Toyota Land Cruiser KDJ120

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Pääseekö karala/harinen nykyään käsiksi näihin ensimmäisiin d4d ohjainpokseihin?
Eikö nämä ollut ainakin aluksi niin hankalia muokattavia että käytännössä ainoa "päivitys" on ollut tuollainen tuhopoksi.

Tässä on sekin hyvä puoli ettei kaikki puoskarit ole päässeet käsiksi,näin ollen asiaan ovat perehtyneet ennemminkin ammattimiehet jotka tietävät mitä tekevät,joita uskon Karala/Harinen kaksikonkin olevan. Tämmönenkin pointti on hyvä muistaa että Ahtimeen ei ole tehty suuresti ylikapasiteettia kun se ylikapasiteetti taas huonontaa ominaisuuksia sillä alueella jolla sitä on tehtaan mielestä tarkoitus käyttää. Joten epäilys tulee herätä jos tehoa luvataan enempi kuin abaut 20% ja silloinkin vikatilanteen sattuessa varoreservi on jo käytetty,eli jos ahdin poistuu kartalta tällä luvatulla teholla ni mitä on ahtimen kierrokset? entäs pakolämmöt? kannen/pakosarjan virtaukset? jos nää parametrit ei oo O.K ni täystuho ei oo kaukana,railipaineen nostokaan ei miellytä suuttimia varsinkaan käytetyssä koneessa jos suuttimet ei muutenkaan oo ihan justiinsa.

[-MaTTi-]

RIPAXin viesti täyttä asiaa. 👍

[Topi1982]

Tuommosta viestiä pukkaa Susirajalta:

Toyota d4d ohjelmointi
Moro. Minkä ikäinen sun kdj120 on? Jos 4v automaatti niin ei onnistu ohjelmointi mutta kaikkiin 5 vaihteisiin automaatteihin tähän mennessä saatu ohjelma tehtyä.

PS

[Topi1982]

89661-6A070 ecun (vai econ) nro

[kenni_]

Kunhan autosi on 2005 valmistettu, niin löytyy. 2004 on eri
ohjainlaiteversiolla ja ei yleensä onnistu tehdä.

Tehoa ei voi luvata varmasti etukäteen yksilöerojen vuoksi. Kuitenkin
alavääntöön ja tehoon saadaan merkittävä parannus säätämällä. Lopputeho
ja vääntö saadaan selville dynossa.

Auton ohjelmointi on 490 eur.

Halutessasi sen voi tehdä myös dynossa, jolloin hinta ennen jälkeen
mittauksilla on 590 eur.

Turbotecin omat Mahan dynot löytyvät Jyväskylästä ja Oulusta. Osalla
ohjelmiemme jälleenmyyjistä löytyy myös dynamometri, kts karttaliite.


Tollai vastattiin turboteciltä kuukaus sitten..

[Topi1982]

Muin on 2004

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Tässä on sekin hyvä puoli ettei kaikki puoskarit ole päässeet käsiksi,näin ollen asiaan ovat perehtyneet ennemminkin ammattimiehet jotka tietävät mitä tekevät,joita uskon Karala/Harinen kaksikonkin olevan. Tämmönenkin pointti on hyvä muistaa että Ahtimeen ei ole tehty suuresti ylikapasiteettia kun se ylikapasiteetti taas huonontaa ominaisuuksia sillä alueella jolla sitä on tehtaan mielestä tarkoitus käyttää. Joten epäilys tulee herätä jos tehoa luvataan enempi kuin abaut 20% ja silloinkin vikatilanteen sattuessa varoreservi on jo käytetty,eli jos ahdin poistuu kartalta tällä luvatulla teholla ni mitä on ahtimen kierrokset? entäs pakolämmöt? kannen/pakosarjan virtaukset? jos nää parametrit ei oo O.K ni täystuho ei oo kaukana,railipaineen nostokaan ei miellytä suuttimia varsinkaan käytetyssä koneessa jos suuttimet ei muutenkaan oo ihan justiinsa.

Koskeeko tämä väittämä vain viestiketjussa käsiteltyä moottoria vai onko tämä yleinen näkemys aiheesta? Mietin vaan että melko metsään menee jos on yleinen näkemys. Kun onhan jo vuosikymmen ellei enemmänkin otettu saksalaisista diesel moottoreista optimoimalla reilusti yli 20% lisää tehoa autoa muuten muokkaamatta
Itsekkin tuli tuossa pyyhkästyä 70tkm sellaisella vähän enemmän kuin 20% viritetyllä yksilöllä ilman ongelmia.

[Mika_T]

No otsikko on KDJ120, niin koskee siis vain 3.0 D4D moottoria.

Muttei niitä muidenkaan merkkien turboja ole mitenkään ylimitoitettu. Sama lämpökuorma/pakopaine se tulee muissakin koneissa vastaan.

[Topi1982]

Oiskii Bemari tai Mersu niin alakas tapahtummaan!

[PH75]

Alkuperäinen kirjoittaja Jyty

Oiskii Bemari tai Mersu niin alakas tapahtummaan!

Jakopäissä ainakin
http://www.btcf.fi/forum/archive/ind.../t-248542.html
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=31905