Traktorikaivurit kokemuksia kaivataan

[Viipo]

Tuota, jos massikan takaperän stefa vuotaa, niin antaa sen vuotaa ja lisäilee vaan öljyä.
Tuossa vasta kesällä yksi tuttava rupesi vaihtamaan stefaa, ja taisi tuloksena olla monella sadalla eurolla rikkinäisiä osia? Ainakin kuoret tais haleta irti prässätessä jne. Prässisovitteet on siis todella tiukat.

Merkkihuollostakin kun neuvoa kyseli stefan vaihtoon, niin vastauksena oli "onnea yritykseen".

[James1987]

Omaan jamekseeni on kertaalleen vasemmalle puolelle vaihdettu stefa reilu 20 vuotta sitten onnistuneesti silloisessa valmetin merkkihuollossa, joten vielä en lyö hanskoja tiskiin asian kanssa...

Kaikki on kyllä mahdollista. ``Toivotaan parasta ja pelätään pahinta``

Täytyy lähteä jameksen kimppuun purkamaan paneettipyörästöjä joiden purkamisesta liitän kuvia myöhemmin.

Aijemmin tänään kävin tilaamassa uloimmat stefat planeettapyörästöihin ja korkki tiivisteet paikallisesta hankkijasta jamesin varaosakirjan numeroilla. Sisempi stefa jäi viellä epäselväksi koon puolesta ja onko sitä edes olemassa jamesin perässä? Enkä saanut oikein selvää räjäytys kuvastakaan onko siellä sitä.

[Julle vaan]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Tuota, jos massikan takaperän stefa vuotaa, niin antaa sen vuotaa ja lisäilee vaan öljyä.
Tuossa vasta kesällä yksi tuttava rupesi vaihtamaan stefaa, ja taisi tuloksena olla monella sadalla eurolla rikkinäisiä osia? Ainakin kuoret tais haleta irti prässätessä jne. Prässisovitteet on siis todella tiukat.

Merkkihuollostakin kun neuvoa kyseli stefan vaihtoon, niin vastauksena oli "onnea yritykseen".

No kylläpä on peloteltu. Itekkin netistä luin ohjeet että vie merkkihuoltoon tai tarvii ainakin 40 tonnin prässin. Piti kuitenki kokeilla ite. Ei ollu ameriikan temppu. Ulosvetoon riitti M24 pultin jengassa voima. Kasaan tohon ja pakastimen avulla heittämällä. On pysyny öljyt navassa. Tämä oli siis Massikka 175 raktori, kai nyt kaivurissa vähän järeemmät systeemit on?

[James1987]

Alkuperäinen kirjoittaja Julle vaan

No kylläpä on peloteltu. Itekkin netistä luin ohjeet että vie merkkihuoltoon tai tarvii ainakin 40 tonnin prässin. Piti kuitenki kokeilla ite. Ei ollu ameriikan temppu. Ulosvetoon riitti M24 pultin jengassa voima. Kasaan tohon ja pakastimen avulla heittämällä. On pysyny öljyt navassa. Tämä oli siis Massikka 175 raktori, kai nyt kaivurissa vähän järeemmät systeemit on?

Kiitokset neuvosta! kokeilen samalla taktiikalla itsekkin. Planeetta pyörästö napoineen näyttää ihan samalta jameksessa kuin edellä mainittu MF.

[Säätäjä_setä]

Kiitos vinkeistä. Jäi vaan kaivamaan tuo yksityiskohta kun edellisessa MF50B koneessa murikat saman näköiset ja niissä erilliset öljyt. Jossain James papereissa myös vilahti erilliset 80W90 vaihteistoöljyt planeettavaihteille. Lopullinen varmuus saadaan kun James1987 purkaa tämän 52D:n akselin.

En ole öljyasiantuntija, mutta mielenkiintoinen ratkaisu jos tollanen erityisen suurien pintapaineiden alaiset hammaspyörät voidellaan yleisöljyllä.

[Säätäjä_setä]

Tänään isäinpäivänä tuli kiva yllätys. Kundi oli hommannut pätkän tuota aiemmin mainittua palaremmiä. Juuri nyt James ei tartte uutta, mutta hyvä olla hyllyssä jos sattuu katkeemaan niin ei tule päiväkausien pitt stoppi.

Materiaali tuntui niin muoviselta, että yhtä lenkkiä piti heti koittaa polttaa. Ei tunnu palavan sulaa kyllä suoraan liekissä. Sitten joskus käyttö paljastaa kuinka tollanen kestää. Hyvä idea ainakin hätäkorjauksiin. Lapsuuden muistoina on, että isäukkovainaa teki tien päällä Morrikseen remmin pyykkinarusta kun muuta materiaalia ei ollut.

[J0hannes]

Kiinasta saa varsin kohtuulliseen hintaan.

[James1987]

Stefojen vaihto remontti on vähän viivästynyt osien saannin ja muiden kiireiden suhteen.

Aijemmin linkittämien videoiden nähdyllä tavalla sain jameksen napoihin vaihdettua stefat sekä kasattua navat ja toisen navan sain pulttipyssyllä ja 30mm kierretangolla ja mutterilla irroitettua planeettapyörästön rungosta kevyesti niinkuin täällä aijemmin neuvottiin. Toinen puoli oli käytettävä prässissä, koska loppui voima kesken pulttipistoolista. Prässäys tapahtui videolla esitetyllä tavalla ja kaikki navan osat jäivät ehjäksi, joten turhaa pelkoa sen puolesta että hajottaisi prässissäkään mf taka akselin napoja, kunhan sen tekee oikein. Korjaamo missä käytin prässättävänä navan oli paikallinen MF korjaamo ja varaosa myyjä. Siellä oli asentaja/varaosa myyjä ennenkin näitä napoja prässännyt ja sanoi että viimeksi ei napa irronnut kuin lämpöä antamalla ennen prässillä painamista.

Omassa jameksessa oli herra korroosion syömät taka akselin planeetta pyörästön ``kotelon `` kuusikoloruuvit, jotka oli uusittava sekä osa oli vaihtunut 8.8 lujuudeksi. Ostin uudet kuusiokoloruuvit IKH liikkeestä 12.9 lujuudella 20kpl M12x100 ja 4kpl M12x90 sekä M12 nyloc mutterit 10.9 lujuudella 24kpl ja M12 8.8 lujuudella alustevyjä (kilopultti tavara) 24kpl

Tarvittaville kuusiokolopulteille, muttereille ja aluslevyille hintaa tuli 65e ja stefoille sekä tarvittaville tiivisteille hintaa tuli 30.60e

Kuusiokoloruuvien kannasta jouduin hiukan loveamaan kulmahiomakoneella pois että sopivat paikallensa ja näin myöskin oli vanhoissa kuusiokoloruuveissa tehty.

Remontin yhteydessä selvisi ettei jameksen taka akselissa planeettapyörästöissä ei ole sisempää stefaa eli planeetta pyörästön voitelu tapahtuu vaihdelaatikon öljyllä. taka akseli ja vaihteisto on samaa öljytilaa.

Itse seuraavan kerran vaihteistoöljyn vaihdon yhteydessä käytän planeetta pyörästöjen öljyntyhjennystulppia auki. Planeettapyörästöönhän jää kondessi vesi ja muu roska öljyjen sekaan pyörimään sen verran suljetulta tilalta näyttää vaikkei sisempää stefaa siellä olekkaan.