Normilaatikko eroaa syncron laatikosta etuvedossa vain öljynkiertoreikien kohdalta. Vanhemmassa missä on kotelo vetoakselin päällä löytyy ainakin kierteetkin, mutta mun mielestä uudemmassakin on kierteet valmiina vain reiät porattava.
Perän välityksestä ei tartte välittää mitään sillä voima otetaan vetoakselin pyörintänopeudella ja kulmavaihteet on 1:1 suhteella.
Helpottaa tuolleen muuten sen vaihteiston etsintää. Ainut isompi todellinen ero on vaihteiston kiinnitys apurunkoon, vanhassa etuvetosessa kumityyny ja pultti on pystyssä ja uudemmassa vaaka asennossa. Uudemman vaihteiston alle tuleva käsivarsi pitäisi mennä vaaka kiinnitykseen myös kiinni.
Eli jos haluaa kikkailla ja harrastaa niin ettii 102heppasen vaihteiston "ison" jossa on pakki vitosen alla ja rakentaa sen sinne kiinni. Ainut mikä häviää ja jota ei ole kaikissa syncroissa ollut on pakkilukko, eli peruuttaessa se lukitsee ilmeisesti etuperän vaijerin avulla kiinni. Osassa on alipainelukko takana ja edessä ns automaattisena, mutta vain yhden moisen oon vasta nähnyt.
Vaikka kone olis 2,4 aab niin uudemman vaihteisto käy koneeseen kiinni, ainut on vauhtipyörän alla olevan suojakilven keskimmäinen ruuvi jää pois, uudemmassa kun on jäykempi suojapelti.
Muut pultit osuu just.
|
17.08.2018, 16:50
Samanlaisia viestiketjuja
Threaded Mode