Uusi nimi: Le Slut Patrol

[Kala92]

Tämä eteni tänään hiukan. Projektia on hiukan jarrannut kotitilalla sattunut konehallin palo ja sen selvittely vakuutusyhtiön kanssa. Se kun 2/3 tilan kalustosta häviää illassa aiheuttaa hieman haasteita.

Sain loput osat hitsauksesta ja niitä on nyt hierottu. Pakoputkisto on lopullisessa muodossaan. Pitää vielä hiukan miettiä leikkaanko putkien päät hieman viistoksi, niin ei ketunhäntä polta pohjapanssarista maaleja


Samoin kytkinhilut ovat lopullisesti paikallaan ja enää puuttuu kytkimen testaus kun pulttaa koneen paikalleen. Kytkimen säätöä varten kun pitää irroittaa kone, niin ei viitsi montaa kertaa harjoitella.


Öljypohjan sain lopussaan hierottua läjään ja maalattua. Eihän ne entisen mallin mukaan poratut reiät ihan joka kohdassa istuneet. Joutui hieman pirrailemaan, mutta nyt passaa jako ja istuu nätisti. Käytän vielä ensi viikolla plaanauksessa, kerran laipassa on varaa hieman jyrsiäkkin. Tiiveys tuli kokeiltua saippuavedellä ja ei montaa kohtaa tarvinnut tilkitä, mutta hitsasin nyt varmuuden vuoksi nurkat molemmin puolin ja osan muistakin saumoista.


Jäähdytinpaketinkin sain hierottua lopussaan paikalleen. Etupalkki sai hieman reilummin rälläkkää, niin sopii vielä kennojen kanssa vinssi olemaan.


Loppujen lopuksi ei patrollin keula olekkaan niin tilava kun nuita kennoja rupeaa olemaan useampi jälekkäin. Nyt siin jää vesipumpun hihnapyörään flektistä n. 15 mm.


Sinänsä hauska kun tuo pienempi syyläri on peräisin jostain varttimaili Escortista ja sillä on todistetusti menty 280+ km/h. Voin taata että samoihin lukemiin se ei tässä setupissa pääse

[Kala92]

No nyt se on siellä ja toivotaan että ei enää tarvitse ottaa pois!


Öljypohja kävi plaanauksessa vielä varuiksi, niin ehkä se nyt vähän paremmin tiivistää. Laittelin pohjan kiinni ja sovitettiin kone vaihelaatikkoon kiinni hiukan jännittäen kun oltiin kuultu kaikenlaisia kauhutarinoita monilevykytkimen saamisesta boorille, mutta onneksi booritettu keskitystappi teki tästä melkeinpä liian helppoa
Toinen kauhukuva kyllä kävikin sitten toteen. Aina puhuttu kuinka hankalaa on saada shimmata tuommoinen monilevykytkin ja painelaakerityösylinteri. Olin katsonut asennusohjeesta halutun välyksen olevan 3-5 mm ja shimmasin sen lähtöjään tuohon 3 mm. Muuten ihan hienoa mutta ekalla kasauksella ei kytkin irrottanut ollenkaan. Mottia sen verran sivuun että saa kytkinlinjat auki ja sylinteri irti, lisää shimmiä väliin ja ilmauksen kautta läjään. Alkoi toimimaan mutta asetelman ja laakerin välissä on nyt noin 1 mm.
Koneen korvakot istui hyvin ja kaikki muutkin laitteet sopivat keskenään olemaan, joten nyt pitää saada vain kasattua konehuone ja vedettyä letkut.

[Kala92]

Nyt on niputettu konehuonetta ja tänään jäätiin tähän.


Nyt olisi kaikki moottorin puolelle tulevat kaapelit ja piuhat kytketty jossa ei nyt sinänsä mitään isompaa draamaa. Päänvaivaa tuli lähinna vesiruutan, extra paisarin, laturin, kahden säköpumpun, ohjaustehostimen ja ohjaustehostimen säiliön sijoittelussa kun ei meinannut tilat millään riittää ja kaikki oli hieman pakko sijoittaa pelkääjän puolelle.


Samoin alipainepuoli tuli lopussaa valmiiksi, vaikka oli pumpun kanssa hiukan taistelua.


Enää pitäisi kiinnittää pakosarja, turbot, ahtoputket, pakoputket, kennot ja öljynkierron letkut eli viittä vaille valmis

[Kala92]

Nyt on keskitytty erillaisten nesteiden vaatimiin letkutuksiin ym

Keulaan sain kennoille vedettyä letkut vaikka meinasi hieman olla taistelua etenkin nuiden hydrauliikka letkujen kanssa. Ei kovin taipuisaa kamaa enää tuossa kokoluokassa ja eihän ne kerta mittaamisella tietenkään oikein passanneetkaan.


Päälinjahan on nyt ryöstetty suoraan painevarolta. Samoin ohjaustehostimen letkut tuli laitettua. Ei ole nyt mitään jäähdytintä ohjauksen öljyille, mutta laitetaan jos tarvetta ilmenee.


Öljynsuodatin on kiinni hiekkapellissä ja siitä lohkoon menevän linjan väliin askarreltiin tuommonen alsa käikäle johon laitettiin alkuperäinen öljyn lämpö- ja paineanturit.


Rupeaa olemaan tuolla pumpun tienoilla nuita erinäköisiä letkuja ym ihan kotitarpeiksi.


Sisäkennon letkuja miettiessä iski jo tilan puute ja kun ei mitään järkevämpää reittiä ollut, niin vedettiin sitten tyylikkäästi keskeltä konehuonetta. Toki tuohon tulee vielä syylärin linjat, mitkä hieman tasapainottavat tilannetta.


Sitten kun saisi sen pakosarjan pinnotettua, niin voisi jo alkaa miettimään savujen ottamista....

[Kuljukka]

Tätä projektia on kyllä mukava seurata, hienoa ja erillaista rakentamista

[Kala92]

Jotain pientä taas nyhrätty.
Eli öljylinjat piti olla valmiit, mutta koneen saaminen käyntiin olisi tuottanut hieman haasteita, koska startti ei sopinut nipan kanssa. Tein sitten hieman erillaisen nipan syöttölinjan lähtöön, kun kerran valmista tuotetta ei löytynyt. Kaikki linjat tuota lukuunottamatta ovat 13 mm sisähalkaisijalla ja tuossa kapenee 11 mm, mutta kai siitä kaikki tarvittava öljy menee läpi.


Ei siihen vieläkään ihan hirveästi tilaa jäänyt mutta jos paperi mahtuu välistä, niin aivan tarpeeksi.
Sitten nyt kun sain pakosarjan viimesestä kolvauksesta, niin päästään kasaamaan loppu konehuone! Vetelin jotkut lämmön siirtymistä ehkäisevät maalit pakosarjaan ja pakopesiin. Voi olla että tulee vielä turbohupuille tarve jos ei halua vesiletkuja ja alipainejärjestelmää grillata Kahtotaan nyt alkuun kuin paljon tuo pinnoite estää lämmön karkaamista konehuoneeseen ja jos meinaa poltella paikkoja niin laitetaan nauhaa kaveriksi. En vain haluaisi käyttää lämpösuojanauhaa kahdesta syystä. Yleensä tuppaa keräämään itseensä jotain palavaa turvetta ym. (been there done that) ja toisekseen asennuksen jälkeen kutisee munat vielä viikonkin jälkeen vaikka kuin asentelee märkänä kumihanskat kädessä

[Kala92]

Tänään sitten taas hieman repästiin etiä päin. Maalatut osat pultattiin kiinni kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. Nakkasin pakosarjan väliin peltitiivisteet. Kahtotaan kestääkö vai lahoaako ihan käsille. Koska sarja on rosteria, niin laittelin hieman tukea niin ei ekalla vedolla ole ahtimet ladulla


Ahtimet laittelin kans paikalleen ja kahtelin keskiöt kohalleen. Toinen jää hieman killiin, mutta jospa ei rupeasi tulvimaan. Tiivisteeksi laitoin pakoputkisto tahnaa. Molemmat pinnat on plaanissa, niin tuskin olisi tarvinnut edes sitä.
Etummaisen ahtimen pakoputki meni ihan hienosti paikoilleen, tosin joudutaan hieman TAAS muuttamaan öljylinjoja ja hakemaan pyrojackettia päälle. Takimmaisen ahtimen pakoputki ei ihan mahtunut paikoilleen, niin sitäkin pitää hieman modata. Niin ja päät pitää leikkaa hieman eri kulmaan! Nyt työntää pakokaasut suoraan pohjapanssarin päälle