Jeep Grand Cherokee ZJ

[Saimon]

Nyt on renkaita pyöritelty etupää ilmassa ja jarrusatulat irti.

Molemmista navoista kuului tasainen napsutus pyörittäessä, n. 17 / kierros. Ääni kuului omasta mielestä murroksen ja pyörän navan välistä? Ratin asennolla ei ollut väliä. Ei klappia havaittavissa.

Pitänee vaihtaa laakerit, niin saapahan sen suljettua pois.

* *

Toinen juttu, pakosarja vuoti oikealta puolelta, siitä mihin tulee sormen paksuinen putki kiinni. Tiiviste rapisi lattialle kun raotin. Yritin paikkailla sitä jollain tiiviste massalla, mutta eihän se kestänyt kuin 5 kilometriä. Kyllä muuten vaikuttaa käyntiääneen! Ennen hirveä säkätys ja höpötys pellin alta, nyt kuin uusi auto =)

- Mistä tuon tiivisteen saisi ja millä nimellä se kulkee?

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Saimon

Toinen juttu, pakosarja vuoti oikealta puolelta, siitä mihin tulee sormen paksuinen putki kiinni.

- Mistä tuon tiivisteen saisi ja millä nimellä se kulkee?

Tarkennas vähän, kun en keksi, mistä osasta puhut, pakosarjassa ei varaosakuvan mukaan tule muuta kuin kannen ja pakosarjan välinen tiiviste... Ja siis V8 -kone kyseessä??

[Saimon]

Kyllä, V8 5.L

Tässä kuvassa näkyy, numero 6 (jos oikein tulkitsin)



OEM nro: 53010000

Repsikan puolella, pakosarjan lämpösuojan alla, lähellä takimmaista pakosarjan kiinnityspulttia.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Saimon

Kyllä, V8 5.L

Tässä kuvassa näkyy, numero 6 (jos oikein tulkitsin)



OEM nro: 53010000

Repsikan puolella, pakosarjan lämpösuojan alla, lähellä takimmaista pakosarjan kiinnityspulttia.

Aaa, EGR-tuben tiiviste pakosarjaan... Joo, ei näy varaosakuvissa sitä, pakosarjan kohdalla... Mulla järjestelmä tuntee tuon numeron, ei vaan ole varastossa, tilaamalla saadaan...

EDIT: Joo, ei edes pakosarjantiivisteiden mukana tule , vaikka luulis että se tarvitaan... Eikä ole kellään tukkurilla heti... Mutta jos saat reikävälin mitattua, niin katsotaan jos korvaava tuote löytyis/sopis...

[PunisherFIN]

jos ei läydy saman kokosta korvaavaa, niin kupariset "tulirenkaat" sekä egr reikään, että pultin reikiin, saman paksuset tietenkin. ite laittasin siihen suosiolla rst lätkän, ettei paska mene imusarjaan :P epäilen, ettei tuossa moottorinohjaus älyä yhtään mitään, ettei venttiilin lävite kule mitään..

[Saimon]

Pyörähdin eilen Jeepin virallisella varaosapuolella, lykkäsi pitkän etsinnän jälkeen kouraan 05277928. Taitaa olla joku EGR tiiviste, en ehtinyt vielä testata.

Näköjään etukardaanin ristikkokin pitää uusia, kun alkaa olla sentin verran klappia.

Vaihdoin tulpat, kun auto rykii kuumana matalilla kierroksilla. Nyt se nykii sitten oikein urakalla, kuumana, matalilla kierroksilla. Eli tulpat tuskin olivat syynä, liekö tulpan johdoissa ongelmaa? Piti nimittäin kiskoa aika voimalla niitä.. Pitänee tänään avata myös virranjakaja, josko sinne on vaikka orava pesiytynyt =)

[PunisherFIN]

tuli muuten mieleen tuosta EGR:stä, liekö kuinka moni disabloinut moisen kutoskoneisista, tai noista kasihärpättimistä? menikö ihan vaan blanking platella vai tarviaako jotain nintendo temppuja?

[ImacInnes]

Tuollasenhan leikkaa itse kun käyt ostamassa tiiviste levyä tarvikeliikkeestä tai Biltema, Motonet yms.
t. Ismo Ämmä

Alkuperäinen kirjoittaja Saimon

Kyllä, V8 5.L

Tässä kuvassa näkyy, numero 6 (jos oikein tulkitsin)



OEM nro: 53010000

Repsikan puolella, pakosarjan lämpösuojan alla, lähellä takimmaista pakosarjan kiinnityspulttia.

[Timo_L]

5.9:n imusarjaa irrottaessa (plenumin fiksaus) vain neljä pulttia katkesi.. eli siis ne tavallisimmat pultit katkeamaan on imusarjan etummaiset ja taaimmaiset nurkat - mulla meni sitten kaikki neljä

Noh, pääseepähän taas koittamaan mutterin hitsausta lyhyen pultinjämän päähän ahtaassa välissä (ZJ:ssä ei todellakaan ole liikaa tilaa takanurkkien kohdalla). Etupää toivottavasti menee helposti.


Muuten oli aika simppeli homma tuo irroitus, ei siinä mennyt kuin reilu kolme tuntia varsinaista työaikaa. Isoimmat ongelmat oli kun piti nuo neljä katkennutta pulttia ensin porata vähän lyhyemmäksi että sai imusarjan irti, toinen oli bensakiskon pikaliittimen irrotus ilman varsinaista työkalua


Plenumi ei vielä vuotanut pahasti, mutta tiiviste ei ollut ihan kunnossa myöskään. Juuri sopiva hetki korjata. Taidan samalla vähän modata tuota originaalia "keggeriä", ainakin se imusarjan sisältä puoliksi jakava levy pois ja vähän lyhentää imukanavia. Tiedä sitten onko siitä juuri muuta kuin persdynossa hyötyä, mutta väittävät ainakin virtaustestien mukaan että 5-10% parannus alkuperäiseen on aika lähellä


Jos joskus innostuu, niin sitten joku huomattavasti paremmin virtaava imusarja + Edelbrockin alumiinikannet..

[Timo_L]

..niin ja katotaan nyt millainen katastrofi noitten pulttien poistosta vielä tulee. Mutta eihän tässä mikään kiire ole, lauantaiaamuksi vasta pitää olla auto kunnossa ja huomennakin on työpäivä

[hitsaa]

Löysin "irtonaisen" piuhan 96 V8 ZJ/ZG:stä, euro-malli:



Sijainti sopii tähän 97 ZG:n tietoon



Ja värit LG/RD & OR sopii 5.9:n "max cooling package" ohjaukseen: F143 60A fused+ ja F99 fused+ (ignition switch output).

Osaako joku kertoa, mistä on kyse? Sinänsä olisi tosi näppärää, tosta voi napata esim valojen releelle ohjausvirran..

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Ja värit LG/RD & OR sopii 5.9:n "max cooling package" ohjaukseen: F143 60A fused+ ja F99 fused+ (ignition switch output).

Osaako joku kertoa, mistä on kyse? Sinänsä olisi tosi näppärää, tosta voi napata esim valojen releelle ohjausvirran..

Liitin ja piuhojen väri näyttäisi täsmäävän tosiaan 5.9:n sähköflektin syöttöliittimeen. Piuhaa pitkin tulee siis virta muutaman eri releen kautta kaksinopeuksiselle sähköflektille. Liittimen sijaintikin täsmää hyvin siihen, missä se sijaitsee 5.9:ssä.

Onko piuhat myös kytketty PDC:hen, ja vain sulake puuttuu?

[AlluK]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Sinänsä olisi tosi näppärää, tosta voi napata esim valojen releelle ohjausvirran..

Jaa mitä kuumempi kone sen enempi syttyy keulalle valoja?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja AlluK

Jaa mitä kuumempi kone sen enempi syttyy keulalle valoja?

Millä perusteella? Tuo kuvan sähköflektin liitin on 60A sulakkeen kautta tuleva suora +12V syöttö akulta.

[hitsaa]

Toinen sähkökysymys - onko täällä tietoa tai kokemusta, millaista jännitettä tuon pitäisi antaa jotta auto headlamps toimii? Tai oikeastaan, millä jännitteellä BCM kytkee valot päälle? Kyse vasemmalla puolen kojelautaa olevasta anturista, samassa on VTSS:n vilkkuva punainen ledi. Liitin on C242, pinni 3 L109 20 WT UL SENSOR DRIVER (SENSOR GROUND) ja pinni 4 L110 20 OR/BK UL SENSOR SIGNAL.

Omien mittausten mukaan piuha irti BCM:ltä tulee n +3.75V. Piuha kiinni
* +3.75V pimeässä
* varjossa +3..3.5V
* aamulla +2..3V
* keskipäivällä suorassa auringonvalossa -0.4V
* lampulla vierestä näyttäen -0.1..-0.3V

Jotenkin kuvittelin että +5V anturi antaisi lukemia välillä +0..5V ?

[Jouske]

Mitenkä iso töinen olisi tuon NP231 sovittaminen ZJ:n?
Meinasin vaan että tuon visko vikasen tilalle vaihtaisi tuon tallissa lojuvan 231:n joka on lähtöisin YJ:n 4.0 H.O:sta.

Niin ZJ on siis 5.2 ja automaatti vm. 1997.

Toisaalta jos jollakulla "ylimääräisenä" ehjä (uusi) visko niin kiinnostaa...

Tietäisikö joku kertoa minkä valmistajan / myyjän viskokytkin olisi järkevä valinta?
Tuntuu olevan niin monenlaista tarjolla...

YT

JousKe

[pstj]

Satun tykkäämään siitä, millainen ajettava tuo ZJ on vakiolla NP249 jakiksella. Siksipä tiedustelisin, että osaako joku sanoa, että onnistuuko uudemman mallin NP249 vaihtaminen vanhan tilalle? Vuosimallin -96 tienoilla taisi muuttua semmoiseksi, että lukittuu oikeasti tai oikeammin 4lo asennossa. Kerran tosin tullut vasta vastaan tilanne, jossa pito on ollut niin huono, ettei etufillarit pyöri lainkaan. Silloin oltiinkin huolella jumissa mutakuopassa.
Vastahan tuo vanha on edellisen omistajan toimesta rempattu, mutta voisi alkaa uutta jo haeskelemaan.