kokemuksia patrollin etulukkoperistä

[Pekanderi]

En aja tällä muualla kun metikössä mutta talvella tosiaan tulee ne todelliset ongelmat esiin kun ei ole pitoja pyörien alla :/

[PunisherFIN]

hienovarasesti ja epäsuorasti savolaiseen tapaan vihjasin, notta se kiäntyminen on vaan yks ongelma mikä tuollasesta tasauspyörästön hitsilukituksesta oikeen seurovaa. se toinen on just minkä ite jo koeponnistit, eli niitä murroksia JA vetotikkuja saat vaihtaa normaalia aika paljo tihiämpään.. jos ne ei ole edes patrolleissa ikusia mehtäkäytössä, niin varaudu niiko myö jeeppimiehet, et siulla on kierros tikkuja ja murroksia matkassa ku lähet mehtään ja opettele tekemään ne vaihot vartissa et kestät muun porukan matkassa safareilla

muuta miulla ei oikeestaan oo ennee sanottavoo, oot miun avun ulottumattomissa järkipuheen ja neuvojen osalta ihan tasan tarkkaan

[matke]

Ite kun olen tolla pitkällä patella tossa metässä ajellu ja ei ole mitään lukkoja, niin siinä on veivaamista ihan ilman kemppiä

[Jaba]

Juu ei tässä kenenkään rakenteluintoa oo tarkotus lannistaa, mutta nyt vaan etit jostain ehjän etuperä ja jatkat onnellisena offaamista

Sitten jos se hitsikone ei meinaa pysyä millään hallinnassa ja on pakko päästä turaamaan, niin hitsaa se kemppi taakse

Toitsuun saa varata murroksia matkaan. Ihan sama onko lukkoa vai ei

[PunisherFIN]

mie taisin lannistaa hiukan, mutta ei kyllä ollu tarkotus ihan niin rajusti vittuilla
mutta asiaan..
se kemppi on takana ihan "ok" koska se on a) halpa b) oikein tehtynä varma (aina lukossa!)

fiksu se ei missään nimessä ole, mutta joskus on pakko oikasta hiukan mutkia, että saa rajallisten budjettien rajoissa tehtyä edes jonkinlaisen kamppeen millä harrastaa. eteen ei ole fiksusti mitään muuta mahollisuutta yhteenkään automerkkiin kuin se kytkettävä lukko. palalukot menee yksinään päälle, kuten torsen tyyppiset ja kitkakin nahistaa keulassa ja maantiellä nuo kaikki "automaattilukot" TODELLA VAARALLISIA. ne on oikeesti hengenvaarallisia laittaa sinne. mettävehkeessä ne tekkee justiinsa tuon, että murrokset on silppuna, kuten vetarit, napalukot ja iteasiassa ihan kaikki mitä siellä etuakselilla on. ei tule kestämään, vaikka laittelisi mitä cromo osia ja hathat palikoita jotka maksaa tonneja, ajatus ja jo autotekniikan perusteellakin täysin tyhjä arpa. jos ei heti porsi, niin kotvan kuluttua porsii, se on aivan varma.

ja mitä tuohon siun autovalintaan tulee, et erikoinu tarkemmin mallia, patrolleja on suomessa ainakin neljää eri tyyppiä ja niistä lyhyet variantit viellä, kaikissa pieniä eroja akseleiden, koneiden, yms osalta. perus pitkäkorinen on kankee jo yksinään, saati etupää lukossa. mutta sillä pääsee pelimies helkkarin pitkälle ja viellä poiskin ihan kemppi perseen, tai jopa vakio kitkan turvin, ekana vaan pitää oppia se lentotukialusmainen ajokäytös ja perusjutut ajotekniikoista.

tällä foorumilla on sekä patrol guruja, että noita jotka osaa neuvoa ajotekniikan niksejä aika paljon, eli ei kysyvä tieltä eksy ja VARMASTI kysyjälle vastataan ja häntä neuvotaan

[Pekanderi]

Pitkä kankee lehtijousi hirmu pihamaalla retkottaa juu ei tässä tarkotus oo murroksia töikseen vaihella eli tasauspyörästöä kehiin

[Pekanderi]

Miten mahtaa takaperän sisuskalut käydä etu perään ?

[PunisherFIN]

kahopa tuosta "patrol kysy ja vastaa" vitjasta, siellä on jossai välikössä vertailtu nuita akseleita keskenään ja nimenomaan lukkojen ja sisäkalujen osalta, jokasesta patrollin mallista on käyty sama keskustelu varsin kahteen kertaan

[Fruehauf-CJ]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

mie taisin lannistaa hiukan, mutta ei kyllä ollu tarkotus ihan niin rajusti vittuilla
mutta asiaan..
se kemppi on takana ihan "ok" koska se on a) halpa b) oikein tehtynä varma (aina lukossa!)

eteen ei ole fiksusti mitään muuta mahollisuutta yhteenkään automerkkiin kuin se kytkettävä lukko. palalukot menee yksinään päälle, kuten torsen tyyppiset ja kitkakin nahistaa keulassa ja maantiellä nuo kaikki "automaattilukot" TODELLA VAARALLISIA. ne on oikeesti hengenvaarallisia laittaa sinne. mettävehkeessä ne tekkee justiinsa tuon, että murrokset on silppuna, kuten vetarit, napalukot ja iteasiassa ihan kaikki mitä siellä etuakselilla on. ei tule kestämään, vaikka laittelisi mitä cromo osia ja hathat palikoita jotka maksaa tonneja, ajatus ja jo autotekniikan perusteellakin täysin tyhjä arpa. jos ei heti porsi, niin kotvan kuluttua porsii, se on aivan varma.

Pitää tuosta Torsenista etuakselilla todeta etten ole havainnut sen lisäävän puskemista kuin etuvetoisena ajaessa. Puskeminen loppuu kun löysää kaasua.

Niin, käytöstä se on monasti osien kulutus kiinni. Metsässä särkyy ja maantiellä kestää!

[PunisherFIN]

Alkuperäinen kirjoittaja Fruehauf-CJ

Pitää tuosta Torsenista etuakselilla todeta etten ole havainnut sen lisäävän puskemista kuin etuvetoisena ajaessa. Puskeminen loppuu kun löysää kaasua.

Niin, käytöstä se on monasti osien kulutus kiinni. Metsässä särkyy ja maantiellä kestää!

ihan kysymys perustuen 4 vetosen ajotekniikkaan liukkaalla, miten sie löyseet kaasua kesken mutkan, menettämättä pitoa ja ohjausta? tähän mennessä meinaan kaikki nelikot on tehny aina saman, et jos ollaa yhtään riskirajaa likelläkään, menet ja heivaat kaasun mutkassa => perse irti ja kabiini käsiä täys => annettava lapikasta et saat ohjattua "kaasulla" ja sit on taas mahollisuus, et se torseni menee kiinni ja pito lähtee eturilloilta vai onko miulla menny tän yli 500k kilsan aikana nelivetosella ajaessa jotakin ohite?

tää etupään automaatti on ihan sama ikiriidan aihe kun ne mutikat "talvirenkaina" toiset pärjää kun ne on tien tukkoina ja elää pikkusen riskirajoilla, me toiset jotka ajetaan työksemme kyrpiinnytään kun joku harrastelija seikkailee ja vaarantaa muut

mie en laittas jos autolla ajetaan tiellä, pl jotkut 1km siirtymät kävelyvauhtia ajoalueelta toiselle. kytkettävä on ainua vaihtoehto keulalukoksi, sit ennen vaikka investoi vinssiin ja jättää etupään avoimeksi.

[Fruehauf-CJ]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

ihan kysymys perustuen 4 vetosen ajotekniikkaan liukkaalla, miten sie löyseet kaasua kesken mutkan, menettämättä pitoa ja ohjausta? tähän mennessä meinaan kaikki nelikot on tehny aina saman, et jos ollaa yhtään riskirajaa likelläkään, menet ja heivaat kaasun mutkassa => perse irti ja kabiini käsiä täys => annettava lapikasta et saat ohjattua "kaasulla" ja sit on taas mahollisuus, et se torseni menee kiinni ja pito lähtee eturilloilta vai onko miulla menny tän yli 500k kilsan aikana nelivetosella ajaessa jotakin ohite?

tää etupään automaatti on ihan sama ikiriidan aihe kun ne mutikat "talvirenkaina" toiset pärjää kun ne on tien tukkoina ja elää pikkusen riskirajoilla, me toiset jotka ajetaan työksemme kyrpiinnytään kun joku harrastelija seikkailee ja vaarantaa muut

mie en laittas jos autolla ajetaan tiellä, pl jotkut 1km siirtymät kävelyvauhtia ajoalueelta toiselle. kytkettävä on ainua vaihtoehto keulalukoksi, sit ennen vaikka investoi vinssiin ja jättää etupään avoimeksi.

Voi hevon vittu
Tapanani on korjata virheellisiä käsityksiä kun niitä tapaan. Kun selkeästi ei tiedetä asiasta.

Torseenista puhuessa pitäisi ennemmin puhua torsen-tyyppisestä tasauspyörästöstä.
Se jakaa vääntömomenttia pyörien kesken, mutta sallii eri pyörintä nopeuden.

Etu vedolla sen huomaa. Nelivedolla se toimii lähes eleettömästi (edessä on aina parempipito kuin normaalitasauspyörästöisellä).

Ajotekniikkassa ei pidä väheksyä ohjaamista sillä hallitaan luiston ja pidon suhdetta.
kun mutkassa lähtee lapasista on ihan sama mitä sadetansseja vedellää kabiinissa.

Tehot pois, ohjaat luiston suuntaan!

[Pekanderi]

Hj kauppaan niin saapi lukon päälle ja pois sillon kun on tarvis.