G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[lauri a.]

Onkos porukalla kokemusta tai ohjeita Geen etuakselin hammaskosketuksen ja laakerivälysten säädöstä? Myös jos on jotain Mersun manuaalia noihin akselihommiin niin voi tarjota tietoa, aika heikosti noihin löytyy mitään tietoa mistään. Kyseessä siis W463 -90 300GE, 730.391 akseli leveemmällä raideleveydellä. Oireina on ollut viime aikoina voimistuva jollotus ja öljyissä hiukan metallihohtoa, joten päätin ottaa akselin auki ennen kun sieltä hajoaa jotain kalliimpaa. Välitys oli ehjän näköinen. Ainakin tasauspyörästön laakerit, ne pikkurattaiden puolipallon malliset peltilaakerit ja pinionin laakerit menee vaihtoon vaikka nuo ei kovin huonokuntoisilta vaikuttaneetkaan. Akselilla ajettu n. 400tkm, öljyjä on vaihdettu säännöllisesti. Pyöränlaakerit, vetonivelet, navat ja kääntöpäät tuli remontoitua muutama vuosi sitten.

Ippe69:ltä sainkin jo jotain säätöarvoja Mersun korjauskäsikirjasta, suuri kiitos hänelle:

Hammasvälys 0,1-0,15mm (miten mitataan?)
Pienen vetopyörän kitka-arvo säteittäistiivisteen kanssa 2,5-3nm
Kitka-arvo pyöritettäessä täydellistä tasauspyörästöä 20-40nm
Sallittu laakerivälys 0,02-0,04mm (vaikuttaisi äkkiseltään pyöränlaakerin välykseltä kun taulukossa oli niitäkin tietoja sekaisin eikä tuossa ollut täsmennystä)

Lähinnä kiinnostaa millä ohjeilla nuo shimmilevyt tuonne lasketaan ja hammaskosketus ja laakerivälys säädetään, shimmejä näytti olevan sekä pinioniakselilla että tasauspyörästön molemmin puolin. Toki isoja muutoksia ei pitäisi tulla kun vaihtaa laakerit uusiin samanlaisiin. Pinionin mutteriahan kiristetään uudella krymppiholkilla niin kauan, että haluttu kitka-arvo saavutetaan kun laippaa pyörittää momenttiavaimella. Noihin tasauspyörästön laakereiden "kansiin" tarvis vielä kiristysmomentit. Paras olis kun tuollaiseen olisi joku kuvallinen korjaamokäsikirja mutta noissa ite käsiini saamissa ohjeissa tuntuu olevan periaate se että välityksiä ei aleta noista purkamaan ja sorkkimaan, korkeintaan jotain tiivisteen vaihtoja.