Dacia Duster maastouttaminen

[Hessu_Hopo]

Moro!

Kovin isot pyörät ei mahdu eteen ilman rajumpia pellin takomisia. 215/70-16 mahtuu ilman muutoksia, 215/75-16 ehkä jos muotoilee sisälokareita. Korotus ei tähän paljoa auta. Kapeammilla renkailla ja sopivalla vanteiden offsetillä ehkä hiukan enemmän. Lisäksi välitykset menee turhan pitkäksi vaikka lyhyt ykkönen onkin. Itsellä olisi tarkoitus laittaa 30 mm. korotusjouset. Joko Bilsteinin sarja tai pelkät jouset vakioiskareihin. Yllättäen lukkojakin löytyy periin, ainakin Torsenia ja palalukkoa.

[Borg]

Tuota samaa katselin myös et kyllä tässä pelti ja pajavasara tulee kohtaamaan ennen ku rengas suunnitelmat alkaa toteutumaan.
Mudster sivustolta oon ihmetelly noita offivarusteita tuohon, ihan mukavasti on kilkettä tarjolla.
http://mudster.ro/en

[Ara]

Itselläni oli 4x4 vm. 2014 dci ja auto jo sinällään karkeammilla renkailla on hyvä menemään huonommissakin paikoissa. Sen voi ihan huoletta pysäyttää ojan päälle täyteen ristiriipuntaan ja matka jatkuu ilman mitään vaikeuksia. Nää nykyiset nissanin kehittämät nelivetoratkaisut dusterissa ja sen traction control systeemit liikuttaa sitä ilman lukkojakin. Mutta se ykkösen välitys saisi olla pienempikin jotta jaksaisi isompihalkaisijakumeilla kulkea maastossa.

[Hessu_Hopo]

Mä laitoin alle Coopperin A/T 3 kumit 215/70-16 koossa. Välitysten pitenemisen takia en suurempia edes harkitse. Kevyt korotus ehkä. Pienen vinssin jo asensin ja siitä saa lisäturvaa jos pyöristä ominaisuudet loppuu

[Borg]

Tänään käyty ihmettelemässä nelipyöräsuuntauksessa, et kuinka perseelleen ne on sielä Dacian tehtaalla osannu taka camberin laittaa. No onhan ne takapyörät ku rata-autossa ja camberia ei vakiokikottimessa säädetä, eli tämähän tulkitaan siten että tuota on ihan pakko korottaa että renkaat ei kulu vituralleen.
Takana alla olevat vakio gummithan on jo ihan finaalissa sisäsyrjältä, mut ei sit uusia kumeja viittis kans vinguttaa paskaks. Auraukset oli myös hieman persiillään, mut ne on ny kondikses.
Camberin säätöpultti sarjaa on saatavilla, mut ei se oikein korotukselle ole vaihtoehto tässä kohtaa

[Hessu_Hopo]

Samaa katselin että paljon säätöjä ei ole. Jos meinaa korotuksen leimata niin nykyään kaiketi pitää olla todistus pyöränkulmista. Jos ei tehtaalta lähtiessä ole kohdillaan ehkä sitten korotusjousilla korjataan Vaan ei tämä kai pelkästään Dusterin ongelma ole. Kuulemma monissa autoissa pyöränkulmia ei saa säädettyä "tehtaan arvoihin"

[Hessu_Hopo]

Tässä kuva vinssivirityksestä:

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu_Hopo

Samaa katselin että paljon säätöjä ei ole. Jos meinaa korotuksen leimata niin nykyään kaiketi pitää olla todistus pyöränkulmista. Jos ei tehtaalta lähtiessä ole kohdillaan ehkä sitten korotusjousilla korjataan Vaan ei tämä kai pelkästään Dusterin ongelma ole. Kuulemma monissa autoissa pyöränkulmia ei saa säädettyä "tehtaan arvoihin"

Eikä tuo ole ongelma pelkästään noissa ns. halpamerkeissä, tiedän yhden ns. kalliimman auton, toki pelkästään etuvetoinen, ja ei konsernin "brändimerkki",
Mutta kulmat oli "perseellään" alle 5000 km ajettuna, ja niitä ei voitu korjata heti, koska (muistaakseni!) k.o osan pultteja ei ole varastossa. (siis tässä autossa pitää vaihtaa useimmat pultit uusiin, kun ne käytetään irti....)

Ja en halunnut kysyä, miten k.o osakomponentin pulttien uusimisen yhdeydessä tapahtuava "säätö" vaikuttaa.... k.o pyöräkulma ongelma olisi saatu korjattua sillä että peräkoppiin olisi lastattu niin paljon painoa, mitä taka-akselin kantavuus antaa myöten....

Ja tuossa minun citymaasturissa; "vararenkaassa" vm. 2002 Audi a3 quatro, PD, on sama (konsernin) ongelma: noita pyöränkulmia ei saa säädettyä kohdalleen, muuten kuin rälläkällä ja Mig-hitsillä.
Ongelma; Tuo suomi-yk?auto on valmistettu sport-alustalla, ja mikään alustageometrian säätö/mittaus ei täytä valmistajan arvoja....

Siis jos ostan AVK:lta kolariauton, esim. nuo kaksi vag verrokkia, niin
Niin pitää pistää nelipyöräsuuntaus kohdalleen jakoavainta paremmilla vehkeillä..... (rälläkkä ja mig)