BJ40 Jarrypääsylkkä, UUSIA ongelmia......

[jay75]

Joo, taka-akselin renkaiden jarrutustehon ero liian suuri (50%? , sallittu 30%), siitä kaikki alkoi.

Osaako joku arvuutella miksi välillä kovempaa poljinta polkastessa niin tuntuu että rutisisi kun ABSsä(ei ole ABSää.. tai että seinä vastassa?

Ja, eihän rikkinäinen boosterikaan vissiin "haittaa" mitään? Pedaali on vaan jäykempi? Vai?

[BJ-40/76]

Ja olisko pumppaaminen kuivana tms saanut pääsylinterin kumit rikki, siis esim. kumin tiivistyshuuli on irronnut/haljennut?

Levyjarrut tuli suomeen vasta Bj-42:een (pääsylinteri muistaakseni 22.2mm halkaisijaltaan; ja takana pelkästään yksi jarrusylinteri; toki 2 mäntäinen, ja muistikuva, että jarrupaineen alentaja/rajoittaja/säädin konehuoneessa; ei pysty säätämään itse ilman purkamista) ja käsijarru siirtyi kardaanilta pyörän napoihin.

Ensiksi: Bj-40:ssä ei suomessa ole levyjarruja edessä. (esim. jenkeissä FJ-40 oli aikaisemmin levyillä; suomessa ei)
Bj-40 pääsylinterin halkaisija on suurempi, hämärä mielikuva että n. 25mm.

Bj-40: Edessä ja takana yksi sylinteri/jarrukenkä, ja molemmille omat säädöt.
JA SITTEN ON TÄRKEÄÄ, että jarrut on koottu oikein, ja oikealle puolen:

Jarrut voi kasata monella tapaa väärin; esim. vasemman puolen jarrukilpi sopii myös oikealle puolen, ja jos molemmilla puolin on kuvasta katsottuna samanlaiset, siis ei peilikuvat, niin toinen puoli jarruttaa n. tulpalla voimalla eteenpäin ajaessa, ja toinen puolestaa tuplavoimalla peruutettaessa jarrukengät sopii muistaakseni väärin päin, siis kitkapinta ei ole keskellä kenkää.
Ja väärin voi kasata myös niin, että ilmaaminen on mahdotonta, tai ainakin erittäin vaikeaa....

Tuo tehostimen tanko jarrupääsylinteriin Sekä jarrupolkimen ja tehostimen välinen tanko:

En muista ohjeita ulkoa, mutta jotenkin seuraavaan tapaan ne muistaakseni meni: (tarkista jostain, voi olla jostain toisesta autostakin)
Jarrupolkimen tanko irti/vapaaksi.
Jarrupääsylinteri pois, ja tiiviste pois, ja tanko säädetään niin pitkäksi, että
jarrupääsylinteri ei mene helposti painamalla kiinni tehostimeen, vaan jää noin tiivisteen (olikohan 0,25-o,5 mm) verran rakoa, siis ylälaidassa 0,5-1millin, jos alalaita kiinni.
Tiiviste paikoilleen, ja pääsylinteri kiinni kunnolla.

Ja jarrupolkimen ja servon välinen tanko: ensin jätetään niin lyhyeksi, että pieni välys.

Sitten Takapiirin jarruputken lähtöön putken pätkä, josta puhalletaan ilmaa pääsylinteriin:
Joissain toyotan pääsylintereissä on venttiili, joka vastustaa, mutta muistakseni vasta uudemmissa?, mutta jos on, niin menee vaikeaksi....
Ja kun pääsylinteri paikallaan tiivisteen kanssa, täytetään jarrupääsylinterin takasäiliön noin 1/4 osa jarrunesteellä .

Takajarrupiirin Em. putkeen kevyesti puhaltamalla jarruneste kuplii säiliössä, mutta pitäisi loppua kun jarrupoljinta painetaan noin 15 mm.
- Kun jarrupoljin on ylhäällä, pääsylinterin takapiirin mäntä on jousen puristamana niin takana, että painetilasta on avautunut seinämässä oleva reikä jarrunestesäiliöön, kun kuminen huulitiiviste on palautunut reijän ohi.
-Jos puhallat niin paljon kuin jaksat, taikka paineilmaa, niin tuo kumitiiviste vuotaa.... vaikka tiivisteen reuna on sulkenut reijän.

Jos jarrupoljinta kestää painaa enemmän, niin ensin jarrupolkimen tangosta säädöt tarvittaessa niin tiukalle, että ei yhtään välystä.

Jos jarrupoljinta voi painaa yli 25mm, ilman että puhaltamalla kupliminen loppuu, niin pitäisi rajoittaa takapiirin männän liikettä, reikä, tiiviste ja mäntä; ehkä pientä mittavirhettä...

Jos joku jaksoi lukea tänne asti, niin jarrujen ilmaaminen on Taito- ei Voima/Nopeuslaji.
Kun jarrunesteen VOITELEMIA osia vaihdetaan, niin ilman abs-jarruja olevissa on yksi ylitse kaiken oleva tapa, miten esim. minä teen, jos ei parempia ohjeita ole saatavilla:
Jarruneste valuu alaspäin; jos ilmalukkoja tms, niin pikkuisen imua pyöräsylinterin tms. nippaan; ja taasen puhutaan alipaineesta joka on reilusti alle 0,1 kg/bar.
Tuo alipaine/imu vastaa samaa alipainetta, kun pirtelön juonti ....
Ja jarruneste on vaarallista, älä ime ainakaan suoralla letkulla....

[BENJAMIN]

Alkuperäinen kirjoittaja jay75

Joo, taka-akselin renkaiden jarrutustehon ero liian suuri (50%? , sallittu 30%), siitä kaikki alkoi.

Osaako joku arvuutella miksi välillä kovempaa poljinta polkastessa niin tuntuu että rutisisi kun ABSsä(ei ole ABSää.. tai että seinä vastassa?

Ja, eihän rikkinäinen boosterikaan vissiin "haittaa" mitään? Pedaali on vaan jäykempi? Vai?

Levyjarruja tullut laitettu muutamaan bj 40/45 . Aina vaihtanut siihe pääsylinterin samanlaiseksi mitst levyt otettu (hj60/61). En ole edes kokeillut alkuperäisellä .

[jay75]

Kyllä sylkkä täytetään aina ensin tavaralla ennen pumppaamista.

Jarrukilvet on oikein päin, kengäthän tulee niin että se "vahvistettu" osa tulee sylkän säädettävän pään päälle, kyllä ne sylkät on siellä rummuissa on kaikki oikein päin, ja 4 erilaista tilattu, ja tarkistettu että on myös erit.(Ainoa mikä tuli nyt tässä mieleen kun kävin mielessä näitä läpi että jouset taisi kyllä molemmat tulla "sisäpuolelle"(eikä niinkun kuuluu että etummainen sisäpuolella ja takimmainen ulkopuolella), asensin ne niin koska ne alunperin oli niin(vaikkakin nyt uudet kaikki).

Täytin pääsylkän alla olevista reistä (sensorit) nesteellä, tulppasin, ruuvasin lyhyet jarruputkenpätkät kiinni lähtöihin ja toiset päät säiliöihin, säiliöihin nestettä niin että paluut jää pinnan alle ja muutaman pumppauksen aikana kaikki ilma poistuu hetkessä.

[Berttaseni]

Pakko vielä kysyä uudestaan kun kirjoitit tuolla akun koko kyselyssä, että on räpelletty BJ40, ettei tässä vaan olisi niin että tähän on vaihdettu joskus levyjarrullinen etuakseli ja siksi ongelmia jarrujen kanssa? Eli pääsylinteri ja etuakseli (levyt) ei täsmää

[jay75]

BJ40seni on vm.80, onko alkuperäinen Suomi-auto niin en tiedä?
SEN tiedän että on katsastettu viimeksi viime vuonna onnistuneesti edellisen omistajan toimesta
Nyt ei enää mennyt, takajarrujen osalta...ja nyt siis vaihdettu takasylkät kaikki, kengät, jarrulinjat ja viimeisenä pääsylkkä(tämä on nyt vielä auki sopiiko tämä uusi sylkkä tähän konfiguraatioon..?), huomenna selviää miten paljon pitoa perässä on kun pääsee taas katsuri jarruja polkemaan

[jay75]

Eipä se mennyt taaskaan läpi.

Taakse ei vissiin vaan tuu tarpeeks painetta, miksi, en tiedä.

[jay75]

Alkuperäinen kirjoittaja BENJAMIN

Levyjarruja tullut laitettu muutamaan bj 40/45 . Aina vaihtanut siihe pääsylinterin samanlaiseksi mitst levyt otettu (hj60/61). En ole edes kokeillut alkuperäisellä .

Onhan maailma täynnä kuvia ihmisten BJ40sistä joissa levyt edessä ja "alkuperäinen" pääsylkkä, luulisi toimivan edes kohtalaisesti...?

[ISE]

onko taka akselin päällä sitä liitin palikaa josta eroitetaa v-o putket,virtaako?

[jay75]

Joo, on t-liitinpalikka, kyllä virtaa koska ilmattukin jarrut..

Aloin nyt ite miettimään että voisiko muka olla että takajarrulinjassa oleva säätöventtiili olisi "rikki"? (Että nyt vielä tämäkin kaiken vaihtamisen jälkeen olisi kanssa rikki niin...).
Eli antaisi taakse jatkuvasti liian vähän vaikka ruuvattu täysin auki?

[BENJAMIN]

Oletko varma että säätöventtiili antaa täyttä kun on auki kierretty ?
En nyt muista mitä on minun käyttämäni venttiilien merkki ,mutta ne ainakin antaa täyttä kun on ruuvattu kaikki sisään .

[BENJAMIN]

Ja vielä , kun ruuvaat sitä säädintä niin se ei heti aina reagoi . Täytyy muutaman kerran jarruttaa .

[BENJAMIN]

Alkuperäinen kirjoittaja jay75

Onhan maailma täynnä kuvia ihmisten BJ40sistä joissa levyt edessä ja "alkuperäinen" pääsylkkä, luulisi toimivan edes kohtalaisesti...?

Kyllä alkuperäinen pääsylinteri on eri numerolla levy/ rumpu .

https://japan-parts.eu/toyota/eu/197...inder/2#47210K

Klikkaa sitä 47210 nro . niin näet vaihtoehdot .

[BENJAMIN]

Alkuperäinen kirjoittaja BENJAMIN

Kyllä alkuperäinen pääsylinteri on eri numerolla levy/ rumpu .

https://japan-parts.eu/toyota/eu/197...inder/2#47210K

Klikkaa sitä 47210 nro . niin näet vaihtoehdot .

Ulkopuolinen ero on että levymallin pääcyl. on putkilähdöt päällä (sinun eka kuva) rumpumallissa sivusta . Sitä että siinä on muuta eroa en osa sanoa .

[jay75]

Kummassakin noissa sylkissä(etulevyt/takarummut tai rummut kaikissa kulmissa) on samat sisuskalut (47210K cylinder kit), lähdöissäkin samat venttiilit (47280 & 47290), eikö niiden sitten pitäisi myös antaa samat paineet?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja jay75

Kummassakin noissa sylkissä(etulevyt/takarummut tai rummut kaikissa kulmissa) on samat sisuskalut (47210K cylinder kit), lähdöissäkin samat venttiilit (47280 & 47290), eikö niiden sitten pitäisi myös antaa samat paineet?

Ei ole samat. Sun pitää klikata osanumero auki ennen kuin näet sen kokonaan: