pakolämpö mittari

[smgt]

Tiiselissä ei tunneta käsitystä laiha seos.
Perus tiiseli imee kokoajan ilmaa sen minkä saa tai ahin puskee sylinteriin. Ainoastaan polttoaineen määrällä säädetään voimaa.

[Kekkeruusi]

Mulla on ahdetussa 2l mosassa kiinni toi pakokaasulämpö anturi ja matka ajossa 70-80km/h 4 vaihteella lämmöt noin 400-500astetta.. 5 vaihteella 80-90km/h noin 600 ja rapiat... Ylämäkeen vetätettäessä on käynyt jopa 800 asteessa, tosin ihan hetkellisesti....

Tarvii varmaan tota sopparuuvia kääntää hiukka pienemmälle

Mites muiden lämpöarvot ?

Suomalaisilta nettisivuilta en oo kauheesti köytänyt noita lämpöarvoja, olis hyvä jos joku vois kirjottaa tästä hieman faktaa

[Samikoo]

Alkuperäinen kirjoittaja Kekkeruusi

Tarvii varmaan tota sopparuuvia kääntää hiukka pienemmälle

Oletko mitannut pakopaineita? Voi olla kovatkin jos noin lämpenee.

[astalo]

Tuossa katselin työkalun pakolämpöjä. 9,0 litranen suora kuutonen kahdella turbolla. Tyhjäkäynti 150°c, työskentely 250-280°c, ajaessa maksimit oli 320°c, työskentely dpf:n Polton aikana 650°c. En tiedä missä kohtaa anturi on mutta tuommosia arvoja tietokone näytti

[Mika_T]

Yhdessä turbokoneisessa mitsun ralliautossa meillä oli pakolämpömittari ja se nousi kovimmillaan 950asteeseen.

1000astetta voi pitää aivan ehdottomana ylärajana. Sen jälkeen alkaa paikat sulamaan.
Turbon pakosiipi, venttiilit jnejnejne.

Tuo 800c on kyllä jo aika kova lämpö. mutta ei hajota vielä mitään.

Diiseli harvoin lämpenee noin paljon kun se vetää raitistailmaa kokoajan niin paljon kuin vain mahdollista.
Eli jäähtyy nopeasti kun kuormitus loppuu.

[Repro]

Dieselissä muistaakseni 900 asteen kantturoilla alkaa paikat sulamaan.
Biltemasta saa myös pakolämpömittareita, tuntus toimivankin mutta viivettä siinä toki on.

[smgt]

Isot poijjat puhuu ramin cummississa oleva 1500f. Ku ahot kipuaa 4bariin. Jotku puhu reilusta 900asteesta ettei sen yli kehtaa päästää.