HJ61 SYÖTTÖPUMPUN SÄÄTÄMINEN

[tdi]

Niillä kannen sisäsillä 2 ruuvia säätämällä ei kyllä suuria muutoksia saa aikaseksi. Imusarjan irroituttaa, mutta siellä on sen ahdonalasen jousen jännityksen säätö? Sitä löysemmälle, saa vähän paremmin herää. Sen keulan puoleisen maksimisyötön stopparin pyöritä vaa iha auki, sillee että jää vielä kierteelle. Mitä enemmän alasavua vastapuolelta kehtaa ruuvata sitä paremmin se herää, mutta kyllähän se kulutukseen vaikuttaa. Ehkä opettelee lyömään pienempää pykälää jos vetoja muuten on riittävästi.
Ja sulla on hukkaportti käytössä? Bleed valvella saa kans vähän lisää heräävyyttä, kun portti pysyy kiinni haluttuun paineeseen saakka.

[dartsan]

No portillinen pesä jäi vielä hommaamatta. Ulkoinen portti tulee, jos on tullakseen. Pitää nyt koettaa saada soimaan tuo noilla kokeiluilla. Ihan ok toimii nyt. Ainoa pieni miinus on tuo alakierrosten lievä heikkous.

Mut kyllä tuo noilla 33/12.5 RT03 hankookeilla on aika raskassuotuinen muutenkin ajaa. Ero on kuin yöllä ja päivällä ku vaihtaa aina talvipyörät alle.

[Vilbo]

Joo niillä kannen alla olevalla 2 ruuvilla ei varsinaisesti lisätä syöttöä siinä mielessä kuin noilla kompensaattorin maksimisyötönrajoittimella tai ahtamattoman syötön säädöllä. Pitäisi vaikuttaa vain balanssiin ylä- ja alakierroslukualueiden välillä. Itselle siinä mielessä oleellinen kun ilman välijäähdytintä yläkierroksilla pakolämmöt on merkittävästi korkeammat kuin 2000rpm tuntumassa. Eli voisi vähentää syöttöä yläkierroksilta ja vielä lisätä ainemäärää niin olisi enemmän vetoja alakierroksille ilman että tarvitsee varoa kierroksilla huudattamista.

Ymmärtääkseni tuosta HJ61:n vakiopumpusta menee kompensaattori tappiin (kun rajoitinruuvi on irroitettu) noin 1,4 barin ahtopaineilla. Eli maksimiainemäärä olisi sama oli sitten ahtoja 1,5 tai 4 bar. Jos sitä painekellon vastajousta ruuvaa löysemmälle niin tietysti painuu ääriasentoon pienemmälläkin ahtopaineella.

Tietenkään näillä kummallakaan kompensaattorin ruuvilla ei ole vaikutusta kulutukseen tasaisessa maantieajossa. Mutta kukapa sitä kehtaisi olla hyödyntämättä voimareserviä jos sitä on tarjolla.

Jos tavoite olisi saada turbo heräämään mahdollisimman aikaiseen niin resepti olisi ruuvata se tulipellin puoleinen ahtamattoman alueen ruuvi pohjaan ja kääntää pumppua myöhäisemmälle jotta ahtimelle virtaisi pakokaasut kuumempana.

Mutta käytännöllisemmistä säädöistä sinne alakierroksille saisi pikkasen enemmän vääntöä kun kääntäisi syöttöpumpusta ennakkoa aavistuksen aikaisemmalle. Veikkaan että vakiosuuttimilla voisi saada tuntuvan eron parillakin asteella.

[tdi]

Jep ja jo pelkkä ajotuksen tarkistus kannattaa suorittaa. Paljon ajetussa moottorissa on äkkiä sen 2°, ellei enemmänkin myöhäsellä vakio arvosta, joka oliko nyt 11°? Se on luultavasti ihan sopiva arvo, vähän voi tietysti koittaa lisätä. Itellä oli vaan 8° ennakkoa, mutten huomannut kovin suurta eroa säädön jälkeen. Siis kyllä auttaa, muttei dramaattista muutosta. Ainut pakolämmöt laski ja minusta tyhjäkäyntivääntö vähän heikkeni.

Paljonko muuten sulla vilbo on pahimmillaan pakolämmöt?

[Vilbo]

Hirveästi en ole vielä kerinnyt kokeilla pitkiä vetoja tuolla. Loppuu motarilla pienetkin mäet nopeasti kesken ennenkuin ehtii lämmöt tasaantua talla pohjassa. Mutta 730-740 Celsiusta (mittaus pakosarjasta ennen ahdinta) on suurin lämpötila mitä olen ehtinyt nähdä. Jatkaisi varmasti vielä useita kymmeniä asteita nousemistaan jos ei olisi pakko höllätä kaasua.

Tänään sain Taiwanista uuden kompressorikotelon ahtimeen. Alunperin tilasin hieman sokkona tuon ahtimen ja siihen ison 16G kompressorin pariksi valitsin Anti-surge tyyppisen kotelon. Tuon rakennetun moottorin kansi ja venttiilit vaan taitaa virrata sen verran paremmin että ei ole sakkaaminen lähelläkään. Tosin jälkikäteen mitoitusperusteita pohtiessa ei tuo Mitsun isompi 16G, billetti tai ei, taida edes vakio 12H-T:n kyljessä sakata. Eli asennan perinteisemmän mallisen non-antisurge kotelon jolla pitäisi ahtopaineet syntyä hieman paremmalla hyötysuhteella ja saattaa hyvällä tuurilla huomata pakolämpöjenkin olevan aavistuksen viileämmät.

Etummainen kompensaattorin ruuvi on niin auki ettei se rajoita syöttöjä. Toki ahtopaineet on hukkaportista säädetty n. 0,8-0,9 välille

[tdi]

Juu juu! Itellä hyvä jos 500° pääsen, tai nousee, olenkin epäillyt mittarin toimivuutta, mutta luultavasti pitää paikkaansa kun maalit ei ole palanut yhtään pakosarjan puolelta kannesta ja justiin maalattu kone.

[Vilbo]

Välijäähdytintä käyttämällä pitäisi tosiaan sylinterintäytöksen olla parempi ja sitä myöten myös pakolämpöjen pitäisi pysyä paremmin kurissa. Sitä en osaa sanoa voiko nuo isommat suutinkärjet tarjota määrällisesti enemmän soppaa. Ainakin nopeammin pitäisi aineen virrata palotapahtumaan, mutta jos ainemäärä olisi sama niin pakolämpöjen luulisi olevan isommilla kärjillä jopa matalemmat kuin hitaammin virtaavilla suuttimilla.

Jos ahtimesta ei hukkaporttia löydy, niin kuinka käy ahtopaineilla yläkierroksilla? Siis jos syöttöpumpusta on maksimisyöttö rajoitettu esim. 1 bar tuntumaan niin luulisin että ahdin silti silti tekee yläkierroksilla enemmän ahtopainetta vaikka sopan määrä ei enää kasvaisikaan... Tai ainakin näin olin järkeillyt että mieluummin rajoittaa ahtimelta maksimipaineet ja antaa ahtopaineiden hoitaa tuon maksimisyötön säädön, eli pumppu tarjoaisi soppaa maksimissaan juuri sen verran kuin on ilmaa tarjolla polttamaan dieseliä. Nyt vain on balanssi hukassa joten paha sanoa että kuinka hyvä tämä teoria on..