HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Kettu_

2l vakio pumpulla ei kyllä ahtamisen kanssa kauheasti tee mitään, ellei halua ruukata pumppua tappiin saakka, mutta toisaalta kyllä silläkin ajelee jos laittaa sievän kokoisen ahtimen eikä mitään holsetin hx45 sinne, omassa oli joku ämpärin kokoinen ahdin ja sen kyllä huomasi vakio pumpulla kun kiihytteli niin ahdin herää aika pitkälti 2500rpm 3000rpm kierroksilla paineita tarjosi 1.2bar, ja kulutuskin tuntui kasvavan vain tuolla ahtimella, vaparina imeskeli aikalailla 10L luokkaa ja turbotettuna parhaiten pääsi 13L-14L korville, mutta ei mitään vikaa koskaan koneeseen ilmaantunut toimi hyvin pakkasella ja lämpimälläkin kelillä, kuhan öljyt vaihteli niin hyvin ruksutti.

Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Onko tuohon perän rymppiholkin kiristykseen momenttia millä sen vois suoraan vetää kiinni, vai muuttuuko tilanne iän mukaan, kun välykset kasvaa, laakerit kuluu jne..?

Toinen kysymys ois onko missäään suomessa valmiita perän panssareita, LN65 akseleihin?
Offroadtarvikkeelta aikoinaan ostin susukiin hitsattavat mutta eivät taida enään noita osia tehä?

Siis sillä mutterin kiristämisellä puristetaan laakerit ja krymppiholkki yhteen pakettiin, niin tiukalle että laakereiden etäisyys on täsmälleen oikea.

Ainut momentti, mikä mutterille ilmoitetaan, on maximi momentti, joka on hdj 80 jotain 500 Nm

Laipalle ilmoitetaan liikkeellelähtö momentti, jonka saavuttamiseksi pitää kiriä mutteria...

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...

Ihan en mene tuohon samaan ajatukseen, useamman vuoden ollut sen 1bar ja + paineet, pumppua ruuvattu ja savuarvot on 2,91.
Vaan ei liiku jos ei saa soppaa, kansi ei ole oireillut ja sen 5v lienee ollut noin.
Ei ole cooleria eikä muutakan härpäkettä, pakoputki hengittää paremmin ja turbokin on joku muu kuin Ct 20.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Ihan en mene tuohon samaan ajatukseen, useamman vuoden ollut sen 1bar ja + paineet, pumppua ruuvattu ja savuarvot on 2,91.
Vaan ei liiku jos ei saa soppaa, kansi ei ole oireillut ja sen 5v lienee ollut noin.
Ei ole cooleria eikä muutakan härpäkettä, pakoputki hengittää paremmin ja turbokin on joku muu kuin Ct 20.

2L vai 2L2? Uudempi kyllä vetää niin ettei parisataatuhatta ajettu kytkin pidä.

Tosiasia vain on että ruuvatun kammiokoneen lämpökuorma nousee valtavasti juurikin pidemmäksi jatkuvan ja myöhästyvän ruiskutuksen takia.

E: Jos kannen ottaa pois niin uskallan sanoa että harvemmasta ahdetusta ja ruuvatusta 2L koneesta löytyy ehjiä kammioita.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...

ei itsellä mitään vikaa ilmaantunut koskaan tuolla ahtimella, tosin hyllyssä makoili turbon pumppu mutta se ei koskaan löytäny tietä koneen kylkeen saakka, mutta kyllä tuonkin olisi varmaan saanut pienemmällä ahtimella ja pumpun vaihdolla pelittämään oikein iloisesti, joskus lueskelin niin joku oli laittanut sekventiaali ahtimenkin tälläiseen

[Vilkutin]

Onko kukaan poistellu omen takapakoista lehtiä paremman joustovaran toivossa?
Mitähän LN65 joustaa vakiona omen alustalla?

Aattelin rälläkkä katkasta alimman lehden päät jousipedin vierestä.. Korkeus ei sillon laskis.
Mutta uskaltaako ottaa kahta?

Eikai katastusmies siitä pahota mieltää saaha siellä olla korokepalat ja kai jousipakastakin saa lehtiä poistaa jos haluaa?

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

2L vai 2L2? Uudempi kyllä vetää niin ettei parisataatuhatta ajettu kytkin pidä.

Tosiasia vain on että ruuvatun kammiokoneen lämpökuorma nousee valtavasti juurikin pidemmäksi jatkuvan ja myöhästyvän ruiskutuksen takia.

E: Jos kannen ottaa pois niin uskallan sanoa että harvemmasta ahdetusta ja ruuvatusta 2L koneesta löytyy ehjiä kammioita.

Toi on -99 mallinen eli lienee 2L2, toi jurpo hengittää ja pakoputki kyllä, ahdot kun on päällänsä niin ei niin tunge mustaa, paikaltaan lähtiessä jos runttaa kaasua niin savuttaa.

[Vilkutin]

Eikös vm.99 ole jo TD eli onko se sitten 2L2-2T tai joku muu?

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Eikös vm.99 ole jo TD eli onko se sitten 2L2-2T tai joku muu?

Saattaa olla, TD ja esikammio kuitenkin

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Eikös vm.99 ole jo TD eli onko se sitten 2L2-2T tai joku muu?

2L-TE, sähöt mukana pumpussa ja EGR.

Lähinnä varoittelin tuosta lämpökuormasta vanhojen 2L koneiden turbottajia, ja varsinkin siitä 9mm pumpusta, vetojen ilmaantuessa alkaa lämpöä löytyä...

[Vilkutin]

Eikös 2L ole aina 9mm pumpulla?

Mutta paljonko teillä maksaa LN65 vakuutusvuodessa?
Popilla 600€ sis osakasko n.80€.
Tuntus että toi 600€,vois olla ilman mitään bonuksia. Mutta 40% sanottii rosenteiks.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Eikös 2L ole aina 9mm pumpulla?

Mutta paljonko teillä maksaa LN65 vakuutusvuodessa?
Popilla 600€ sis osakasko n.80€.
Tuntus että toi 600€,vois olla ilman mitään bonuksia. Mutta 40% sanottii rosenteiks.

kyllä ne sua nyt nenästä vetää. itsellä oli 451€ ilman boonuksia ja tässä oli viellä joku 20€ maksu mukana, riippuu paljon vakuutuksen ottajan iästä, mitä nuorempi sitä kalliimpi ja sitten taas toiste päin,

[Vilkutin]

Jooo, eilen kattelin netistä omia vakuutustietoja ja siellä luki 550€, johtuen että olin saannu 5% lisää liikenne ponaria. Eli 45%.
Alkuun laskunäyttiki hyvältä 444€ aattelin että nojoo joku virhe, mutta kun selasin alaspäin oli lisäkulua katsastusveromaksu 116€.
Täytyy tänään soittaa lähitapiolaan siellä on yks vakuutus missä vielä ponareita jälellä että paljon maksais niillä.

Ediy. Popis 550€ lähitapiolas 350€ samoil ponareil.
Tspiolas omavastuu 200€, popis 150€


On noi jousipakat niin massiivisen näköset että varmaan poistan kaks alinta kuormankanto lehteä kokonaan.. jos sinne sais jonkun jouston aikaseks.

[tonnisata]

Kukaan perehtynyt 94 hilux tai taro n sähköisen nopeusmittarin toimintaan? Mistä virta menee ja mihin nastaan mittarin takana, mitkä pulssijohdot anturilla on, kolme johtoa näkyy menevän sinne.
Onko joku tyyppivika mikä menee kun lopettaa toiminnan sekä matkamittaus että km näyttö? Kytkentäkaavioa onko kellään sellasesta?

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Eikös 2L ole aina 9mm pumpulla?

On, ellei ole vaihdettu. Vasta 2L-2 mukana tuli 10mm.

[Vilkutin]

Nyt ois kysyttävää pakopaineista tai paremminkin niiden mittauksesta, ahtoja sain oikein polkemalla 1.3... syöttöä sen verran mitä kärsiii laittaa ennenkun tyhjäkäynti rupee karkaamaan, eli tyhjäkäynti on nyt niin pienellä mitä ruuvissa oli varaa, vivut ottaa pumppuun kiinni ei rajotin ruuviin.

Tarkotus ois tarkaa pakopaineet, mutta pakosarjassa ei ole yhtenäistä putkea mihin sen laittaisi, edellisessä oli pakosarjan päässä semmonen kokooja putki tms.

Onko mittauksessa mitään järkeä jos laitan anturin johonkin tietyn pytyn putkeen?
Antaako se kuin syklimäistä tietoa, tai muuten oikeaa?

Esim. jompaan kumpaan näistä
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hil...708_141256.jpg

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Jooo, eilen kattelin netistä omia vakuutustietoja ja siellä luki 550€, johtuen että olin saannu 5% lisää liikenne ponaria. Eli 45%.
Alkuun laskunäyttiki hyvältä 444€ aattelin että nojoo joku virhe, mutta kun selasin alaspäin oli lisäkulua katsastusveromaksu 116€.
Täytyy tänään soittaa lähitapiolaan siellä on yks vakuutus missä vielä ponareita jälellä että paljon maksais niillä.



On noi jousipakat niin massiivisen näköset että varmaan poistan kaks alinta kuormankanto lehteä kokonaan.. jos sinne sais jonkun jouston aikaseks.

Jousipakat
mulla heilahti ässälle 35:lla pyörillä ku oli poistettu "kuormajouset".
Nyt oli traktionbar ja kuormalehet paikoillaan, no traktionin päiden unibal nivelen toinen pää paskana.
JV:n tanko musta näytti aika toimivalle. Ei rajota joustoja ja tekee asiansa.
Seuraavan varmaan teen suunnilleen semmosen...

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Nyt ois kysyttävää pakopaineista tai paremminkin niiden mittauksesta, ahtoja sain oikein polkemalla 1.3... syöttöä sen verran mitä kärsiii laittaa ennenkun tyhjäkäynti rupee karkaamaan, eli tyhjäkäynti on nyt niin pienellä mitä ruuvissa oli varaa, vivut ottaa pumppuun kiinni ei rajotin ruuviin.

Tarkotus ois tarkaa pakopaineet, mutta pakosarjassa ei ole yhtenäistä putkea mihin sen laittaisi, edellisessä oli pakosarjan päässä semmonen kokooja putki tms.

Onko mittauksessa mitään järkeä jos laitan anturin johonkin tietyn pytyn putkeen?
Antaako se kuin syklimäistä tietoa, tai muuten oikeaa?

Esim. jompaan kumpaan näistä
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hil...708_141256.jpg

Tee vaikka turbolle välilaippa, sen tasaisempi mitä lähempää pakopesän nielua saat sen. Lämpö on se suurin murhe, pakolämpömittaria suosittelen kanssa vaikkakin se menee noiden pakopaineiden kanssa aika käsi kädessä. Paineesta et kuitenkaan näe milloin alkaa männät sulaa...

Ahtopaineet ei ole välttämättä missään suhteessa pakopaineisiin, hyvällä turbolla pääsee alle ahtojen pakopaineisiin, CT20 tapauksessa kilon ahdoilla voi olla kolme pakopuolella...

[Vilkutin]

Perkele kun ei ole korkeutta tehä välilaippaa nyt jo öljyletku hiertää konepellin villoihin.
Kai se täytyy vaa sylinterin putkeen laittaa,
kuinkas lähelle turboa, downpipeen pakolämmön anturi tulee?

Tuo jousi hommahan kuulostaa pahalta, jotai täytys keksiä jotta sais jonkun jouston tonne
Kyllä ksi toi alempien kuormalehtien poisto auttaa mut vaatii vaan sen jv tyylisen tangon.

[ilex]

On hankittu tuollainen alle 100000 ajeltu ln170 td -00 viime kevät talvella, toimii kaikin puolin moitteettomasti, vaan hehkun merkkivalo syttyy palamaan uudelleen tovin käytyään ja palaa kokoajan, asiaa usean mekaanikon voimin tutkittu ja hehkutulpatkin varoiksi uusittu, mut ei vaan syytä moiselle keksitty...mikä oikku sitten lienee? Saattaapi foorumilla vastauskin olla,mut ei tullu äkkiseltään verkkokalvolle

[dexta]

http://www.masinistit.com/viewtopic....dd3d8128cd9b37

Tuola ollu jollakii samaa ongelmaa hehkun valon kans

[ilex]

Alkuperäinen kirjoittaja ilex

On hankittu tuollainen alle 100000 ajeltu ln170 td -00 viime kevät talvella, toimii kaikin puolin moitteettomasti, vaan hehkun merkkivalo syttyy palamaan uudelleen tovin käytyään ja palaa kokoajan, asiaa usean mekaanikon voimin tutkittu ja hehkutulpatkin varoiksi uusittu, mut ei vaan syytä moiselle keksitty...mikä oikku sitten lienee? Saattaapi foorumilla vastauskin olla,mut ei tullu äkkiseltään verkkokalvolle

Kiitos vinkistä dexta, pitänee nuo asiat tutkia

[Vilkutin]

2kpl kuormalateja poistettu molemmin puolin.. Olivat selvästi paksumpia kun jäljelle jääneet pitkät lehdet. Äkkiä sanoen jousto parani ja herkisty ainakin taka-akselin toiminta huomenna mittaus samoilla välineillä samoissa olusuhteissa kun kokonaisilla pakoilla niin saadaan muutos suoraan sentteinä.

Kyllä tuo taitaa olla selvä että tractionbarin vaatii, tuo jv tyyppinen näyttää hyvältä.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja ilex

On hankittu tuollainen alle 100000 ajeltu ln170 td -00 viime kevät talvella, toimii kaikin puolin moitteettomasti, vaan hehkun merkkivalo syttyy palamaan uudelleen tovin käytyään ja palaa kokoajan, asiaa usean mekaanikon voimin tutkittu ja hehkutulpatkin varoiksi uusittu, mut ei vaan syytä moiselle keksitty...mikä oikku sitten lienee? Saattaapi foorumilla vastauskin olla,mut ei tullu äkkiseltään verkkokalvolle

Pumpun päällä on joku kylmäkäynnistyshärpäke minkä liittimet jos irroittaa niin hetken päästä alkaa palamaan hehkuvalo, samoin noi saastekierrätyshärpäkkeet antaa samaa signaalia.
Jotenkin ihmeellisesti kierrätetty noi sähköt, jotakin kun ohittaa niin hehkun valo alkaa häröilemään.

[Vilkutin]

tommonen siitä tuli...
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hil.../pakopaine.jpg

Onneks tein tulos oli aika jäätävä, 1.3ahdoilla 2.5bar jossa loppu mittari !!
Äkkiä syöttöä pienemmälle nyt ahtaa kovalla kiusaamisella 1, helposti 0.8... silti ykkösen ahdoilla saapi 2bar pakopainetta.
Moottori myös pätki hieman kovemmilla kierroksilla eikä kiertänyt kunnolla ja kulku loppu noin 80km/h.
Nyt syöttöä kierroksen pienemmälle ni kone pelaa paljon paremmin,

Saiko kone siis liikaa ainetta ja turbostakin loppu tuotto kesken?

Mikä sitten ois järkevä pakopaine? Edellisessa LN110 paineet ja pakopaineet meni käsikädessä mikä ilmeisesti ois se ideaali tilanne.