Jeep XJ Adventure

[koira]

listaan päivitystä muistin virkistykseksi:

Wj kääntöpäät (knucklet), ebay -ok
Wj:n orkkis raidetangonpäät ->GM 1ton tre-ok
Panhardin päähän pusla ja JJ
Spacerit JKS:ltä-ok
Uudet pyörännavat 99.5-01->Timken osanumero HA597449
Uudet pultit navoille.
Pallonivelet xj ylös ja wj alas -> WJ setti käy (ylöpallot samat molemmissa) Synergy JK/WJ setti tilattu.
Kääntö kartioholkit-> ei tarpeen
Wj levyt ja poraus niihin
Wj satulat, uudempi malli 02-04 (akebono)
Ainesputkea muutama metri[/QUOTE]

[koira]

Kesken jäi kun lanka loppui.


Kuskin puolen vahvike valmis.


.. Ja parempi kamera pitäisi muistaa ottaa mukaan. Langan loputtua aloitin akselin jalostamisen. Jousipedit ja panhardin/ohjausiskarin kiinnikkeet leikattu pääosin irti. Sentin palasina läks. Tukivarren korvakkeet vielä tallella. Ne pitää vahvistaa ja lisäksi jonkunlainen trussi tuohon on suunnitteilla.



Siinähän se olikin taas viikonlopun tekeleet. Toivottavasti jouluna olisi aikaa olla tallissa useampi päivä putkeen.

[koira]

Nivelten vertailua. Vakio xj vs. Chevyn "äijä"-nivel

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

.. Ja parempi kamera pitäisi muistaa ottaa mukaan. Langan loputtua aloitin akselin jalostamisen. Jousipedit ja panhardin/ohjausiskarin kiinnikkeet leikattu pääosin irti. Sentin palasina läks. Tukivarren korvakkeet vielä tallella. Ne pitää vahvistaa ja lisäksi jonkunlainen trussi tuohon on suunnitteilla.

Itselleni tein tällaisen (kuvassa vielä vaiheessa); alunperin oli tarkoitus työpaikan konekorjaamon hitsarilla teettää tuo trussin keskiosan hitsaus banjokoppaan certanium- puikolla, mutta ne on niin sikahintaisia ja pienin tilausmäärä oli isohko, joten jää pieni hajurako banjoon..






Väänsin tuon "sillan" 10mm:n levystä, pystylevyt on 6mm:n kamaa, ja akseliputken päällä palkki on 50 x 150 x 6 kamasta leikattu. Ylätukivarren kiinnikkeet muistaakseni 30 x 60 x 4 palkista.

[koira]

Tuo vaikuttaa fiksulle. D30 Banjo on käsitykseni mukaan pallografiittivalurautaa. Ja itsekkään en sitä mielellään hitsaa/pilaa. 50%Nikkeli lisäaine olisi käypänen ja mielellään pitäs esilämmöt laittaa sittenkin ja hitaasti jäähytellä. Turhan iso murikka, kun ei mulla ole lämmitysvehkeitä enkä saa mihinkään tuota Ford Kaalla kuskattua. Trussi kannattaa olla 63-64mm sisämitalta että hitsit asettuu putken keskilinjalle vastakkain. Pysyy putki helpommin hitsatessa suorana. Putki on tavallista seostamatonta ja C:t käsittääkseni valuterästä joten niissä ei probleemeja.

Tarkan sovituksen olet tehnyt banjolle! Mistä hommasit ylätukivarren puslat/pesät?

[hiluvitkutin]

Mulle sano sertaniumin mies ettei yhtä puikkoo vähempää myy...
niillä kyllä onnistus hitsuu

[Timo_L]

Jeps, toki se leveämpi profiili olisi parempi, mutta tuota sattui olemaan tallissa kun hitsaa pätkän kerrallaan niin kyllä se putki suorana pysyy. Varovainen on kuitenkin oltava. C:hen saa hitsattua oikein nätisti ihan migilläkin. Esilämmitin propaanitöhöllä näppituntumalla sopivaksi, hitsasin trussin päät kiinni, koputtelin kuulapäävasaralla vielä varmuuden vuoksi, ja laitoin 100mm:n villaa kunnon töpön ympärille jäähdytyksen ajaksi. Reilun parin tunnin jälkeen oli vielä kädelle selvästi lämmin.

Pahvi on todistetusti hieno materiaali malleja tehdessä. Onnistuu yleensä kerralla hankalampikin muoto, kun ensin tekee pahvista hyvän

Ylätukivarren puslat & pesät ajattelin tilata Metalcloak:ilta. Yhdistelmä flex jointtia ja kumipuslaa, väittävät niitä monillakin uuden maailman foorumeilla hyviksi. Pakkohan se on sortua mainonnan uhriksi ja testata

[koira]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ylätukivarren puslat & pesät ajattelin tilata Metalcloak:ilta. Yhdistelmä flex jointtia ja kumipuslaa, väittävät niitä monillakin uuden maailman foorumeilla hyviksi. Pakkohan se on sortua mainonnan uhriksi ja testata

Ite oisin harkinnu kanssa duroflexejä nelilinkki systeemiin. Mikä lie sitten toimisi tuossa radius arm systeemissä parhaiten. Alavarsissa on superpro ( jessus näitä nimiä) polyuretaanit akselin päässä. Johnny Joint tyyliset kuulat korinpäässä. Y-linkeissä JohnnyJointit ja akselin päät pitäisi vielä valita. Tuskin niistä pikkuvarsista paljon tärinää tulee vaikka olisivat ihan JJ:t.

[jaskau]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Kesken jäi kun lanka loppui.


Kuskin puolen vahvike valmis.

Et muuten sattumalta ole piirtänyt noita vahvikkeita Cadin kanssa?

[koira]

Ei. Teippasin leveellä maalarinteipillä ja siirsin muodot silleen pellille. Oli näppärin konsti kotioloihin. Olis kyl pitäny ottaa mitat valmiista pellistä, ni olis joku saanu laserille siitä mallin, nyt on jo myöhästä.

[jukkan]

- Kun ajatuksella rakennat laatua, niin onko mielessä käynyt vaihtaa lehtijouset kierrejousiksi ? - olisiko mitään hyötyä, vai haittaa ?
- Näin rakennetun venäläisen xj jeepin, ja siinä oli kierrejouset takanakin alla ja runko ! Jeep kori oli range roverin rungolla, akseleilla. Moottorina gaz v8 jne... Ja sano venalainen, että toimii se rakenne kuin ajatus, harasoo.

[koira]

Aion säilyttää lehtijouset tässä vehkeessä, jossei mitään mullistavaa tapahdu. Venäläisellä ollut aikamoinen projekti.

[koira]

Taas meni viikonloppu Porvoossa. Akselin sisuskalut irti, jatkoin korvakkeiden poishiomista, aloitin jousipetien tekemistä sekä trussin värkkäämistä. Mallailin akselia alle, mallailin iskareita ja jousia ja ohjaustankojen linjoja, hitsasin apparinpuolen runkoaisan vahvikkeen. Trussimalli/periaate tulee hyvin samanmallinen kuin TimoL on tehnyt. Tein huvikseni koehitsauksia irrotettuun ylätukivarren kiinnikkeeseen ja XJ:n knuckleen. S355 levyä hitsasin 12.51 langalla kylmänä pienaan. Ei halkea, mutta pari napsua vasaralla lohkaisee sen valunpuolelta irti HELPOStI, niin kuin arvattua oli. Molemmat valukappaleet samaa matskua muuten.

Kysyn viikolla paikalliselta yrittäjältä nikkelipuikkoja, testaan myös niitä yhdistettynä hitaan jäähtymisen kanssa. Jos ei löydy proseduuria spacerien hitsaukseen niin taivutaan sitten paikallisen erikoispajan puoleen.

Kamerasta löytyi myös aikaisemmin otettuja kuvia, laitetaan nekin tänne.

Tässä näkyy kohdat, mistä takapenkin selkäosan peltiä on leikattava, että sattuu vielä samaan kulmaan.



Snorkkelin haitariletku lähtee kuikkaan ja tilalle tulee 90ast silikonimutka suoraan itsetehtyyn ilmaboksiin. Ilmaboksiin sisällä isoin mahdollinen kartio vapaavirtaus-suodatin.




Tässä oli ainut kuva missä näkyy ylätukivarren korvakkeelle tehty jigi.

[img]https://farm8.staticflickr.com/7465/15349965783_0ac35c0e47_b.jpg[/img
]

[koira]

...uusiksi äskeinen




Spaceri näkyy tässä kuvassa, sillä saa murroksen samaan linjaan pallonivelten kanssa.



Sovitusta. WJ levy puuttuu välistä sekä uuden mallin napa on ehkä korkeampi??, mutta ei siltikään taida mahtua nuo offsetilla olevat tre:t. Kulma ottaa vanteeseen.



Jäykistesilta hahmollaan



Suorat tre:t taitaisi sopia paremmin. N.1,5" putki taitaa ohittaa peräkopan nipinnapin.


Ja toisin päin linkussa:

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Tein huvikseni koehitsauksia irrotettuun ylätukivarren kiinnikkeeseen ja XJ:n knuckleen. S355 levyä hitsasin 12.51 langalla kylmänä pienaan. Ei halkea, mutta pari napsua vasaralla lohkaisee sen valunpuolelta irti HELPOStI, niin kuin arvattua oli. Molemmat valukappaleet samaa matskua muuten.

WJ:n knucklet on tietääkseni eri matskua kuin XJ:n, niihin on hitsattu ihan migilläkin kunnon esilämmityksen ja hitaan jäähdytyksen yhdistelmällä. Ainakin omiin WJ:n knuckleihin tarttui migillä hienosti, ja rälläkällä koitettuna ne on terästä, ei rautaa.

Työpaikan konekorjaamon hitsari koitti mullakin alkuperäisen valukorvakkeen parittamista S355- levyyn kun varmistettiin matskun laatua, ei se siinä peruspuikolla pysynyt. Certaniumilla jäi kiinni oikein hienosti. Helppoahan on koittaa rälläkällä matskua, kipinän väristä näkee yleensä onko valuterästä vai valurautaa. Punainen/ oranssi on valurautaa, kirkkaampi valuterästä.

[koira]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

WJ:n knucklet on tietääkseni eri matskua kuin XJ:n, niihin on hitsattu ihan migilläkin kunnon esilämmityksen ja hitaan jäähdytyksen yhdistelmällä. Ainakin omiin WJ:n knuckleihin tarttui migillä hienosti, ja rälläkällä koitettuna ne on terästä, ei rautaa.

Työpaikan konekorjaamon hitsari koitti mullakin alkuperäisen valukorvakkeen parittamista S355- levyyn kun varmistettiin matskun laatua, ei se siinä peruspuikolla pysynyt. Certaniumilla jäi kiinni oikein hienosti. Helppoahan on koittaa rälläkällä matskua, kipinän väristä näkee yleensä onko valuterästä vai valurautaa. Punainen/ oranssi on valurautaa, kirkkaampi valuterästä.

Mutta tuohan onkin hieno uutinen jos ovat terästä, enpä koettanut niitä WJ osia. Hitsatessa tuo valu suhisee aikalailla.

[hiluvitkutin]

sorry ku tähän ilmottelen,mut aihe tällähetkellä vähän siihen suuntaan... Tilasin äsken nuita kent tuotteitten tavaroita mm certtaniumia 707 ja valupuikkoa yms...millä hitsaa valua teräkseen ja muita. ni voipi kysellä alustavasti tarpeitaan vastaavia tuotteita.
pistän myynti ilmoitusta kuhan saan laskua niistä, ni saan hintaa.
niitähän ei kannata paljo tilata yksityisten ku rekalla tuovat pihaan...siis vaikka sitä viittä tikkua.
mä voin tilata muutakin vaikka en itse tartteis jos sopiva pompsi aina löytyy... ja myyn eteenpäin vaikka sen yhden puikon... harrastaja ystävälliseen hintaan.
pieni vaivannäkäkö palkkio välitykseen.
edit vaikka toi 707 kilo maksaa 200€ seutuja. ni ei varmaan kukaan harrastaja semmosta määrää yhteen autoon tartte.

[koira]

Vihonviimein lukot hankittu, prkl.


Ckma kompura tulee pelkästään lukoille ja sandenilla voi täyttää renkaita.

[koira]

Taas tuli puuhattua. No taas on semmonen akselin osa kyseessä, etten tiedä mikä on suomeksi, ameriikassa sanovat inner c, kuiteski ylemmille kyseisille pallonivelen kannakkeille tekaisin vahvikkeet.




Nivelten irroitusta:



Tilalle tulee tälläiset WJ/JK:n heavyduty pallot. Synergy on merkki. En laittanut vielä paikalleen, koska nuklet ei ole vielä valmiit.



Trussiin tein etupuolelle tuet. Taakse en tehnyt vielä, pitää ekaksi zuumata arbin ilmaletkun paikka. Kopan ja trussin välinen rako jää nätisti piiloon peräkopan alle reunan ylityksen alle.



Tänään oli ohjelmassa vaihdelaatikon tukipalkin tekoa. Palkkiin tulee myös tukivarsien kiinnitykset ja panssarointi. Tarkoitus oli nostaa koko höskä koripalkkien tasalle. Leikkasin keskitunneliin reiän, että voi tutkailla tilankäyttöä. Kuvassa salkut on nostettu ihan peltiin kiinni, ihan noin ylös ei tule jäämään.


Tässä hyvä lähtökohta kaikelle tulevalle, päädyt mm. Kokonaan vielä tekemättä. Koripalkkiin kiinnitykset tulee yhteensä neljällä läpipultille per puoli palkkien läpi, lisäksi nuo kaksi per puoli olevat pystyt pultit, niitä käytetään lähinnä vain asemointiin. Nämä kaikki hitsataan myös koripalkkeihin kiinni. Palkin keskiosa ja panssarin takaosa tulevat olemaan pultattavat, niin että tukivarsien kiinnikkeet jää korissa kiinni oleviin osiin. Lisäksi pakoputkelle ja kardaanille kevennykset, sen jälkeen tehdään niitä kevennysreikiä niin paljon kun porauskalusto kestää, on nimittäin aika tuhti palkki tällä hetkellä. Panssarin leveys auton pituussuunnassa on 400mm. Eteenpäin tulee putkesta taivutettu vaihelootan suoja.

[koira]

Tuliko nää kuvat liian isona?

[Jari]

hyviä on..


Miten muuten itestäs tuntuu, onko lähtenyt lapasesta?

ei vaan, hyvää settiä.

osaispa itekki.

[koira]

Hauskaa tää on harjoitella. Lähti lapasesta ja lapikkaasta joskus viime syksynä, se o menoa sillo

[Kankku]

Jos noi erikois nivelet jää sulla käyttämättä niin voitais hieroa kauppaa niistä

[koira]

Alkuperäinen kirjoittaja Kankku

Jos noi erikois nivelet jää sulla käyttämättä niin voitais hieroa kauppaa niistä

Pidetään mielessä.