Jeep Grand Cherokee ZG V8 6.7L

[hitsaa]

Edit:

Laitetaan tähän alkuun edustava teaser-kuva..







Muutaman vuoden aikana on tullut opeteltua maastoautoharrastusta. Alkuun tuntui että aina kun menee metsään, jotain hajoaa. Siksipä sulakkeita on tullut vaihdeltua kestävämpiin ja ajattelin näistä projekteista jakaa kokemuksia myös tänne.

Etukardaani ei näissä tahdo kestää jos yhtään korottaa. 2" blokeilla korotettuna meni 2 CV-mallista ennen kuin tajusin siirtyä ristikolliseen, samalla vaihtui etutukivarret säädettäviin




Kulmakorvessa vinssaillessa jäätiin vähän jumiin ja jonkun verran tuli ylimääräisiä ääniä esiin.


Näiden lähteet:




Keskipalkki oli antanut niin paljon myöten, että jakis kolkutteli kabiinin lattiaa..

Kuten kuvasta näkyy, helmat on ottaneet osumaa. Auto on siis liian matala, ja helmat liian pehmeät..

[hitsaa]

Suojatien edessä vuoroani odotellessa perään rysäytti tämmöinen

Vakuutusyhtiöltä tuli remonttirahaa.

Peräänajossa vaurioitunut muovipuskuri roskiin ja tilaille RAUTAA. Lainasin putkentaivuttimen ja sillä tuli tämmöistä jälkeä.




Kun sain tuon maalattua, tallilta kotiin ajellessa Urheilukadulla pysähdyin suojatien eteen. Takaa kuului tumps ja löytyi tämmöinen.


Ilmeisesti puskuri toimi kun ei ollut vääntyillyt, maalissa vaan vähän naarmua.. Ja taas tuli vakuutusyhtiöltä sponssia.

[hitsaa]

Etu- ja takajouset vaihtui Moogin CC784/2:siin. Pituusero:


RC:n 2" sarjassa olleet iskarit oli sopivan mittaiset samoin takana ollut 2" sisäänjouston rajoitus. Eteen porasin jousilautasiin reiät, veivasin kierteet ja laitoin 2 kiekkoa.

RC:n koiranluut oli liian pitkät, Bilteman kierrepakka ei pystynyt materiaaliin, mutta kunnollisella sai vähän lisää jengaa


Etulokasuojien levitys 2mm pellistä 33x12.5R15 renkaita varten.




Takakaaria piti hieman avartaa. Kuvassa on 31" rengas.



Ja tässä 33"


Palkkihelman päätä tuli myös lyhennettyä edestä ja takaa. Jälkikäteen ajatellen olisi pitänyt tehdä noista aikanaan tuon verran lyhemmät. Samoin edessä helmaputken ja lokasuojan putken yhdistämistä olisi voinut miettiä etukäteen, ettei kura lennä pitkin kylkeä.

[hitsaa]

Helmojen kohtaloa piti miettiä pitkään. Onneksi löytyi apua näiden tekemiseen

Vanha pois



Uusi tilalle. Palkki on 100x50x3 (vai x4?) ja jatkoksi hitsattu puolikas samaa joten yhteensä leveys 150mm.



Maali pintaan ja kovaa ajoa




Helmaputket ilmestyi paikalleen myöhemmin, prosessista ei ole kuvia tallessa.

[hitsaa]

Mahtava talvipäivä meni hakiessa Taavetista Ford Exploderin taka-akseli aihioksi. HP Dana 30 on löytynyt aiemmin, kuvasta voi tehdä vertailua ja kyllähän D30 on melkoinen rimpula.



Pari iltaa rälläköintiä ja Exploderin kiinnikkeet lähti kävelemään ja pintaruosteet pois. Hitsasin akseliputket banjoon kun nämä voi kuulemma pyörähtää. Tehtaalla ovat vain poranneet reiät läpi ja prässänneet terästapit. Ajelin murikan ja putken "väliin" vinottain katkaisulaikalla, niin sain suurimman osan ruosteesta pois. Lämmitin banjon MAPP-polttimella n 100-150 asteiseksi ja poltin kiinni 1/8 ympärysmitasta kerrallaan, puolta vaihtaen ettei akseli vääntyisi.



Amerikasta tuli paketti, jossa oli Artecin laserleikattu palapeli




Pikkuisen piti alatukivarsien kiinnikeitä säätää, käänsin niitä ylös niin ettei akselin alla roiku turhaan kantotutkia


Heppailin palat paikalleen ja sovittelin alle. Kaikki vaikutti hyvältä ja laskelmat täsmäsi.



Reilu tunti meni hitsaillessa lopullisesti kasaan.



Amerikasta tuli myös toinen paketti jossa Detroit locker. Jegsin $30 lentorahti Suomeen oli minusta kohtuullinen, kun tuo painaa toistakymmentä kiloa?




Kuljetuksessa oli tuo keskitapin pultti vääntynyt. Mistähän saisi korvikkeen?

Laitoin vanhan välityksen paikalleen, sovitus on tiukka mutta hieman lämpöä uunissa niin sujahti kohdalleen

[hitsaa]

Kun laatikko oli punnerrettu paikalleen ja kaikki vaikutti hyvältä, kävikin näin



Ensimmäinen ajatus oli että aiempien viikkojen tuumailut isommasta koneesta saa nyt sitten toteuttaa. Hinaus tallin pihaan ja nopea diagnoosi tapahtuneesta

[hitsaa]

Vetolevyn pultin kannat raapi "oravapeltiä" ja piti hirveetä mekkalaa. Yksi pultti oli löysällä ja tämä kiristämällä ei tilanne ratkennut vaan pientä naputusta kuului silti. Internetin mukaan vika voisi olla haljennut vetolevy. Vaihto-operaatio on astetta vaativampi, kun pitää ottaa laatikko irti

Samalla on hyvä hetki hoitaa laatikon huohotus kuntoon. Vakiona reikä on turbiinin takana öljypumpussa. Poraus, kierre, lukitetta ja tulppa.


Pumpun tiiviste / "o-rengas" oli aika haperossa kunnossa, vaikka päällepäin näytti hyvältä


Laatikon takastefa meni myös vaihtoon. Nuolella merkitty kanava minkä ainut tarkoitus on kuulemma se, että auto merkkaa parkkipaikan jos ko stefa vuotaa


Tiivisteet (takastefa, pumpun o-rengas ja pumpun tiiviste) kannattaa tietysti hankkia etukäteen mutta ne sai myös perjantaina kolmen aikaan haettua Helsinki Automatic Centeristä. Vaikutti olevan hyvä valikoima kaikenlaista laatikoihin liittyvää tavaraa hyllyssä.

(Laitan tähän kuvan siitä miten laatikon huohotusletkut vedettiin)

Vetolevyjä on yllättävän monenlaisia tarjolla. 5.9:ssä tietysti ulkoisesti tasapainotettu, mutta myös 5.2:sissa on kahdenlaista. Rockautosta tuli vääränlainen mutta sen sai sopimaan vähän dremelöimällä



Kuvan osa on ATP Z-341, chryslerin nro 53008669 vm 1993-1996 malleihin. Nuissa on 1 reikä pikkasen syrjässä kuten kuvasta näkyy. Toisaalta 1996 tehtaan kirjan mukaan oikea nro on 52118255 jota vastaavaa osaa ei ATP tee, mutta Pioneerilla on tämmöinen FRA527. Jos saan alle 5.9 lohkon, niin siihen tulisi ATP Z-332 eli chrysler 52118552 joka on enemmän erilainen (tasapainotuspunnuksella).

Pantojen säätö tuli tehtyä samalla ja hitsattua laatikon öljypohjaan tyhjennysproppu. Oikeat arvot pannan säätöön täällä.

[hitsaa]

Konepelti irti, rälläkkä käteen ja Focus RS:n muoviset ritilät paikalleen (ebaysta). Kuva on huono pitää ottaa parempi.



Laitoin konehuoneen takapuolelle, niin poistaa paremmin lämpöä hitaassa ajossa / maastossa. Koetin katsoa etteivät sadevedet valu tuosta sähköosien päälle

Vinssin kanssa rekisterikilpi on aina tiellä tai sitten tukkimassa jäähdytysilman kulkua. Nippusidepatenttien tilalle tämmöinen saranoitu viritys

[veijon-esso]

Millä sä kiertokangen poikki sait?

Hyvä meininki projektissa jokatapauksessa, tällästä lisää!

[J0hannes]

Ai se kanki on menny tolleen hajalle

Tuosta se kilkatus, kun kanki on päässyt hakkaamaan kampuran kaulaan villisti. Olisko ollut huono laakeri, joka ajan kanssa vain väljistyny entisestään ja lopulta kanki paukannu kampuraa vasten paljaana.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Millä sä kiertokangen poikki sait?

Aika pitkään toi Tapsan kone on kalkattanut, mutta se ei ainakaan minun korvaani kuulostanut ihan perinteiseltä veivin laakerin napsutukselta/ kalinalta. No, se oli sitten kuitenkin.

Tässähän vaan on hyvä syy laitaa pellin alle kunnon kone 5.2:n tilalle, mikä taitaa olla tulossakin..

Alkuperäinen kirjoittaja J0hannes

Ai se kanki on menny tolleen hajalle

Tuosta se kilkatus, kun kanki on päässyt hakkaamaan kampuran kaulaan villisti. Olisko ollut huono laakeri, joka ajan kanssa vain väljistyny entisestään ja lopulta kanki paukannu kampuraa vasten paljaana.

Aika rajun näköinen oli tuo laakeri kun katsoin.. lämpimänäkin on käynyt ainakin loppuvaiheessa. Hämmästyttävän pitkään toi on kestänyt, kun ajattelee miten pitkään kone on pitänyt ääntä

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Millä sä kiertokangen poikki sait?

Sanotaanko näin että ajamalla tuli ulos

Pientä kilkatusta on ollut pitkään (35-40tkm) ja asiaa tutkiessa on tullut vaihdettua venan nostimet ja samalla tutkittua yläkerta ja myös nakattua Mellingin HV öljypumppu paikalleen ja samalla tutkittua kampuran laakerit. Ne oli hyvässä kunnossa, ei tullut mieleen tarkastaa kiertokankien laakereita silloin. Vikaa kun ei löytynyt ajattelin että kyseessä on ominaisuus kun koneessa kuitenkin varttimiljoona kilometriä alla.

Kilkatus muuttui viime vuoden lopulla häiritsevämmäksi ja lisäksi tuli raapiva ääni, vetolevyn pettäminen oli diagnoosina esim näistä jäljistä



Täystuho syntyi aika nopeasti tuon jälkeen.. Luulen että kampuran trust bearing on voinut pettää. Täytyy tutkia tarkemmin kun nostan koneen pois mutta vasta sitten kun on menossa uutta tilalle. Tätä varten on jo suunnitelmia ja alustavasti keskusteltu muutoskatsastuksen mahdollisuuksista..

Hyvä meininki projektissa jokatapauksessa, tällästä lisää!

Kiitos!

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Aika rajun näköinen oli tuo laakeri kun katsoin.. lämpimänäkin on käynyt ainakin loppuvaiheessa. Hämmästyttävän pitkään toi on kestänyt, kun ajattelee miten pitkään kone on pitänyt ääntä

Tuossa vielä kuva mistä näkee pintaa

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja J0hannes

Olisko ollut huono laakeri, joka ajan kanssa vain väljistyny entisestään ja lopulta kanki paukannu kampuraa vasten paljaana.

Tämä teoria kuulostaa järkeen käyvältä. Tosiaan viimeiset kilsat ääni oli tyhjäkäynnillä huomattavasti kovempi => oisko laakeri karannut välistä pois ollut enemmän tilaa liikkua.

[Joni.]

Vähän ehkä ilkeesti ajateltu, mutta pisti kyllä hymyilyttämään toi volvon ja hyndain kuva ja vieläkun olis kuskit lyöny otsansa edes jollainlailla höpöätehden niin avot. On meinaan niin tajutonta paskaa toi kevyenliikenteen huomioiminen että ei mitään rajaa ja ei tainnut harrastajaakaan harmittaa pieni sponssiraha.

[hitsaa]

Välitys meni paikalleen uunin ja prässin avulla, vetäisin vanhoilla pulteilla kiinni sovittelua varten. Uudet tulee viikon, kahden päästä. Kuvassa näkyy myös ABS:in rengas josta joka toinen nyppy rälläköity pois. Tällä saa Fordin ja Jeepin juttelemaan keskenään, tästä lisää myöhemmin..



Murikka paikalleen alkuperäisellä kuskinpuolen yksiosaisella (valurauta?) shimmillä ja tutkimaan backlashia. Mittakello näytti .32mm speksien ollessa 8-12 tuuman tuhannesosaa. Laskin että 2.6 tuhannesosaa pitää siirtää rattaita lähemmäs jotta ollaan keskellä ohjearvoja. Ohjeissa luki että 10/1000" shimmeissä on 7/1000" backslashissä. Kuskin puolelle siis .09 mm lisää shimmejä.



Kolmesta kohtaa mitattu backlash tälle setupille oli 9-10 tuuman tuhannesosaa eli laskut meni oikein. Levittelin öljyväriä rattaille ja tämmöinen kuvio. Seuraavaksi pitää pyytää asiantuntijan apua hienosäätöön, kun en ole itse tehnyt tämmöistä aiemmin

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Seuraavaksi pitää pyytää asiantuntijan apua hienosäätöön, kun en ole itse tehnyt tämmöistä aiemmin [/IMG]

Asiantuntijoita tuli kaksikin kappaletta ja ihan hyvältähän se kuvio näytti. Kunhan välityksen pultit tulevat niin laitan esijännitysshimmit paikalleen. Vetarit menee vasta kun irroitan nykyisestä akselista jarruhilppeet.

Sunnuntaipäivä meni askarrellessa perän koppaa. Tein renkaan 10mm teräksestä. Merkkasin reiät tuurnalla vanhan kannen mukaan, yksi kymmenestä meni vähän viereen. Etuperään kun teen vastaavan, otan neuvot käyttöön ja heppaan vanhan kannen kiinni niin tulee varmisti reiät oikeala jaolla.




Ja kopalle pahvimalli ja yhdestä palasta 6 millisestä.



Pientä hienosäätöä ja tuon saa hitsata kasaan.

[hitsaa]

Hain IKH:sta alkuperäisiä hieman pidemmät pultit ja pulttasin kopan rungon perään kiinni. Sitten vaan puolisen tuntia hitsausharjoittelua ja tämmöistä jälkeä tuli



Kuuppa nurin ja vesi pysyi sisällä



Pohjamaalit pintaan



Akseli alkaa olla valmis.

[Machist]

Onko sulla tarkempia kuvia tuosta vinssipedistä?
Pitäs alkaa tulevaisuudessa suunnittelemaan itelle.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Machist

Onko sulla tarkempia kuvia tuosta vinssipedistä?
Pitäs alkaa tulevaisuudessa suunnittelemaan itelle.

No ainakin minun topikista pitäisi löytyä, siitä mallinnettuna on tehty tähänkin

[Machist]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

No ainakin minun topikista pitäisi löytyä, siitä mallinnettuna on tehty tähänkin

Ok, jossain välissä se taisi vilahtaa, mutta kun on niin paljon asiata siinä ketjussa
Kiinnostaisi tuo RC:n mallinen "bolton" vinssipeti:
http://www.roughcountry.com/jeep-zj-...late-1049.html
Menisi pienillä muutoksilla ja kestäisi varmasti minun vinssailut.
Kun vaan olisi mitat niin saisi teetettyä palikat..

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Machist

Ok, jossain välissä se taisi vilahtaa, mutta kun on niin paljon asiata siinä ketjussa
Kiinnostaisi tuo RC:n mallinen "bolton" vinssipeti:
http://www.roughcountry.com/jeep-zj-...late-1049.html
Menisi pienillä muutoksilla ja kestäisi varmasti minun vinssailut.
Kun vaan olisi mitat niin saisi teetettyä palikat..

Timon ketjussa on hyvät kuvat ja parhaat mallit , esim näistä eteenpäin 1 ja 2. Tärkeää on että runko"palkit" on vahvistettu - esim 4mm levy tulppahitsein kiinni ulkosivuille renkaan taakse, 100x50x3mm palkkia sisään "voileiväksi". Syylärin alatuki on minulla kiinteä 50x50mm palkki ja siihen kiinnittyy 6mm levy. Vaikuttaa aika vahvalta ja painavalta

Jerkulta saa noita bolt-on vinssipetejä Minusta siinä ei ole mitään muuta vikaa kuin että tulee aika eteen ja ylös. Varmasti helpoin tapa laittaa vinssi kiinni.

[Timo_L]

Jeps.. tällä systeemillä lyö kaksi kärpästä yhdellä iskulla: etupään kiertojäykkyys paranee tuntuvasti, ja toisaalta vinssin kanssa etuylitys ei lisäänny alkuperäisestä käytännössä ollenkaan. Itse asiassa tulokulma jopa hieman paranee kun on toi "pulkka" edessä

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Millä sä kiertokangen poikki sait?

Nyt kun konetila ja kone näyttää tältä pääsi asiaa tutkimaan tarkemmin




Konetta pyörittämällä löytyy helposti kolmosmäntä joka ei liiku, on saanut näköjään venttiileistä osumaa


Vastaavasti kannen puolella venttiili irvistää


Mutta toisella puolen on myös kuutosmännässä venttiilinkuvat ja kolmessa pytyssä (4-8) vaihdetut venttiilit.



Siinä on kyllä säästetty oikeassa paikassa.

Lohko, kannet venakoneistoineen, pakosarjat ("kilahduksesta" päätellen ehjät!) ja y-putki kaupan edullisesti korjattavaksi jos jollakulla on tarvetta (perävalotakuulla )

[hitsaa]

Hiekkapuhaltelin venakopan


Silikoonien alta löytyi kyläsepän työnjälkeä