Jeep Grand Cherokee ZG V8 6.7L

[hitsaa]

Pakkipannan servon osat vaihtui viriviriin, varsi ja itse mäntä kuvassa keskellä


Vartta piti hieman sahata ja viilata (perus murikan bolt on osa ).


Takapannan veivi, akseli ja säätöruuvi


Etupannan servo levällään


Etupannan veivit, alunperin 3.2 ja uusi 4.2 suhteella

[hitsaa]

Ehjiä osia saapui ja niitähän piti käydä heti asentamaan.

OD:n kasaan prässäys meni tällä kertaa ilman ongelmia


Uusi stefa meni paikalleen sopivalla työkalulla


Uusia levyjä vääntyneiden tilalle. Alemmat on "Made in USA" Mopar laatua, valmistettu 2015


Vanha (tummempi) ja uusi levy päällekkäin. Valo paistaa välistä, eihän tuo paljoa merkkaa?




Takapakan (rear eli forward clutch) välyksen pitäisi tässä laatikossa olla .035 tuumaa. Aika lähellä, riippuen kokeillusta paikasta meni .85 tai .90 mm rakotulkki


Etu (front eli direct clutch) välyksen pitäisi taas olla .085". Nyt on .0925" ja eripaksuilla lukkorenkailla voi säätää noin .020" portaissa. Amerikasta vahvistettiin, että tämäkin on hyvä näin.

Aikaisemmin mittasin jo planeettojen välyksen: .022" toleranssin ollessa .005-.045". Shimmataan .010" tuosta pois..

OD välys oli noin 2.8-2.9mm, viriviri sarjan suositellessa 2.41-2.92mm. Tämän voisi kiristää 2.55mm mutta jaksaako taas odottaa osia amerikasta

[hitsaa]

Tänään tuli shimmattu välykset kuntoon.

OD mäntä on varmaan ok .110", kun OD direct pakassa on 10 levyä.

Intermediate shaftin spaceri piti vaihtaa yhtä kokoa isompaan.

Takarummun shimmasin Superiorin sarjalla ja kokonaisvälys on nyt 0.028" kun suositus oli .025-.040"



Akkumulaattoriksi olin suunnitellut hienoa Sonnaxin billet-alumiinista. Sepä ei mahtunutkaan venakoneiston mukana tulleen alumiiniputken palan kanssa, joten vanha muovinen sai uudet tiivisteet ja lisää palvelusvuosia edessä. Eipä liene isommin etua nelinkertaisista tiivisteistä tässä, kun ei tuo liiku mihinkään vaan on lukittu yläasentoonsa.


Kasasin laatikon ylivaihteesta alkaen, paljon helpompi näin. Tästä seuraa pieni haaste. Parkkitankoa on vaikea saada kohdilleen jos se on venakoneistossa kiinni. Irrallaan menee aika kivuttomasti, mutta sitten on haasteena pikkuruinen lukkorengas (e-clip) pakalleen ilman että se kovin montaa kertaa putoaa laatikon syövereihin. Ratkaisuna tähän lyhyt pätkä kuparilankaa kieputettuna varmistukseksi.


Laatikkoremppa alkaa olla suodatinta, öljypohjaa, liemiä ja turbiinia vaille valmis. Ja tietysti pitää vielä punnertaa koko komeus paikalleen..

[-MaTTi-]

Onpahan melko talkoot yhen laatikon isommassa huollossa. Oliko eka automaattiremppa? Ei ihan niitä helpoimpia tee-se-ite remppoja jos ei oo kokemusta, mut tekemällä tietysti oppii.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Onpahan melko talkoot yhen laatikon isommassa huollossa. Oliko eka automaattiremppa? Ei ihan niitä helpoimpia tee-se-ite remppoja jos ei oo kokemusta, mut tekemällä tietysti oppii.

Ekaa kertaa tätä teen, vaan kun on hyvät ohjeet ja mukana auttamassa asiaan jo vihkiytynyt kaveri eikä laske tunteja, niin kyllä tämä sujuu Tietysti sitten käytössä näkee menikö niinkuin piti. Uutta osaa on laitettu viitisen kymmentä kiloa

Tämä onkin hyvä aasinsilta laittaa lista materiaalista, joka auttaa jos joku lähtee samaan hommaan.

Videoita:

• Melkein 7 tuntia 46RE laatikon läpikäymistä, erittäin helppo seurata ja tekee asiat niin kuin pitääkin
• 90-luvun ATSG video, mm A500 ja A518 eroja
• Enemmän sarjassa "tämäkin voi tehdä väärin" 42RH, tästäkin tuli tarkistettua miten päin osat menee jne koska taitaa olla ainut video minkä löysi jossa nimenomaan A500 loota
• Mitä lootasta hajoaa kun on tehoa, 48RE
• 727 remppaa melkein 20 lyhyttä videota

Palstat

• 46RE tutorial
• 48RE Performance Transmission Rebuild

Kirjallisuutta

• Hiturin opinnäytetyö Torqueflite "A-727 -automaattivaihteiston muuttaminen kilpakäyttöön"
• Torqueflite A-727 Transmission Handbook
• Chrysler TorqueFlite A-904 & A-727: How to Rebuild

Viriosia Suomeen toimitti lähinnä Rockauto, A&A Tranmissions ja Martin Saine

[Timo_L]

Juu on noissa tekemistä, mutta eipä tuollaisen 3- portaisen peruslaatikon + ylivaihdeosan remppa sentään ihan mahdoton projekti ole

Voisi olla mielenkiintoista tutkia nykyisten 8- 10- portaisten sisuskaluja

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Juu on noissa tekemistä, mutta eipä tuollaisen 3- portaisen peruslaatikon + ylivaihdeosan remppa sentään ihan mahdoton projekti ole

Huvikseen katsoin "kellokortista" paljon tähän on kulunut aikaa: 19 eri päivänä yhteensä 67 tuntia tallilla. Päälle matkat edestakaisin vähintään tunti per päivä, pakettien, työkalujen, kemikaalien yms jahtaamista ympäriinsä eli varmaan 100 tuntia täynnä. Sitten tietysti vielä lukemista, googlausta, verkkokauppojen selausta, yms toinen mokoma päälle.

Kilsoja käyttöautolla on tullut reilu tuhat.

Ei tainnut päästä tuntipalkoille

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Akkumulaattoriksi olin suunnitellut hienoa Sonnaxin billet-alumiinista. Sepä ei mahtunutkaan venakoneiston mukana tulleen alumiiniputken palan kanssa, joten vanha muovinen sai uudet tiivisteet ja lisää palvelusvuosia edessä. Eipä liene isommin etua nelinkertaisista tiivisteistä tässä, kun ei tuo liiku mihinkään vaan on lukittu yläasentoonsa.

Tänään oli vähän ylimääräistä aikaa, niin sahasin em spaceristä (17 mm korkea) akkumulaattoreiden pituuden erotuksen (62.0-57.4=4.6 mm) verran pois.


Tyhjä pesä


Spaceri sisään


Ja akkumulaattori jää yläasentoon


Uusi venakoneisto oli uudempaa tekoa kuin aiempi, joten 3 reikäinen suodatin ei käy.


Turbiini paikallaan


Seuraavaksi pitää huuhdella jäähdytysletkut, jäähdytin ja syylärin kierto Kooler Kleanilla ja jumpata koko komeus paikalleen.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Seuraavaksi pitää huuhdella jäähdytysletkut, jäähdytin ja syylärin kierto Kooler Kleanilla ja jumpata koko komeus paikalleen.

Tässä kesällä ehdittiin Timon kanssa nakata laatikko paikalleen, homma meni hienosti kun kokemusta on jo jonkin verran kertynyt mutta päivä oli tietysti pitkä. Timon ottama kuva prosessista:


CPS liitin roikkui maalialueella, tämä huomattiin mutta unohdin sitaista sen pois tieltä ja väliinhän se jäi pikkuisen pultteja löysemmälle, johdot poikki ja putosi ulos kuin pajatsosta. Tämän saa vielä korjattua. Liitin on kai sama kuin nokan anturin, nämä on eri vuosimalleissa erilaisia..


Turbiinin pulteista yksi ei oikein ottanut kierteille. Täytyy hankkia 5/16-24 helcoili tuohon, mistähän saisi edukkaasti kun tarvitsee vain yhden?


Sovittelin myös uuden (97->) mallin suodatinta paikalleen. Vaan eipä mahtunut enää öljypohja tämän kanssa! Uutta tilaukseen amerikasta. Syvempään pohjaan mahtuu enemmän liemeäkin. Jos joku tarvitsee valmiiksi öljyproputetun 904/42/44 RE/RH sopivan pohjan, hakekaa pois


Loppuun vähän erikoisempaa askartelua: bensakiskon väliletku oli jossain välissä saanut osumaa ja tiputteli imusarjan päälle. Ei kovin hyvä pidemmän päälle. Korjauspätkä, jarruputkityökalu, liukkaria väliin ja kevyt naputtelu vasaralla. Lämmön kanssa meni putki kurttuun mutta kylmänä meni hyvin paikalleen.