MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)

[rattimies]

Auttaiskohan jos tuo sun halkasurauta olisi hieman terävämpi? Aika kovan voiman tarvitsee nyt.

[Ralu]

Mites jos laitat terän tuohon sylkyn varteen ja halkaisu jalkaa nostamalla?
...tietämättä yhtään miten noissa sylkyissä tehot menee lasku vs nosto....

Tai sitten terä myös puun alapuolelle niin sais leukaefektiä...

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Ralu

Mites jos laitat terän tuohon sylkyn varteen ja halkaisu jalkaa nostamalla?
...tietämättä yhtään miten noissa sylkyissä tehot menee lasku vs nosto....

Tai sitten terä myös puun alapuolelle niin sais leukaefektiä...

En tiiä pitääkö paikaansa, mutta kuullut, et ois melkosen heikko se sylinterin yläpää eikä kestä rasitetta

Eli ei ole normaali männänvarsi joka on suunniteltu kaksitoimiseksi

[Rytö]

Nyt kyl voi sanoo että onneksi sie ostit tämän mannin..

Miun käyttötarkoitukset ei ois ollu ihan noin mielikuvitteelisia

[vmt]

Nyt ei ole mitään loistavia uusia käyttötarkoituksia tullut tuolle pilkkimallille, mutta suunnitelmia tietty.

Tänään vein sitten tuon maastomallin toiveikkaana katsastukseen, kun alkaa kesän karavaanarireissu taas lähestyä.



Ensimmäinen hylky sille kuitenkin tuli minun aikana.

Taka-akselilla jäi jarrusta kuormaprosentista puuttumaan yksi prosenttiyksikkö. 35 enempää ei saanut sitten millään keinolla.

Arvoista päätellen kenkien pito ei vaan riittänyt. Kuvassa edellisvuoden kirkkaasti läpimennyt vasemmalla ja oikealla tämänpäiväinen.



Ei se auttanut sitten kuin näihin hommiin ruveta.



Tämmöiseltä näytti purettuna.





Vähän oli jarruhihnojen pinnat kiiltävät ja pölyä tietty.

Liuottimen ja pesun jälkeen näytti jo paremmalta.



Hioin sitten vielä ja jarrukliinerillä putsasin ja kerran vielä kuumavesipesurillakin. Ehkä nyt pitää paremmin. Toinen puoli vielä ja jos ensi viikolla sitten uusi yritys, kun taas kerkiää.

Useampi kuukausi ollut väliä, kun tällä yhtään ajanut ja nyt taas muistin, että on se vaan hauska ajella.

[Viipo]

Yhen prosenttiyksikön voipi vielä saahakkin ihan putsailemalla ja pinnat karhentamalla, mut uusissa jarruhihnoissa on menny matskut sellasiksi, et kun alkaa tehot loppumaan, niin ei auta muu kuin vaihtaa uudet hihnat. Joskus saattaa olla jarruhihnat todella hyvän näköset ja likimain täysillä pinnoilla, mutta kun ei dynossa riitä tehot niin ei vaan riitä. Sitten ku on niitannu uudet hihnat, niin tehoja on ollu vaikka muille jakaa.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Yhen prosenttiyksikön voipi vielä saahakkin ihan putsailemalla ja pinnat karhentamalla, mut uusissa jarruhihnoissa on menny matskut sellasiksi, et kun alkaa tehot loppumaan, niin ei auta muu kuin vaihtaa uudet hihnat. Joskus saattaa olla jarruhihnat todella hyvän näköset ja likimain täysillä pinnoilla, mutta kun ei dynossa riitä tehot niin ei vaan riitä. Sitten ku on niitannu uudet hihnat, niin tehoja on ollu vaikka muille jakaa.

Kuivuiskohan ne?


Mites kun ei ole tullut kokeiltua, mutta jos stefa vuotaa ja rasvaa kengät niin ne kuulemma alkaa pitämään liikaa puhdistuksen jälkeen

Niin auttaiskohan nyky kenkiin vaikka vettä letkulla tai sit saaviin uppeluksiin, et saisivat imasta itteensä kosteutta

[Pergolaattori]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Tänään vein sitten tuon maastomallin toiveikkaana katsastukseen,

Ensimmäinen hylky sille kuitenkin tuli minun aikana.

Taka-akselilla jäi jarrusta kuormaprosentista puuttumaan yksi prosenttiyksikkö. 35 enempää ei saanut sitten millään keinolla.



Useampi kuukausi ollut väliä, kun tällä yhtään ajanut ja nyt taas muistin, että on se vaan hauska ajella.

Oma katsastuskokemus:

Katsastusmies: Tämmöinen erikoisempi. Olikos tässä jatkuva neliveto?
Pergolaattori: Siinä mielessä kai joo ettei vetoa saa määrättyä pelkälle etu- tai taka-akselille eikä akseleita saa erikseen vapautettua. (Epämääräistä mutinaa)
Katsastusmies: No tätä ei sitten ajetakaan jarrudynamometriin.

Täytynee tällä kertaa koestaa jarrut niin näkee missä kunnossa ne oikeasti on. Ellei katsastusmies sitten tarjoa oma-aloitteisesti uudelleen ohituskaistaa..



-

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Pergolaattori

Oma katsastuskokemus:

Katsastusmies: Tämmöinen erikoisempi. Olikos tässä jatkuva neliveto?
Pergolaattori: Siinä mielessä kai joo ettei vetoa saa määrättyä pelkälle etu- tai taka-akselille eikä akseleita saa erikseen vapautettua. (Epämääräistä mutinaa)
Katsastusmies: No tätä ei sitten ajetakaan jarrudynamometriin.

Täytynee tällä kertaa koestaa jarrut niin näkee missä kunnossa ne oikeasti on. Ellei katsastusmies sitten tarjoa oma-aloitteisesti uudelleen ohituskaistaa..



-

Noin se on ihan hyvä ratkaisu. Tämä kuva tuolla jossain ekoilla sivuilla, mutta tuommoinen jakis on rakenteeltaan:



En mä nyt ihan varma ole, kuinka hyvää se tekee, kun toinen akseli on lukossa ja toista pyöritetään. Voi tietty olla, että ei mitään haittaakaan. Ei nyt jaksa rattaiden pyörimistä niin tarkkaan pohtia.

Tämmöinen tulos tänään.



Meni siis kirkkaasti (tai ainakin tuo kuorma% nousi 35 -> 40) läpi, mutta ei ekalla ajolla ja vaati käsijarrulla jarrujen lämmittämistä ja varmaan kitkapintojen uudelleensovitusta. Lyhyt matka kun oli leimalle, niin ei varmaan jarrutukset riittänyt matkalla, vaikka niitä koitinkin viljellä. Vähän häiritsee tuo kasvanut pyörien välinen ero, mutta kai se siitä tasoittuu käytön myötä, varsinkin, kun kopperon tuossa lähiaikoina laitan kuormaksi.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Taka-akselilla jäi jarrusta kuormaprosentista puuttumaan yksi prosenttiyksikkö. 35 enempää ei saanut sitten millään keinolla.




Liuottimen ja pesun jälkeen näytti jo paremmalta.

Noista jarruista sen verran, jotta kun olet laittanut isommat pyörät niin jarrujen teho heikkenee "jonkin verran" vipuvarren kasvaessa. Se vie muutaman prosentin...

Sitten noi jarrut itsessään ovat jo pienimuotoinen katastrofi, kun ovat kiilalla toimivat (ihan ok, kun huoltaa!!!), mutta ongelmakohta on jarrusylinterin ja kiilamekanismin välissä oleva putki, jossa on muovinen ohjanmäntä. Putki tunnetusti ruostuu ja se nappaa kiinni siihen muovimäntään ja vika alkaa ilmentyä juuri jarrujen heikkenemisellä (kun mäntä ei pääse liikkumaan)!!!

Joten otappa sylinterit irti sekä putket auki ja putsaa ruosteet NYT pois, niin ei tarvitse ostaa uusia kelloja.

Sitten ensivuoden katsastusta varten voit parantaa jarrujen toimintaa "hieman" kun säädät jarrut ennen leimaa ja laitat lavalle painoa (nyt takajarrut 50% etujarruista) jotta saat noille renkaille enemmän pitoakin...
Säätöruvit on noiden peltisuojien alla olevat "rattaat", ja molemmille kengille on omat säädöt, joten saa todella herkäksi takajarrut tarvittaessa.

Pintaa noissa näyttää olevan ja suojakumit ehjät niin pitäisi toimia monta vuotta vielä noilla ajoilla kun hihnaakin piisaa!!!

Lisäksi vielä vinkki:
- jos joskus joudut uusimaan hihnat, osta BERAL merkkiset kaupunkiliikenne bussin hihna. Ne ei vingu, kun ovat tarpeeksi pehmeää kitkamateriaalia. Orginaalit on melko kovaa ja helposti vinkumaan alkavaa hihnaa

PS Nätti peli!!!!

[vmt]

Tälle ei nyt oikeen mitään ole tapahtunut, vaikka työlistalla oiskin hommia.. Tänään kävin kuitenkin kopperoa lämmittelemässä. Auton ja kopperon akut latasin Ctek-laturilla joku aika sitten ja kaikille neljälle lopulta vihreää näytti. Tänään nyt ei ensin kuitenkaan edes inahtanut startti ensi alkuun... Ehkä ne akut nyt sitten tosiaan huonona... Kopperon akut ehkä vielä käyttökunnossa.. Tai sitten nekin uusiksi laitettava. Tuntuu kalliilta..