Elämää geemersun kanssa

[pee]

Hienoa settiä.

Geen kausihuolto.

[sms1878]

good job

[Ippe69]

Siistiä työtä. Jarrumäntien irroitukseen vielä vinkki, rasvaprässin letku käy jarruletkun kierteeseen. Sillä saa sellaisen paineen, että ruosteisempikin mäntä lähtee liikkeelle.

[lauri a.]

Viikonloppuna tuli taas kasailtua autoa....oli niin nätit syyskelit että oli pakko nilkuttaa auto tyhjäkäynnillä ilman kaasuvaijeria hallista pihalle ja fiilistellä hetki Eiköhän tuosta vielä joskus saada toimiva laite.

[tdi]

Hyvää työtä. Ihan rupes tekee taas geetä mieli

[lauri a.]

Tuli haettua vielä varaosakoneeksi tuommoinen 606 vapari, kun tuossa oli sopivasti kaikkea maukasta osaa. Mulla on 124 kopassa kans 606 turbokone niin ompahan esim. varakansi jos sattuu halkeamaan. Ensisijaisesti ostin tuon siksi kun tuosta sai mun suunnitelmiin sopivan imusarjan ja kaasuvivuston. Imusarja oli luonnollisesti karstaa täynnä joten pienet polttelu hommat päälle:




Vaparin imusatsissa on nuo lähdöt toiseen suuntaan kun turbokoneessa


Cooleriksi tuli tilailtua tuommoinen kiinalainen vesicooleri:




Imusarjassa oli tuommoinen palikka jossa oli kii jotain egr läppiä, rälläköin pois ja kierteytin tuohon paineilmaliittimelle paikan niin sai tuosta kätevästi pumpulle, lootalle ja hukkaportille lähdön ilman että tarvi kairailla ite imusarjaan reikiä:




Vanha putkisto oli melkoista haperoa joten asialle piti tehdä jotain. Uus putkisto tuli ny tällä kertaa 2,5" tavarasta. Oon kasaillu ite kaikki putket hitsaamalla ja tehny tarvittavat liitokset tuommoisilla Bilteman v-pannoilla niin ei tartte klemmareiden kanssa leikkiä







Ulostulo tuli apukuskin takapyörän edestä niinkuin ennenkin, mutta melutasoa saatiin huomattavasti alemmas mikä oli tarkoituskin.

Otin koko kaasuvivuston tuosta 606 vaparista koska se sopi suoraan ilman virityksiä (siinä on vaijerikaasu ja mekaaninen pumppu vakiona). 606 kone vaatii pitemmän kaasuvaijerin mutta W124 300d 24v mallin (eli 606 koneinen) vaijeri sopii geehen suoraan ja on reilun mittainen. Tilailin laatikkoon myös samaan autoon kuuluvan pidemmän säätövaijerin jolloin siinäkin riitti pituus koneen päälle samaan vivustoon.


Kyseisen lootan säätövaijerin vaihtoa varten purin jo tyhmänä lootan öljypohjan ja venttiilikoneiston pois todetakseni että vaihto onnistuu ihan yläkauttakin. No tulipahan puhalleltua tuokin puhtaaksi


Konehuoneen puolella alkoikin olla paketti valmis:








Vesicoolerin pumpuksi tuli jo aikaisemmin autossa ollut Bosch. 60mm liikennemerkkiputken kiinnikkeestä saa muuten tuommoiselle kätevän kiinnikkeen eikä tarvi maksaa itseään kipeäksi Keulille laitoin vanhan kennon joka on ehkä hiukan alamittainen mutta eiköhän sillä pärjäillä. Ilmanputsariksi laitoin "tilapäisesti" tuommoisen öljytyn kn filtterin koneen vakio imukärsän jatkoksi:








Gee tuli käytyä tänään määräaikais- ja muutoskatsastamassa hyväksytysti ja sain sen taas ajoon. Pieniä lastentautien korjailuita vielä riittää, mm. pyyhkijänmoottori veti viimeisen henkäyksensä tänään ja huolttiksella autoa tankatessa jostain alkoi yhtäkkiä tulvia polttoainetta. Olin unohtanut tukkia yhden letkulähdön tankin etuosasta Josko nyt saisi taas jonkun aikaa keskittyä ajohommiin kausihuollon sijasta. Puoli vuotta siinä vierähtikin Laittelen hiukan käyttökokemuksia kunhan saan autolla hiukan kilometrejä taas alle

[solihull]

Mites leimasetä on suhtautunut mekaaniseen pumpun vaihtoon ja coolerin asentamiseen? Onko se laittanut käymään tehomittauksessa? Vai onko tuo koneen omalla pumpulla yhä?

Millaisiin suorituskykyihin G nyt yltää näppituntumalla? Ripeä,,,tuskin sentään ;-)
TT

[Mika_T]

Auton vuosimallistahan tuo on kiinni. Tuo taitaa olla 90-luvun kamppeita kun 300sta bensaa on tehty vasta -90 lähtien.
=saa rakennella. Ja vertailumalliksi taitaa käydä 500nen bensa?

Tehomittaus toki kun on moottorin alkuperäistä kokoonpanoa muutettu.

[lauri a.]

Juu tuo auto on -90. Vertailumallina käytin tuota auton alkuperäistä 132kW M103 bensakonetta niin ei tarvinnut edes alustan vastaavuuksia todistella kun 606 tehot (130kW) jäivät sopivasti alle. Tuossa 606 koneessahan on myös orkkiksena välijäähdytin joten tuosta vesicoolerista eivät alkaneet rutisemaan elikkä en käynyt tehonmittauksessa. Inssin kanssa totesimme että moottori on tehdaskuntoinen, vakio turbo jne. Luonnollisesti päästöt menivät mallikelpoisin lukemin läpi ilman syöttöruuviin koskemista.

Todennäköisestihän tuossa moottorissa ei ole nykyään tehoa edes tehtaan 130kW lukemaa koska 603 mekaanisessa pumpussa on 5,5mm elementit 606 sähköpumpun 6mm elementtien sijaan eli kone saa vähemmän ainetta. Tämä teettäisi myös tehonmittauksessa ongelmia koska moottorin tehoja ei voi Trafin mukaan pienentää tehdaslukemista eli koneesta pitäisi tehottomammallakin pumpulla penkittää 130kW tai sen yli. Ja sitten pitäisikin jo verrata tehokkaampaan malliin. W124 muutoskatsastuksessa oli luonnollisesti eri meininki kun koneesta näkee ulkoapäin selvästi että sitä on viritetty. Tällöin mulla olikin asianmukainen tehonmittaustodistus jossa kerrotaan mitä koneelle on tehty ja vertailumallina tehokkaampi bensakoneinen.

Eipä tuo Gee mikään tykki ole tuolla koneella mutta riittää mulle Jaksaa mennä ylämäkeenkin ja kone herää mukavasti jo alhaalta. Laatikonkin sain vaihtamaan paremmin kun kytkin tuon sinisen alipaine säätömokkulan oikein, letkut olivat ennestään mitensattuu. Täytyy vielä vaihtoajankohtia rukata pikkaisen ylöspäin kun taajamassa tuo tahtoo nyt mennä koko ajan liian suurella vaihteella. Mielenkiintoista nähdä putoaako kulutus yhtään ehjällä moottorilla.


Näihin kuviin ja tunnelmiin hyvät joulut kaikille palstalaisille!

[lauri a.]

2500km oon kerinny jo ajelemaan autolla leiman jälkeen. Vaihteiston kunto paheni kuitenkin koko ajan, se vaihtoi välillä kahta pykälää kerralla ja luisti satunnaisesti neloselle vaihtaessa. 1, 2 ja 3 vaihteilla kiihdyttäessä tuntui koko ajan pahenevaa tärinää ja jurinaa. Mersuforumilta löyty sopivasti Siekkisen remppaama ja vahvistama 722.357 elikkä 124 turbodieselin laatikko jolla oli ajettu 2 kesää remontin jälkeen. Se tuli lunastettua itelle ja vaihdettua tiistaina paikoilleen. Laatikon vaihto onnistui suht nätisti kone paikallaan, vaihteiston ympäristössä on ihan hyvin tilaa. Lootan ja koneen väliset yläpuolisetkin pultit sai auki kun irroitti ensin lootan takakiinnikkeen ja kallisti koko tekniikkapakettia taaksepäin. Vanhasta laatikosta vaihdoin kardaanin laipan (tämä on vielä 8-pulttisella tavallisella välikardaanilla) ja öljypohjan (suurempi tilavuus). Josko NYT saisi ajella hetken ilman isompia remontteja!

[Ippe69]

Täältä näkyy kuvat kadonneen... Mahdollisesti samanlainen moottorinvaihto (603->606) edessä, kirjoituksista selviski muutama juttu mitä olen miettiny, mutta kuvatki olis kivoja...

[gmese]

Asenna photobucket hotlink ni näkyy sullakin.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja gmese

Asenna photobucket hotlink ni näkyy sullakin.

Kiitti, nyt toimii!

[Ippe69]

Mikä syylärin alavesiletku tässä on? Vaihdoin itselle väyrysestä lainatun 606:en ja siinä on letkulähtö etuviistoon, kun taas alkuperäisessä 603:ssa alas. Mietin, että meniskö 606 Geen orkkis suoraan?