|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1501
|
||||
|
||||
Nyt ois mersu kasassa... toivottavasti kaikki meni nappiin. Ainakaan vielä ei tunnu välystä olkalaakereissa (samat simmit laitoin mitkä olikin)(2alaalla ja yks yläällä) eikä jos pyöränlaakeri vielä meni oikeeseen tiukkuuteen.
Nyt ois ilmeisesti W463 vetarin stefat, pyöränlaakerin lukkolevyt ja joku pyyhkijän korjaus sarja jouten jos jotain kinostaa. Tarkastaa itse osanumerot että mihin käy. Lukko levyt oli ainakin tohon W460 liian isolla sisäreijällä. näyttävät tältä: https://vilkutin.1g.fi/kuvat/Myynnissa/mese+osia.jpg
__________________
PäHäMa Pamaas SLCK Toyota Landcruiser BJ40 4.0 1980 Ex. Toyota Landcruiser BJ42 4.0 1982 Ex. Suzuki Jimny 2006 Ex. Toyota Landcruiser RJ70 Ex. Mercedes-Benz 300GD 1981 Ex. Hilux LN65 Ex. Volvo C303 Ex. Hilux LN65 Ex. Suzuki 413 Ex. Range 3.5L +hj akselit Ex. L200 |
#1502
|
|||
|
|||
Onko kukaan ottanut auki vanhemman mallin vilkkuviikseä?
Vasemman puolen vilkku alkoi temppuilemaan alkutalvesta ja toimi vain kun painoi viikseä lujemmin alas..kosketushäikkää siis? Nyt ei enää sekään oikein toimi. Vilkkua pitää ränklätä ylös alas ja välillä toimii kun vipua survoo. Viiksi siis pysyy alhaalla ja rele nakuttaa hitaasti kun olisi polttimo rikki.. Oikealle toimii normaalisti. |
#1503
|
|||
|
|||
”Tutun turbon vihellyksen kuulen”, laulettiin aikoinaan
Nyt kuulen minäkin, mutta se ääni ei kyllä ole minulle tuttu, koska en ole hävittäjälentäjä. Yleensä tuollainen ääni ei ole tiennyt mitään hyvää vaparin käyttäjälle.
G350 turbo vm-93 alkoi pikku hiljaa heittää palamisilman mukaan moottoriöljyä, niin vähän ettei se näkynyt tarpeena lisätä öljyä, eikä aiheuttanut myöskään yhtään savutusta. Vaikutus oli varsinkin kylmänä nakutus ja myöhemmin öljyn tihkuminen imusarjaan menevän putken saumasta. Turbon vaihdon yhteydessä oli huomattavissa laakereissa runsaasti väljyyttä molemmissa päissä. Tilasin peruskorjatun turbon MB:n varaosanumerolla 0040966899 (a´599 e); 1. Ensin tuli öljyliitännöiltään erilainen yksilö (myöhemmin ilmeni, että tässä myös pakopesä oli väärän lainen). 2. Kolmen työpäivän puitteissa tuli uusi turbo, jossa öljyliitännät olivat oikeanlaiset, mutta väärässä kulmassa. 3. Irrotin hukkaportille menevän varren, että ei se vahingoitu osien suuntausta kierrettäessä. 4. Suuntasin öljyosan ja kompressoriosan liitännät oikeaan suuntaan. 5. Paikoilleen sovittelu osoitti, että nyt painekello ottaa lämmityslaitteen paluuputkeen, koska sen kiinnitysrauta on hiukan vanhasta poikkeava. 6. Modasin painekellon kiinnitysreiät uudelleen niin, että kellon paikka vastaa vanhaa turboa ja mahtuu paikalleen. 7. Asennonmuutoksesta johtuen säädin varren niin, että hukkaportti oli taas vapaana ollessa suljettuna. 8. Paikoilleen asennus ja kaikki vaikutti olevan OK , mutta ?? • Nyt, kun olen sillä ajanut joitakin kymmeniä kilometrejä on alkanut häiritä tuo melko voimakas vihellys; kuuluuko se asiaan? • Miten tuo hukkaportin säätö pitäisi tehdä? • Alkuperäisessä- ja uudessa turbossa (Garrett) on pakopesässä erilaiset merkinnät: vanhassa: M4 1 / 4 , uudessa: M4 2 / 4; millä tavalla nämä ovat käytännössä erilaisia? Onko tuo 2/4 edes käyttökelpoinen tuossa tapauksessa? Päällisin puolin pakopesär ovat samanlaisia. • Uudessa hukkaportin akselissa oleva vipuvarsi on n 2 kertaa pitempi, kuin alkuperäisessä joten hukkaportin akselin liike on n. puolet vanhan turbon vastaavasta, edellyttäen että painekello tekee saman liikkeen. • Ahtopainemittaria ei ole, joten en tiedä paineista. Voiko tuota edes pitkän päälle käyttää, vai pitäisikö vaatia vielä uutta toimitusta? Tavoitteena on pitää auto likimain vakiona, ei minään superturbona. |
#1504
|
|||
|
|||
Lainaus:
En ole alan ammattilainen, mutta näin olen ainakin omien vehkeiden kanssa toiminut. |
#1505
|
|||
|
|||
Taas pientä puuhastelua Geen parissa. Takaiskarin kiinnikkeen vaihdoin ja laitoin napoihin pinnapultit että renkaanvaihto olis vähän helpompaa...
Takajarrut taas temppuili. Ilmeisesti paineensäätöventtiili piruaa. Aiemmin oli samaa ongelmaa ja parani joksikin aikaa kun säädin tankoa ja jousen kiinnityskohtaa. Säädin vielä lisää, mutta en ehtiny koeajolle. Tuli vaan mieleen, että onko kukaan kokeillut miten ottava takajarrusta tulisi, jos ohittaisi koko venttiilin? Absit on, joten lukkoon ei pitäis takapään mennä. Päästääkö tuo venttiili täyttä painetta läpi, vaikka miten olisi säädetty? |
#1506
|
|||
|
|||
Tein Geehen sopivan fillaritelineen.
Maasto-ominaisuudet ei katoa, oven saa auki kun vetää tapin pois ja valotkin jää näkyviin. Käytin bak rakin kiinnikettä http://www.wilmond.co.uk/bak-rak-en/...ls.html?page=2 Ja pulttasin proride 598 kiinni. |
#1507
|
|||
|
|||
Mikähän tuon tötterön tarkoitus on(katso kuva!)? Sijaitsee taka-akselilla vasemmalla. Jarruptki menee sylinterille sitäkautta.
Irroitin tuulilasinki. Yllättäen löytyi ruostetta tiivisteen alta, mutta ei vielä hitsaamaan joudu. Noveroxia pintaan ja silikonin kanssa tuulilasi takaisin. |
#1508
|
|||
|
|||
Älä silikonia laita tiivisteen alle. Se ruostuttaa pellin.
Tiivistämiseen on paremmatkin vitamiinit olemassa. Onko tuo tötterö joku painemittausyhde? Näyttäis olevan avattava korkki? Joskus perän huohotin on samantyylisellä hatulla ja jarruputkien jakoplokki samassa pultissa kiinni muttei kai G:ssä ole huohotinta jätetty tuonne kaiken paskan sekaan. Viimeksi muokannut Mika_T : 26.03.2017 10:50 |
#1509
|
|||
|
|||
Lainaus:
Painemittausyhde kävis järkeen, kun on paineensäätöventtiilikin. Taidan jättää pois, kun uusin jarruputket, tuossa on vain turhia liitoksia kotikäyttöä ajatellen eikä nuin ruosteisesta molikasta varmaan enää paineita mitata. Huohotus menee oikeaoppisesti letkulla/putkella konehuoneeseen. |
#1510
|
|||
|
|||
https://www.puuilo.fi/epages/puuilo....ducts/10114256
http://www.motonet.fi/fi/tuote/60901...10-310ml-musta Tuollaiset elastiseksi jäävät, ei liimaantuvat käy lasin tiivistämiseen. |
#1511
|
|||
|
|||
|
#1512
|
|||
|
|||
Oon hiukan ettiny moottorin(om606) tsuptsutuksen syytä, nyt oli imusarja pois ja selkeesti ääni tulee kakkospytyn toisesta venttiilistä. Lämpimänä venttiili pitää.
Onkohan paininkuppi mahdollinen syypää vai pitääkö varautua kansiremppaan? Lueskelin että 5&6 sylintereiden imuventtiileillä ois taipumusta painua kanteen niin paljon että paininkupissa ei riitä liikevara. Moottorilla on ehkä ajettu n.350tkm. Moottori käynnistyy hyvin mutta kylmänä kone vispaa, lämpimänä käy oikein hyvin. |
#1513
|
|||
|
|||
Moniventtiilin "tyyppivika" ventiilit painuu kanteen.
Kansipoka tai ensiapua halvemmalla... hivaset ~vajaan millin venttiilin päästä tavaraa pois. Nostin ja venttiilin pää saattaa tuolla kikalla alkaa kulumaan nopeammin mutta ennemmin tai myöhemmin kannen saa käyttää ylhäällä. Onko moottori ollu ajossa nyt kokoajan? Nostajat voi jumia jos kone seisoo kuukausitolkulla ajamatta. Nuo seetiviat alkaa ilmestyä siellä 500-600tkm kohdilla. Viimeksi muokannut Mika_T : 04.04.2017 19:56 |
#1514
|
|||
|
|||
Houkutteleva idea. Tässä on kuitenkin vielä paljon muutakin tekemistä että lisäaika on tervetullutta.
|
#1515
|
|||
|
|||
Olitkin lisäilly tuohon viestiin km määrän. vähän ihmettelinkin kun tota konetta mainostetaan kestäväksi.
Tuo on tosissaan seissy n.3v. Oon vaihtanu 3x öljyt (synt. 5w30)3000km ajalla ja lisäks huuhdellu STPeellä, apua ei siitä ole ollu. Nappaan kohtapuolin nokat irti ja tutkin eka nostajat, kai se siitä selviää. |
#1516
|
|||
|
|||
mahtaisko kellään olla jokunen nostaja? veholtakin viikon toimarilla. tai tietoa missä olis hyllyssä, lomat palaa jos en äkkiä löydä
|
#1517
|
|||
|
|||
Mitenhän on mahdollista, että 603:n hihnankiristin alkoi ääntää puolenvuoden jälkeen. Febi bilsteinin osat ja uusin jousta lukuunottamatta koko systeemin. Nyt tuntuis iskarissa olevan vikaa, vipu ainaki tuntui välyksettömältä. Muutama tuhat km tullu sen jälkeen. Onko nuo iskarit yleensäkin kulutustavaraa vai huono merkki vai huono tuuri? Pitänee kysellä takuun perään...
|
#1518
|
|||
|
|||
^muakin kiinnostais tietää hyvät alkuperäsen korvikkeet, muuten sama paitsi että mulla iskari on kestäny vielä vähemmän aikaa!
Onneks kansiremppaa ei tarvii tehä ihan heti. Laitoin uutta nostajaa ja nyt venttiilit pitää kylmänäkin. Viimeksi muokannut Bässi : 10.04.2017 21:32 |
#1519
|
||||
|
||||
Lainaus:
Eihän ne iskarit itsessään lopu varmaan koskaan, mutta ne päiden puslat. |
#1520
|
|||
|
|||
Mersun 60x hihnankiristimen iskarin kulumisesta
Hihnapyörien ja hihnan kunnossa ollessa iskunvaimentimen liike on hyvin pieni ( n. 1-2 mm). Tästä ohtuen pienikin öljyn karkaaminen tai päiden väljyys tekee vaimentimesta tehottoman.
- useasta iskarista on öljyä hiukan vuotanut ja kokeillessa tuntuu 1-2 mm tyhjä liike - jos yläpään pultti sattuu olemaan juureen saakka kierteitettyä, sieltäkin löytyy n. 1 mm löysää (kuuluu naputuksena, joka vaimenee tai muuttuu kun iskarin yläkorvaketta painaa voimakkaasti vaikkapa käsin) |
#1521
|
|||
|
|||
Vaihdoin aiemmin kiristimen iskarin swagin tekeleeseen, mutta ääni ei kadonnut. Tänään vaihdoin vielä jousenkin uuteen, mutta ei vaikutusta. Silmämääräisesti hihnapyörät pyörii tasaisesti, mutta pitää vielä jossain välissä tarkemmin tutkia, että olisko siellä jotain vikaa.
Jokin aika sitten innostuin virittelemään tuota Geetä, eikä siitä ainakaan paljoa tehot tippunu... Ehkä jopa lisääntyi Ostin käytetyn holsetin, mallista ei täyttä varmuutta kun tyyppikilpi puuttuu mutta ilmeisesti H1C. Välijäähdytin oli jo aiemmin lisätty ja 3" pakoputki. Pumpusta ruuvasin syöttöä sen mitä pystyi, ilman että tyhjäkäynti nousi liikaa. Maksimipaineet ahtopuolella on nyt noin 1,2 bar ja pakopuolella 1,7 bar. Luulisin olevan vielä turvallisia lukemia tuolle koneelle? OM603.972, eli 3,5 litrainen versio. Hieman ylävireinen se on tuolla turbolla, mutta se lienee välttämätön paha jos tuonkaan verran tehoa aikoo koneesta ottaa. Onko kokemusta saako erityyppisellä pakosarjalla ihmeitä aikaan? Nyt on vakio joka on yhtenäisellä turbon laipalla, kun taas turbossa on jaetut kanavat. Moottoria tuo turbo varmaan säästää normaalikäytössä, tasaisessa matka-ajossa paineet pysyy huomattavasti aiempaa matalampina. |
#1522
|
|||
|
|||
Kyllä se vakio pakosarjakin on ihan toimiva kun pysytään maltillisella tehotasolla.
Ex 3.5l ässässä mulla oli holset hx35w ja kiinakuuleri keulalla. Vakio pakoputki ja vakio ilmanotto. 290hv + reilu 500nm. Taikasanat: pumppu 7mm elementeillä. Sillä vakiopumpun maks syöttömäärällä tuosta ei saa oikein alhaalta heräävää millään. 7pumpulla tuo 35 holsteeni puski kilon ahdot jo alle 2200rpm. |
#1523
|
||||
|
||||
Just niinkuin Mika T tuossa vinkkaa.
Ruokaa lisää, alas.
__________________
- Levannon We(l)ho - |
#1524
|
|||
|
|||
Täytyypä sitten köyhtyä sen pumpun verran jossain vaiheessa, tuollaisessa autossa alavääntö on kuitenki erityisen tärkeää. Baariin ei taida alle 3000 kierroksen nousta nyt. HX35 oli alunperin mielessä ja voi vielä vaihtuakkin sellaiseen. Nykyisessä turbossa ei ole hukkaporttia, saattaa paineet nousta liikaakin kun saa reilummin soppaa. Ja tuo nykyinen vois käydä hyvin 123:een kun joskus alan sitä räpeltämään...
|
#1525
|
|||
|
|||
Matka-ajon kulutus tippui muuten tuolla turbon ja pumpun muutoksella huomattavat 1.5l/100km
Vakiona ahtopaine napotti tasasessa satasen vaudissa siellä 0.7-0.8. Holsteenilla ~0.2:ssa Ei ahtanut enää turhaa tasamaalla ja isommilla elementeillä ruiskutusnopeus on parempi, eli nopeampi palaminen = vähemmän konetta kuormittavaa lämpöä. Viimeksi muokannut Mika_T : 10.05.2017 22:04 |
Luokat |
mercedes, mersu |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Räjäytyskuvia mersusta | Larha | Tekniikka & Jutustelu | 12 | 23.06.2015 07:30 |
Huomio!!! Kaikki metsästystä/ammuntaa harrastavat offroad miehet ja naiset!!!! | TOPPAHOUSU | Chit-Chat | 87 | 26.11.2008 14:00 |
Mersusta loppuu joustot! | Larha | Tekniikka & Jutustelu | 13 | 26.02.2008 20:41 |
Mersusta huoltoauto | MakeH | Tekniikka & Jutustelu | 2 | 13.04.2006 17:24 |
Mersusta | Masi | Tekniikka & Jutustelu | 0 | 23.11.2005 18:07 |