joissa ei heittämällä kaikille sopivia töpseleitä, kaikki autot ei ole ihan yksityisiä, vaan jotain muuta, vaikka koulun, taloyhtiön, työpaikan tms. autoja ja ne on parkissa siellä missä hyvät latausolosuhteet.

Tuolta päästä asia on lähtenyt menemöön eteenpäin:
http://www.lsl.fi/ajankohtaista/lahd...t-sahkobussit/

[FinnDRZ]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Järkevä kotilataustöpseli on minimissään 16 ampeerin kolmivaiheinen. Maksaa esim Biltemassa niinkin paljon kuim 3,90. Tavalliset 2,5 neliöiset johtimet ja siihen voi liittää 9 kilowatin rakennuslämmittimen. Ei se töpseli sitä tiedä vaikka olis sähköauto kytketty ja vittuillakseen katkaisisi virran...

Mahtavaa, laitan tuon seinään niin saan sähköä niin paljonkuin haluan? Voiko tuon kiinnittää vaikka vaneripalaan, ja ottaa takakontista tarvittaessa vaikka duunin pihassa käyttöön?

[jli]

Et ole vissiin paljon lataillut noita laitteita? Siinä hommassa ei pelkkä töpseli oikein riitä, vaan vaaditaan laitteissa hiukan älyä.
Normaalista autopaikan lämmitinpistorasiasta saa jatkuvassa käytössä ottaa max 8-10A.
Muita voi toki rakennella niin paljon kuin haluaa, tai vaikka ostaa 20 tuhannella isomman liittymän kuukausimaksuineen (ellei jostain kumman syystä talon ja siirtoyhtiön piuhat ole alunperin mitoitettu johonkin muuhun kuin kotitalouskäyttöön). Tai voi ostaa samanlaisen pikalatausaseman kuin Motonetin pihassa. Minä voin ostaa sen pois, jos kerran alle tonnilla lähtee.

[JiiPee]

Eikös niin sanottu itselataava hybridi tulisi sillä, että laittaa aggregaatin peräkärryyn tai takapaksiin ja lataa sillä? Hybridi, eli tolppa- ja kenttälataus samassa vehkeessä.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja FinnDRZ

Mahtavaa, laitan tuon seinään niin saan sähköä niin paljonkuin haluan? Voiko tuon kiinnittää vaikka vaneripalaan, ja ottaa takakontista tarvittaessa vaikka duunin pihassa käyttöön?

Jos tuo oli halvin töpseli mikä voisi soveltua, jos sieltä otettas turvallisuuden takia puolet mitä 9 kilowatin lämmittimeen - vuorokaudes 108 kilowattituntia. Ajateltasko, että sähköauto kuluttas 30 kilowattituntia sadalla ettei olla liian optimistisia.

Tämä ei ehkä se pahin haaste vaan jos akut ei tarpeeksi isoja ja kestäviä.

Muutos ei tapahdu hetkessä. Jos seuraavan 20 vuoden aikana tapahtuu paljon, ei asia niin ylivoimainen, vähän kuin älypuhelimien tuleminen.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja JiiPee

Eikös niin sanottu itselataava hybridi tulisi sillä, että laittaa aggregaatin peräkärryyn tai takapaksiin ja lataa sillä? Hybridi, eli tolppa- ja kenttälataus samassa vehkeessä.

Vois olla hyvä varakonsti jos on kätevän mallinen ajopeli, jossa agregaatti mielekäs. Hyvä huoltoautossa.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Kerrostaloissa on jonkinlaista päätöksenteon vaikeutta. Teknisenä vaikeutena näen sen, että on sekavia merkkikohtaisia latauspiuha ja laite hässäköitä.

Maajussia neuvoin kun tarvitaan välillä tehokkaampia sähkölaitteita, laittaa olemassaolevaan eriliseen 63 ampeerin sähköliittymään 63 töpselin mahdollisimman yksinkertaisella tavalla. Siitä saa sitten virtaa eteenpäin ja voi tökätä työmaakeskuksen.

Kaivoin pihalle lapiolla sähkökaapeleita varten ojan ja varaudun näin tuleviin tarpeisiin. 1000 voltin aurinkopaneelikaapelin suojasin laittamalla sen paineilmaletkun sisään ja niihin kohtiin, joista autolla ajetaan, laitan käytettyjä viemärimuoviputkia. Lisäksi laitan maakaapelia, jotta voin laittaa muutakin tekniikkaa käyttöön. Näin toimien ei ole kyse hirveistä kustannuksista.

Sähköpylväät on arkeani koska niitä saa ilmaiseksi, ovat silti vahvassa kunnossa. Niistä voi rakentaa vaikka mitä.

Itsellä ei vielä ole sähköautoa koska käytetyissä on tullut vastaan lähinnä pienellä akkukapasiteetilla oleva Nissan Leaf ja E NV200. Jos ne olisi tarpeeksi halpoja, sopii kaluston jatkeeksi.

Kulua pukkaa kun liikennekäytössä useampi kuin yksi auto. Jos ajatellaan tulevaisuutta, eikä jaksa itse tehdä tee se itse hommia autojen kanssa, ehkä uusista vaihtoehdoista sähköllä toimiva on varteenotettava. Käytännöllisen näköinen nelivetoauto on muutenkin harvassa uudempien joukosta. Jatkossa ei ole saatavilla mitään sen tyylistä kuin vaikka HJ61. On vain hilavitkutinvaihtoehtoja oli käyttövoima mikä vaan.

On yleistymässä suuntaus, että urbaanit nuoret eivät hankikaan ajokorttia. Yhä harvempi on mitään rattimiehiä tai naisia. Ties mitä automaattikulkineita tulee. Puuilosta nestekaasua hakiessa katsoin kun myyjä tuli paikalle sähköpotkulaudalla. Se kulki asfaltilla hyvin ja menee niin pieneen tilaan, että ehkä voi kuljettaa mukana vaikka junassa.

Maaseudulla on jatkossakin kaupungeista poikkeavia tarpeita. Traktoreihinkin on tullut automaisia ominaisuuksia. Kai joku keksii miten siihenkin saa tarpeeksi akkua koska traktorissa painosta on etua. Sillä voi sitten hinata niitä rekan perävaunuja, mikä on maajussien uusimpia villityksiä.

Nyt järki käteen. Ongelma ei ole se pistoke vaan se, mistä sinne saadaan riittävästi sähköä. Tiedän taloyhtiöitä, jotka eivät voi luopua kaasuhelloista (vaikka haluaisivat), koska taloyhtiön pääsulakkeista ei irtoa enempää virtaa.

Millä ihmeellä tuollainen taloyhtiö rakentaa sähköautoille latauspistokkeet 🙄 Niiden pitäisi uudistaa ihan koko sähköjärjestelmä talossa ja se maksaa maltaita.

Monessa yhtiössä parkkipaikan sähkötolppa on 10A sulakkeen takana ja siihen kuuluu kaksi autopaikkaa. Ei noilla tehoilla sähköautoja lataa riittävästi. Aikanaan kun asuttiin kerrostalossa niin sisälämppärit oli kiellettyjä. Tolppakentän sulake kesti juuri ja juuri sen, että 3/4 osaa autoista oli samaan aikaan lohlolämmitin kiinni.

[jli]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Nyt järki käteen. Ongelma ei ole se pistoke vaan se, mistä sinne saadaan riittävästi sähköä. Tiedän taloyhtiöitä, jotka eivät voi luopua kaasuhelloista (vaikka haluaisivat), koska taloyhtiön pääsulakkeista ei irtoa enempää virtaa.

Millä ihmeellä tuollainen taloyhtiö rakentaa sähköautoille latauspistokkeet 🙄 Niiden pitäisi uudistaa ihan koko sähköjärjestelmä talossa ja se maksaa maltaita.

Monessa yhtiössä parkkipaikan sähkötolppa on 10A sulakkeen takana ja siihen kuuluu kaksi autopaikkaa. Ei noilla tehoilla sähköautoja lataa riittävästi. Aikanaan kun asuttiin kerrostalossa niin sisälämppärit oli kiellettyjä. Tolppakentän sulake kesti juuri ja juuri sen, että 3/4 osaa autoista oli samaan aikaan lohlolämmitin kiinni.

Jos sähköä tulisi liittymästä mielin määrin, silloin tuollaisten lämmitystolppa-laturien kustannus olisi 2000-5000 euroa / kappale. Laite itsessään on tonnin pinnassa, siihen sitten paikasta riippuen hiukan kaapelointia, kaivua ja asennusta päälle.
Varsinaiset pikalaturit ovat kymppitonnien laitteita.

Tilanne on kuitenkin se, että minimissään joudut ostamaan sähköauton, jonka hinta on n 15-20 tuhatta enemmän kuin vastaavan tavallisen. Siihen hiukan taloteknistä hilavitkutinta päälle, niin päästään esimerkiksi keskiarvoon 20 000 euroa / autoilija.

3 miljoonaa autoa, niin ylimääräisten kulujen loppusummaksi saadaan Suomessa 60 miljardia. Siitä joku perneröi itselleen mukavan potin.

Koko projekti kun voitaisiin hoitaa vaikka seuraavasti: Kaikki Suomen henkilöautot yhteensä päästävät n 5 miljoonaa tonnia ilkeää hiilidioksidia. Synti voidaan hyvittää sitomalla vastaava määrä ilmakehästä pois, minkä kustannus on noin 20 euroa/tonni. Silloin liikenne muuttuu samalla sekunnilla nollapäästöiseksi.

Loppulaskuksi saadaan 100 miljoonaa euroa. Jos autoilijoilta ryhdyttäisiin keräämään esimerkiksi autoveroa, käyttövoimaveroa, käyttömaksua, polttoaineveroa, vakuutusmaksuveroa tms, sillä voitaisiin helposti kerätä tuollainen summa ja koko ongelma häviäisi olemattomiin. Miksei autoilijoilta kerätä 100 miljoonaa jotta ongelma hoituu? Siksi, että voidaan kerätä vuosittain 8000 miljoonaa.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Nyt järki käteen. Ongelma ei ole se pistoke vaan se, mistä sinne saadaan riittävästi sähköä. Tiedän taloyhtiöitä, jotka eivät voi luopua kaasuhelloista (vaikka haluaisivat), koska taloyhtiön pääsulakkeista ei irtoa enempää virtaa.

Millä ihmeellä tuollainen taloyhtiö rakentaa sähköautoille latauspistokkeet 🙄 Niiden pitäisi uudistaa ihan koko sähköjärjestelmä talossa ja se maksaa maltaita.

Monessa yhtiössä parkkipaikan sähkötolppa on 10A sulakkeen takana ja siihen kuuluu kaksi autopaikkaa. Ei noilla tehoilla sähköautoja lataa riittävästi. Aikanaan kun asuttiin kerrostalossa niin sisälämppärit oli kiellettyjä. Tolppakentän sulake kesti juuri ja juuri sen, että 3/4 osaa autoista oli samaan aikaan lohlolämmitin kiinni.

Nuoret naiset taas laittamassa hommiin vauhtia:
https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Ka...E_23+2020.aspx

En ole aikoihin nähnyt kiinteistöä, jonka läheltä ei kohtuullisen matkan päästä löydy vähän tömäkämpää piuhaa. Kerrostalossa asuessa hieman suuremman jännitteen piuhat meni lähellä kun ikkunasta katsoi.

Ongelmaa saa aikaiseksi yrittämällä kytkeä väärään pistorasiaan ja johtoihin vääriä vehkeitä. Vähän kuin Puntoon sovittelisi traktorin takarengasta.

Tuo on kyllä huono homma jos sähköautoon ei ole haluttu integroida oikeanlaista latauselektroniikka. Ettei ole vaan sellainen koira haudattu, että halutaan päästä rahastamaan latauksella.

Mikään muu ihmisen käyttämä tapa energian siirtoon ei ole yhtä helppo kuin sähkö. Varastoinnissa on haasteita.

[jli]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

En ole aikoihin nähnyt kiinteistöä, jonka läheltä ei kohtuullisen matkan päästä löydy vähän tömäkämpää piuhaa. Kerrostalossa asuessa hieman suuremman jännitteen piuhat meni lähellä kun ikkunasta katsoi.

Mikään muu ihmisen käyttämä tapa energian siirtoon ei ole yhtä helppo kuin sähkö. Varastoinnissa on haasteita.

Jaa. Täällä maalla ei muunlaisia kiinteistöjä olekaan. Niihin menee täsmälleen se piuha mikä on 60-70-luvulla taloon vedetty. Jos haluaa paksumman piuhan, niin 2-4 kilometriä pitää pakkolunastaa maata ja kaivaa kaapelit.

Mitä taas energian siirtoon tulee, niin voin siirtää läheiselle pellolle 1000 litran tilatankin, eli 10 000 kWh noin viidessä minuutissa. Sinne siirtyy melkein yhtä nopeasti myös saman energiasisällön omaava halkokasa, jos vain konekoura on käytössä.

Miten nopeasti arvioisit siirtäväsi 10 000 kWh sähköä samaan kohtaan? Mitä kautta ja minkälaisia piuhoja ajattelit käyttää? Paljonko projekti maksaisi? Matkaa on matalajännitepistorasiasta n 500 metriä ja siirtoverkolta tuo muutama kilometri.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja jli

Jaa. Täällä maalla ei muunlaisia kiinteistöjä olekaan. Niihin menee täsmälleen se piuha mikä on 60-70-luvulla taloon vedetty. Jos haluaa paksumman piuhan, niin 2-4 kilometriä pitää pakkolunastaa maata ja kaivaa kaapelit.

Mitä taas energian siirtoon tulee, niin voin siirtää läheiselle pellolle 1000 litran tilatankin, eli 10 000 kWh noin viidessä minuutissa. Sinne siirtyy melkein yhtä nopeasti myös saman energiasisällön omaava halkokasa, jos vain konekoura on käytössä.

Miten nopeasti arvioisit siirtäväsi 10 000 kWh sähköä samaan kohtaan? Mitä kautta ja minkälaisia piuhoja ajattelit käyttää? Paljonko projekti maksaisi? Matkaa on matalajännitepistorasiasta n 500 metriä ja siirtoverkolta tuo muutama kilometri.

Esi-isäni oli maanviljelijä. Luin paperin, jossa oli antanut luvan aloittaa sähköntuotannon vesimyllyllä oliko nyt kunnan edustajana vuonna 1918. Nyt viljankuivaamo toimii hakkeella.

Tuolla on esimerkiksi laskuri mitä minun kulmilla toimiva Elenia karkeasti ottaen mistäkin liittymästä pyytää:
https://www.elenia.fi/sahko/liittymat

Kyllä ne halkokasat ja tilatankit on käytössä jatkossakin vaikka sähköautoilussa alkuun päästään.

Kesämökillä olen katsellut kuinka saariinkiin on sähköt laitettu. Ennen meni höyrylaivoja ja nyt menee muunlaisia. Kehitys jatkuu edelleen.

[H&K]

Vituttaa avata "Mikä vituttaa 2019/2020" viestiketju huomatakseen että muutamat nimimerkit käy täällä keskustelua sähköautojen lataamisesta. Sitä varten voisi varmaan perustaa ihan oman viesketjunkin.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja H&K

Vituttaa avata "Mikä vituttaa 2019/2020" viestiketju huomatakseen että muutamat nimimerkit käy täällä keskustelua sähköautojen lataamisesta. Sitä varten voisi varmaan perustaa ihan oman viesketjunkin.

Kuuluu vielä vituttavien asioiden joukkoon, voisko joskus kuulua hyvä mieli ketjuun... Ainoastaan vitutuksen syyssä on eroa.

Voitas avata viestiketju kun asiassa on jotain edistymistä. Itse lähinnä juttelen joidenkin kanssa, jotka sähköllä ajaa. Toinen oli kaupungissa oliko energialafkan sähköpaku duunari ja toinen Teslalla ajava matkailuyrittäjä.

Ehkä viiden vuoden päästä joillain omia kokemuksia.

[rane58]

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Kuuluu vielä vituttavien asioiden joukkoon, voisko joskus kuulua hyvä mieli ketjuun... Ainoastaan vitutuksen syyssä on eroa.

Voitas avata viestiketju kun asiassa on jotain edistymistä. Itse lähinnä juttelen joidenkin kanssa, jotka sähköllä ajaa. Toinen oli kaupungissa oliko energialafkan sähköpaku duunari ja toinen Teslalla ajava matkailuyrittäjä.

Ole hyvä: https://forums.offipalsta.com/showth...67#post1437267

[JasuT]

Että joo...






Tää kuva on letkukameralla tulpanreiästä, ei vissiin pitäis kiertokanki eikä männäntappi näkyä tuota kautta..?


Leimausreissu päättyi näin, viitisen kilometriä ennen kotipihaa. Kahden vuoden leima toki tuli, kaikki 67 kilometriä kertyny sitten viime leiman, eli näköjään viime syksynä laittanut suoraan talliin katsastuksen jälkeen, ja nyt sitten tallista kaivamisen jälkeen suoraan leimalle...

Mäntä tai kaksi antautui, komean savupilven kanssa. Hetkeen ei peileistä mitään näkynyt, vapaalla rullasi vielä pari kilometriä ennen ekaa bussipysäkkiä. Taisi vaan tulla tunnit täyteen, männillä ikää vasta 50 vuotta...

Veti hienosti tuohon asti, mitään oireilua ei ollut, aivan varoittamatta pöllähti savut ja veto loppui...

[rane58]

^--Voi helevata, harvinainen ja nätti auto....
-Toivottavasti saat kuntoon...

[jli]

Tästähän sanottiin aikoinaan, että edestä kuin enkeli, takaa kuin mankeli. Kun ranskalaiset ja italialaiset yhdistävät voimansa saadaan auto jolla on vielä tavallistakin enemmän persoonallisuutta - niin hyvässä kuin pahassa.

[-MaTTi-]

Niin, se ei tainnut SM:n kone olla Sitikan käsialaa. Maseratin mylly?

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Niin, se ei tainnut SM:n kone olla Sitikan käsialaa. Maseratin mylly?

Kyllä ja ei. Tai miten sen haluaa käsittää. Maserati oli tuolloin Sitikan omistuksessa, vuosien 1968-1975 välillä. Maseratin käsialaa kuitenkin, Sitikalta toive minkälaista halusivat. Hieno kone ajossa, kiva tasainen vääntö alhaalta lähtien... Eikä ajotuntumassa muutenkaan moittimista ole, hämmentävää miten tuommoinen on saatu tuotantoon jo 50 vuotta sitten, enkä vielä ole kokenut lähellekään vastaavaa vaikka monenlaista, suht tuorettakin, on tullut kokeiltua...

Hitoksen hyvä niskavammaiselle, tärinät ja töyssyt lakkaa olemasta, eikä ohjaus päästä läpi mitään. Hieman hankalaa vaan alkaa olla tuonne kyytiin meno, poistuminen vielä hankalampaa, eikä rempatessa työasennot ole ihan ergonomisia... Ei tuota vaan voi sanallisesti ilmaista, mistä tuon ajettavuudessa on kyse. Kokea pitää. Ja edelleen hämmästyttää joka kerta kun pitemmän tauon jälkeen ottaa ajoon. Kotimaisilla rajoituksilla hieman tylsä, mutta vauhdin kasvaessa vaan paranee, ja oikeastaan aivan sama ajaako vähän yli sataa vai lähemmäksi paria sataa. Vakaasti etenee. Ja kaupunkipyörityksessä taasen helppo, ohjaus kevenee yhdellä sormella pyöriteltäväksi, laajavääntöinen kone, ainoastaan taaksepäin näkyvyys on melko mitätön, pysäköinnissä auttaa 90 astetta laidasta laitaan kääntyvät pyörät, hitusen vaille kolmen metrin akselivälistään huolimatta tontin ketterin keksintö ja kääntyy pienimmässä tilassa...

Alkaa olla nostovalmis paketti, keulasta purettu konepeltiä lukuunottamatta kaikki. Paitsi hammastanko sekä apulaiteteline, ne saa olla vielä kunnes saa talliin, sitten purkaa nekin pois, ei paljoa yli kymmentä ruuvia enää niissäkään... Sen verran tuossa tuli käytyä vanhoja valokuviakin läpi, kun viimeksi kymmenkunta vuotta sitten käytin koneen osina, just kakkosen männässä oli jänniä koloja/jälkiä, vähän viittaisi vanhaan vammaan joka nyt sitten levisi siitä loppuun. Selviää aikanaan kun saa palasiksi koneen...

Alkuperäinen kirjoittaja jli

Tästähän sanottiin aikoinaan, että edestä kuin enkeli, takaa kuin mankeli. Kun ranskalaiset ja italialaiset yhdistävät voimansa saadaan auto jolla on vielä tavallistakin enemmän persoonallisuutta - niin hyvässä kuin pahassa.

Nättihän tuo on kaikkialta paitsi takaa. En vielä ole oppinu siitä tykkäämään, onneksi sitä takapäätä näkee paljon harvemmin kuin keulaa. Eihän näiden tekniikka varmimman maineessa ollut, mutta tähän saakka vallan vähällä pääsi, odotuksia paremmin. Moottorikin piti nesteensä sisällään, vaikka mainetta vuototaipumuksista myös on. Hydrauliikka piti sitten huolen paikkojen merkkaamisesta, ne miljoona letkunpätkää paluupuolella tuppaa vaan tippasemaan sieltä ja täältä. Tosin ei taida olla yhtään tiivistä ajoneuvoa tällä tontilla muutenkaan, kaikki nuo Britit ja Ranskikset tippasee jostain...

[HiluxMan]

Tilasin ulkomailta paketin. Lähettävät milloin milläkin kuriiripalvelulla, ei oikein tiedä etukäteen.

Meillä on Petäjäveden kylällä matkahuolto ja sitten marketissa matkahuollon toimipista ja PostNordin piste.
Varsinainen matkahuolto on syyslomaviikolla kiinni koska pieni paikka ja yksi henkilö pitää sitä.

No PostNordin sankarit heivasi paketin Jyväskyln matkahuoltoon (35 km päässä), hae sieltä. Mitä vittua, miksei voinu tuoda marketin pisteeseen? Kysely on päällä asiasta.