Autot niin hyviä, että kuljettajien ajotaidot romahtivat

[-MaTTi-]

Itteeni ärsyttää kun nykyautossa ei ole perinteistä kahvasta temmottavaa käsijarrua. Ei tosin ole omaan talouteen sellasta hankittu, eikä oo ajatus hommatakkaan. Monet puskan kutsumat tilanteet korjattu kun on saanut tempastua känkällä kottero oikeeseen kulmaan, ja sitten kaasua. Auttaa nurkkapyörittelyssäkin. Tarvii yhtälailla nelivedossa, takavedossa ja aivan must etuvetosessa.

[Topi1982]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Itteeni ärsyttää kun nykyautossa ei ole perinteistä kahvasta temmottavaa käsijarrua. Ei tosin ole omaan talouteen sellasta hankittu, eikä oo ajatus hommatakkaan. Monet puskan kutsumat tilanteet korjattu kun on saanut tempastua känkällä kottero oikeeseen kulmaan, ja sitten kaasua. Auttaa nurkkapyörittelyssäkin. Tarvii yhtälailla nelivedossa, takavedossa ja aivan must etuvetosessa.

Nelivetosen puskuominaisuudet olen monesti saanut kuriin normaalilla käsijarrulla, samoin ahtaassa tilassa kääntelyssä ehdoton laite. Jatkoon!

[tekniikkamies]

Missäs kunnon autossa se käsijarru on sellaista kätevää ralli mallia, nimittäin jos palstaa on uskominen, Toyota on vastaus kun tarvitaan laadukasta menopeliä, eikä se Hiacemallin käsijarru kovin kätevä ole käsijarrukäännöksiin. w123 Mersussa oli jenkkityylin erilinen poljin, eikä käsikäyttöistä jarrua.

Itsellä melkeen kaikki kilsat on takavetoautoilla ja neliveto kytketään erikseen.

[hutikka]

Lakimuutos että ku saa ajokortin ni pari ekaa vuotta pitäis ajaa c-kadetilla,välikopalla tai muulla vastaavalla mitä ajetaan perstuntumalla eikä avustimilla ja näyttöjä lukemalla.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja hutikka

Lakimuutos että ku saa ajokortin ni pari ekaa vuotta pitäis ajaa c-kadetilla,välikopalla tai muulla vastaavalla mitä ajetaan perstuntumalla eikä avustimilla ja näyttöjä lukemalla.

Kyllä silloin kun olin autokoulussa, painettiin menee talvella Volvo FL7:kalla ja se oli hyvä. Kotona odotti etukäteen hankittu takaveto Caprice. Mitään nastarenkaita ei ekana talvena itsellä ollut.

Itselle ei paljoa iloa ole ollut räplättävästä näytöistä, paitsi puhelimella yritän suunnistaa.

Taksilla ajellessa räplättävät laitteet stressasi, mutta kiitosta tuli lähinnä siinä, että olen ajanut pienimmät kulutukset. Yleensä siinä lajissa olen voittanut.

Vaikka digitaalitekniikassa on voimaakin, itseä tympäisee kun meinaa joka hommaan nykyisin vastausta haettavan näyttöjen räpläilystä.

[Nisseriina]

Alkuperäinen kirjoittaja hutikka

Lakimuutos että ku saa ajokortin ni pari ekaa vuotta pitäis ajaa c-kadetilla,välikopalla tai muulla vastaavalla mitä ajetaan perstuntumalla eikä avustimilla ja näyttöjä lukemalla.

Tässä on asiaa . Itellä oli Taunusta ja Corollaa.Kakkosvaiheenki kävin ajaas viritetyllä b koppasella 4 ovisella perhesportti Asconalla. Paljon kaasuteltiin jääradalla.Siellä oppi auton käsittelyä. Kakarasta asti jäällä ajellu ku polkimille yltti. Pikku Corolla on edelleen kera 140 Y Ratsunin. Pikkurollon jarrut (ei edes tehostinta) täppää talvella eka takaa.Sellaisen kun antaa kaskai kuskille se ei kaua tiellä seilaa eikä ehi viemää jakajaaka

[AVRO]

Juipilla oli tuossa hiljattain ensiauto(i)na vanhoja takatuuppari Volvoja, 2x740 ja sit siirty kasipätkään. Noissahan ei juuri avusteita ole, lukuunottamatta kasipätkän ABS-jarruja jotka on kyllä hyvä keksintö. Siinä taas oppi vähän etuvetoisen ajamista.
Sittemmin hankki talouden uusimman hienoimman auton, mutta nyt teki heräteostoksen ja alla luisuttelee vanha kunnon Riesa leikkipelinä.

Ihan mukavaa, saavat vähän tuntumaa muullakin kuin hajuttomalla ja mauttomalla nykyautolla ajamiseen. (joka sinänsä on perus työmatkalla ihan kiva ja jää aikaa muuhunkin kuin auton remontointiin)

[jmk]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Missäs kunnon autossa se käsijarru on sellaista kätevää ralli mallia, nimittäin jos palstaa on uskominen, Toyota on vastaus kun tarvitaan laadukasta menopeliä, eikä se Hiacemallin käsijarru kovin kätevä ole käsijarrukäännöksiin. w123 Mersussa oli jenkkityylin erilinen poljin, eikä käsikäyttöistä jarrua.

Itsellä melkeen kaikki kilsat on takavetoautoilla ja neliveto kytketään erikseen.

Toyotassa on ainakin sen verran tehokas käsijarru et kääntyy myös kuivalla asvaltilla...
Mb 124 kopassa oli ainakin jalkapoljin ja käsivapautus seisontajarrulle aika hankala käännelllä
Ja 70 sarjan volvoissa tuntuu olevan kertakäyttöiset kengät jos joutuu käyttämään muuhunkin kun pysäköintiin

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Itteeni ärsyttää kun nykyautossa ei ole perinteistä kahvasta temmottavaa käsijarrua.

Paitsi, että vaikka olisi niin et voi tempoa sitä. Nimittäin silloin aktivoituu ajonvakautus. Todella harvasta pelistä sen saa pois päältä. Tuohan oli siinä mun Daciassa muinoin ongelmana. Kun piti heittää se parkkiin niin eihän se onnistu. Koska ajonvakautus aktivoituu ja sit mennään jonnekin ihan muualle kuin sinne minne piti.

Muutoinkin osassa autoista tuo ajonvakautus korjaa huonon alustan ongelmia. Ilman sitä ajonvakautusta se peli ois aika mahdoton ajella. Oisko ollut pögön 208 mitä jouduin ajeleen ilman ajovakautusta kun joku anturi ei toiminut niin se kytkeytyi pois. Mut se oli hirvee laitos ajaa. Ei mitään tuntumaa mitä tapahtuu.

[AkiH]

Allekirjoitan yllekirjoittaneen sanomiset tuosta ajonvakautuksesta.

Ne ne vasta kauhistuttavia hetkiä ovatkin, kun ajaa autolla niin kuin aina ennenkin, mutta alle sattuu omiaan ajonvakautuksella säveltävä nykyauto. Joskus on pelottanut, että ojaan mennään ihan vain siksi, että auto puuttuu juurikin johonkin pieneen käsijarrun nyppäämiseen tai etuvetoisen kaasun nostolla hallittavaan puskemiseen, mutta vielä on tiellä pysytty. Ehkä se säikyttely lienee ihan omassa päänupissa?

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja AkiH

Ne ne vasta kauhistuttavia hetkiä ovatkin, kun ajaa autolla niin kuin aina ennenkin, mutta alle sattuu omiaan ajonvakautuksella säveltävä nykyauto.

Mulla kävi noin kun lainasin appiukon Saabia talvella. Oli tehoa ja oli nelivetoa tarjolla. Piti sitten vähän mutkaista tietä kepitellä ja vähän kokeilla kuin Saabi kulkee. No helvetin ajovakautus iski sitten kehiin niin meinattiin mennään lepikkoon! Sillä piti ajaa kuin idiootti. Eli pidät vaan ratin käännettynä sinne minne haluat mennä niin se pyrkii ohjaamaan auton sinne.

[TimoV]

Tuosta omasta aaämgeestä käsittääkseni saa noita elektronisia avustimia pois tarvittaesssa. Pari kertaa tullut kokeiltua ja laittanut takaisin päälle. Ei ota liian aikaisin luistoa pois, mutta ottaa kuitenkin. Tehoa on senverran että lepikko raikaisi melko nopeasti kokemattomalla - kuten mulla . 200cdi onkin sitten jo toinen juttu - siitä vain ei kaikki lähde napista - oiskohan siinä joku dynomode? 430CLK kans kyllä kaipaa ESPiä talvella. Kesällä turha, mutta talvella sillä ei kyllä turvallisesti ajele ilman sitä.

[wikke]

Noissa lie aikasta paljon erillaisuuksia jotka varmasti (suurin osa) liittyy hintaan. Siis ajokin. Vaan eikös alun A-Mesen kippaus ongelmat liittynyt juuri ESP:ehen? Vai oliko se niinpäin että vituiks mennyt suunnittelu sillä paikattiin?

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Noissa lie aikasta paljon erillaisuuksia jotka varmasti (suurin osa) liittyy hintaan. Siis ajokin. Vaan eikös alun A-Mesen kippaus ongelmat liittynyt juuri ESP:ehen? Vai oliko se niinpäin että vituiks mennyt suunnittelu sillä paikattiin?

Jälkimmäinen vaihtoehto, eli auton suunnittelu meni persuuksilleeen ja asiaa korjattiin muiden muassa paremmalla/neuroottisemmalla ajonvakautuksella. Olikos niin, että rengaskokoa muutettiin ja myös alustaa jäykistettiin samalla ?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Paitsi, että vaikka olisi niin et voi tempoa sitä. Nimittäin silloin aktivoituu ajonvakautus. Todella harvasta pelistä sen saa pois päältä. Tuohan oli siinä mun Daciassa muinoin ongelmana.

Kyllä se Toitsussa ton verran anteeks antaa että kerkee antaa uuden kulkukulman, rutkuttelee sit sen jälkeen ittensä asentoon.

On toki semmosiaki kotteroita jotka holhoo ihan liikaa, leikkaa boonuksena vielä tehotkin - ja ihan liian pitkäks aikaa.