Kerro mikä vituttaa vuonna 2015

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja H&K

Siis mua ei vituta, mutta jotakuta vituttaa ku tyhjän kärryn vetämisestä lähti kortti...

http://www.iltalehti.fi/autot/2015022719272753_au.shtml

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Suomen lainsäädännön järjettömyyksiä.

Huvittavaahan tässä on, että jos tuonkin kuvan kärryn kokonaismassan kävisi paperitöinä konttorilla tiputtamassa muutoskatsastamalla vetoautoon/ omaan korttiin sopivaksi, niin mitään ongelmaa ei olisi..

Mites mulla oli käsitys, et punnitus painon mukaan menee eli jos koukku sallii 800kg jarrullista niin kokonaismassasta 3500kg trailerin saa perään tyhjänä laillisesti laittaa ja siirtää kämpiltä tallille
Ja kortti on be


Sinällään helvetin typeräähän tollanne on, ettei saa vetää jarrullisella trailerilla punnituksen salliessa, mut sopivaan kärryyn saa ladata 750kg jarruttomana jos autossa riittää jarrut
Järjellähän sen jo tajuaa, et 3500kg jarrulisena yhdistelmänä on parempi kuin jarruttomana
mut harvemmin järki ja päättäjä samassa henkilössä on

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Mites mulla oli käsitys, et punnitus painon mukaan menee eli jos koukku sallii 800kg jarrullista niin kokonaismassasta 3500kg trailerin saa perään tyhjänä laillisesti laittaa ja siirtää kämpiltä tallille
Ja kortti on be

Minulle ainakin BE- korttia ajaessa inssi toitotti että papereissa olevien massojen mukaan mennään, ja niin oli teoriakokeessakin oikeat vastaukset. Eli tyhjääkään kärryä ei saa laillisesti vetää jos kärryn papereissa oleva kokonaismassa ylittää vetoauton sallitun kytkentämassan - oli kortti sitten B tai BE. Eli todellisilla painoilla näissä ei mennä..

Näyttäisi menevän edelleenkin näin, kun kerran volkkari- mieheltäkin oli kortti lähtenyt.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Minulle ainakin BE- korttia ajaessa inssi toitotti että papereissa olevien massojen mukaan mennään, ja niin oli teoriakokeessakin oikeat vastaukset. Eli tyhjääkään kärryä ei saa laillisesti vetää jos kärryn papereissa oleva kokonaismassa ylittää vetoauton sallitun kytkentämassan - oli kortti sitten B tai BE. Eli todellisilla painoilla näissä ei mennä..

Näyttäisi menevän edelleenkin näin, kun kerran volkkari- mieheltäkin oli kortti lähtenyt.

Wolkkarimiehen kortti lähti kun vajaalla kortilla oli liikkeellä. Jos kortti riittää niin todellisten massojen mukaan mentiin ainakin 4 vuotta sitten.

Ja jos tosiaan on noin ettei saa vetää kun paperilla painot ylittyy niin valtiolle on uusi tulonlähde. Polizei vaan pysäyttämään kaikki peräkärrylliset henkilöpirssit, n. +70% saa sakot. On meinaan harvassa autot joista löytyy 750kg jarrutonta vetokykyä... Ja se 750kg alkaa löytyä melko pikkuisesta kärrystä.

[Timo_L]

Joojuu, sen verran sekoilin että B- kortilla siis näin, BE:llä saa kiskoa.

[Mutis]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Wolkkarimiehen kortti lähti kun vajaalla kortilla oli liikkeellä. Jos kortti riittää niin todellisten massojen mukaan mentiin ainakin 4 vuotta sitten.

Ja jos tosiaan on noin ettei saa vetää kun paperilla painot ylittyy niin valtiolle on uusi tulonlähde. Polizei vaan pysäyttämään kaikki peräkärrylliset henkilöpirssit, n. +70% saa sakot. On meinaan harvassa autot joista löytyy 750kg jarrutonta vetokykyä... Ja se 750kg alkaa löytyä melko pikkuisesta kärrystä.

Tuohon vielä päälle auton valmistajan ilmoittama hinausnopeus, niin taitaa mennä yli 90%.

[bluevan]

99% sekottaa kaks asiaa keskenään

-Papereista katotaan mitä kirjaimia vaatii korttiin

-Puntarilla katotaan onko koukussa liikaa kiskottavaa merkittyyn auton perävaunumassaan (poliisin voivoi jos ei oo puntarii matkassa)

[Pafo]

FTP - File transfer paska...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

99% sekottaa kaks asiaa keskenään

-Papereista katotaan mitä kirjaimia vaatii korttiin

-Puntarilla katotaan onko koukussa liikaa kiskottavaa merkittyyn auton perävaunumassaan (poliisin voivoi jos ei oo puntarii matkassa)

meni pitkäksi tuo minun viestin kirjoitus, kerkesit kiteyttämään asian.

Mutta tuohon puntarin puuttumiseen: Missä sanotaan että se pitää olla pysäyttävässä autossa matkassa? siis taannoin, kun tilavuuspainot poistui, sattui tapaus, konstaapelit tilasi puntariauton paikalle, ja koillismaalla sitä kesti odottaa "hetken", lopputulos oli se että ylikuormaa ei ollut. "Kaverilla" (baaritiskillä esitteli... Luki siinä lapussa, missä oli oli myös maininta kiloista/sallitusta, että oli ollut "ratsiassa" pari tuntia...)

[BJ-40/76]

Toivottavasti ei nyt. yleensä menee seuraavasti:

Paperit katsotaan papereista, siis B-kortti riittää silloin, kun sekä auton että kärryn yhteenlaskettu kokonaismassa on max 3500 kg. jos yli, niin paperit pois (onneksi aika harvoin, tuossa iltalehden tapauksessa olisi kiva tietää koko tapahtumaketju, siis mitä muuta siinä oli takana... siis esim. menikö korttiluokka tuplasti yli? siis myös B96 luokka olisi mennyt yli, vaikka IL kertoi että se olisi riittänyt: siis onko tuon passatin kokonaispaino max. 1750kg? Jos on yhtään enempää, niin iltalehtikin sekosi? http://www.iltalehti.fi/autot/2015030119282086_au.shtml

Sakot määrätään puntarilla, siis onko yhdistelmä laillinen, se varmistetaan puntarilla: Jos auton rekisteriotteen mukaan jarrullisen kärryn maksimipaino on esim. 1000kg, niin yhdistelmä on laillinen JOS kärry painaa max 1000kg JA aisapaino autolle sopiva. kokonaispaino saa olla vaikka 3500kg.

Noita poikkeuksia sitten on erikoistapauksissa vaikka kuinka paljon, alkaen yhdistelmän pituudesta (esim. pitkällä jenkkifarkulla ei välttämättä saa vetää samaa autotraileria, mitä esim VW golfilla saa..)

Ja noihin kevytperävaunuihin, ja niiden laillisuuteen kuormattuna auton perässä:
Minulla oli taannoin toyota landcruiser BJ-75 Van, siis suomessa 9 hengen bussi, muualla 11 hengen bussi, ja sillä sai vetää 450kg jarrutonta ja 3000 kg jarrullista kärryä.
Siis normaali iso kuomukärry, niin kyytiin ei saanut laittaa kun yhden sementtisäkin, kahdesta olisi tullut muutama kilo ylimääräistä
Ja sitten se yleinen kuorma näin talviaikaan: Moottorkikelkka isossa kuomukärryssä: aika helposti tulee kärrylle painoa se 750kg, jos kyseessä on vähänkään raskaampi kelkka, ja sitten sitä aisapainoa tulee helposti liikaa...

P.s Minun piti rekisteröidä tuo omavalmiste 1400 kg jousilla (renkaat, navat ja vetopää vielä isommat) oleva jarrullinen kärry O1 luokkaan, siksi että minun ei aina tarvitse olla hodarin ratissa aina kun kärry on perässä
Toki silloin säästyy myös vuosikatsastuksilta...

p.s.s HARMAA MIELIKUVA, että ruotsissa on/oli vielä "nerokkaammat" lakipykälät; Siis suomalainen perinteinen 750kg jarruton kärry, ja siinä sateliittilautanen ja sylillinen kiinnitystarpeita, siis kärry painoi kuormineen noin 350 kg, ja sitä olisi pitänyt ajaa hitaana kuljetuksena tms, olikohan 40 vai 50 km/h! Ja olikohan vielä jotain lisää... veturina Mitsubishi galant 2,3td.
-> Haaparannassa on tullut käytyä osan haku reissulla jarruton kärry perässä, pitemmät turneet jarrullisella kärryllä tai pakettiautolla...

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

...Noita poikkeuksia sitten on erikoistapauksissa vaikka kuinka paljon, alkaen yhdistelmän pituudesta (esim. pitkällä jenkkifarkulla ei välttämättä saa vetää samaa autotraileria, mitä esim VW golfilla saa..)

...

Mites tuo pituushomma menee? Kun itse en muista kuin nuo yhdistelmäpituudet, mitkä koskee kaikkia yhdistelmiä. Voi tietty olla muuttunutkin, kun tuntuu ettei kaikissa säännöksissä perässä pysy...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Mites tuo pituushomma menee? Kun itse en muista kuin nuo yhdistelmäpituudet, mitkä koskee kaikkia yhdistelmiä. Voi tietty olla muuttunutkin, kun tuntuu ettei kaikissa säännöksissä perässä pysy...

Siis mitä lyhempi veturi, sitä pitempi kärryn kestää olla. (siis n. 10v sitten yhden "kirkkoveneen" O2 traileri oli niin pitkä, että sitä ei saanut vetää be-kortilla ajettavalla asuntoautolla, tuo 18,75m kuulostaa paljolta)

pikaisella kuukkeloinnilla löytyi taas uusia.. http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2013/20130407