Murroksen nuorrutus

[turakki]

Juu. Kymmenisen vuotta takaperin useampikin seppä noita vakioniveliä koitti vahvistella. Päästöä pehmeämmäksi tai lämpösovitteella päälle vahvistuksia. Sitten oli hetken muotia Lj:n isommat nivelet. Nyt lienee ongelma jollain lailla hallussa oikeilla cromonivelillä. Hj on vaan isoilla pyörillä aika armoton murroksille. Ja pienillä pyörillä eteneminen on...

[kallo]

Entä jos sitä murrosta ei nuorruttais, vaan nuorruttais sen vetarin... vetari vähän pehmentäs sitä murrokselle menevää iskua? Eli suomeksi cromovetari

Murroksenhan varmaan täytyy olla kova, että pinnat kestää. En tiedä sitten että jos se ois nuorrutettu ja sitten esimerksi pinnasta nopeasti induktiokarkaistu tjsp? Mutta lieneekö siinä sitten mitään hyötyä, kun lonkkarit ilmeisesti kestää yllättävän paljon

[Reetu]

Jos tohon ois helppoja ratkaisuja, niin joku räkisi jo pattajalla kattoon, tuotettua markkinoille reilun satsin visioitaan...

[kallo]

Eikös tuohon kuulu jo olevan helppo ratkaisu..? Tai niin olen ainakin saanut ymmärtää. Siitä en tiedä räkiikö keksijä enää pattajalla..

[helmapelti]

Mun mielestä tarvikemurroksia ei ole lainkaan suunniteltu offiin vaan kutuskestävyys on etusijalla.
Lisäksi osittainen karkaisu voi aiheuttaa ei toivottuja jännityksiä ja rajapintoja materiaaliin.
Jos nyt tosiaan jotain epätoivoista alan testailemaan niin käyn esittämässä suunnitelmani jollekin alan ammattilaiselle.

Esim: lämmitän maljan ja piparin hellan levyllä ja seuraan lämpöä.
Mieluummin kokeilen pidempää aikaa alhaisemmalla lämmöllä kuin toisinpäin.

Vetaria en halua pehmentää, kovuuden ei pitäisi vaikuttaa sen joustavuuteen.

Offi on senverran marginaaliharrastus että en usko cromomurroksen tekijänkään syljeskelevän kattoon.

[Timo_L]

Pelkästään Pohjois- Amerikassa lasketaan olevan yli 30 miljoonaa offroadharrastajaa, siihen muu maailma päälle. Ei se nyt ihan marginaaliharrastus sentään ole, ja toisaalta noita vahvoja murroksia tarvitaan ihan oikeissakin töissä ympäri maailman

Toki verrattuna niihin määriin mitä on tavallisia autoja niin luvut on pieniä, mutta kyllä nuo valmistajat sentään rahaa tienaa sillä mitä tekee, eihän ne muuten offihommiin noita cromovetareita yms. tekisi. Mielenkiintoinen sinänsä tämä topikki. Oma järkeni sanoisi, että vakionopeusnivelellä malja, kuulat yms. siihen liittyvä saisi olla aika kovaa tavaraa, mutta vetari sitten cromoa joka joustaa ja kestää, ja samalla pehmentää nivelelle tulevaa iskua. Ristikollisissa cromovetareissa taas ei mielestäni haittaa jos myös korvat on kohtuu sitkeää/ joustavaa, ne kun joutuu ottamaan rasitusta vastaan aivan eri tavalla kuin vakionopeusnivel. Ristikkovetarissa oltava aika ehdottomasti kunnon lukkorenkaat, eikä ne avuttomat C- klipsit mitkä irtoaa milloin mistäkin syystä.

[Kala92]

Joku jolla olisi ylimääräisiä murroksia, voisi kokeilla vetää pillillä murrokseen pitkittäin punahehkusen viivan. Sen jälkeen uuniin 250 asteeseen 9h ja sitten vain villoihin. Ei pitäs kulutuskestävyys kärsiä ja luulen kestävän pitempään. Sen viivan tulee olla maljasta boorin päähän.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Mun mielestä tarvikemurroksia ei ole lainkaan suunniteltu offiin vaan kutuskestävyys on etusijalla.
Lisäksi osittainen karkaisu voi aiheuttaa ei toivottuja jännityksiä ja rajapintoja materiaaliin.
Jos nyt tosiaan jotain epätoivoista alan testailemaan niin käyn esittämässä suunnitelmani jollekin alan ammattilaiselle.
.

Juurikin tuo pintakarkaisu on ratkaisu silloin, kun halutaan kova pinta ja sitkeä rakenne.
Lähes kaikki voimansiirron teräsosat on pintakarkaistu.

Tuo "alan ammattilainen" on hyvä vaihtoehto.

p.s Ei taida nuo "lonkkaritkaan" kestää jatkuvaa ajoa? jossain törmäsin ongelmaan hdj-80 kohdalla, suosittelivat tekemään jatkuvasta nelivedosta kytkettävän, että kestäisi tienpäällä ajamista.

[helmapelti]

Se cromohan ei ole joustavampaa kuin vakioakseli, ja vaikka olisikin niin en usko ongelman korjaantuvan vetarin joustolla. Jos vetarin jäykkyydellä olisi olennainen vaikutus nivelen kestävyyteen niin silloin hjn lyhyt puoli rikkoisi niveliä enemmän vetarien pituuseron suhteessa. Onko joku huomannut että näin olisi?

Toisaalta semifloater rikkoisi niveliä enemmän kuin fullfloater akselin poikkipinta-alojen suhteessa, onko joku sellaista huomannut?

Maljan uran pohjalla seinä on n.6mm ja lämpöjäljet menee läpiasti. Mielestäni siinä ei ole kova pinta ja sitkeä rakenne vaan heikoimmassa kohdassa kova läpi miksi se särkyykin iloisesti.
Normaali nivel voi kestää ajoa 100tkm, mulle riittäis maastoajoa 1tkm, silloin ominaisuudet voi olla olennaisesti erilaiset.


Selvennetätkö Kala92 hommaasi, onko tarkoitus siis päästellä noita maljan ohuimpia kohtia vai jotain mystisempää?