Jeep XJ Adventure

[koira]

Pyöränkaaria päädyin avartamaan tuon verran. Kannattaa jättää sisäpuolen pelti pitkäksi, on helpompi hitsata. Trimmaa sitten hitsauksen jälkeen.


Reunassa on L-profiili vahvikkeena. Jousikorvaikkeiden alueet on 3mm peltiä, muuten pohja 1,5mm. Muutamaa kohtaa tein 1,0mm, mutta siinä ei ole yhtään mitään järkeä.

Seuraavassa homma lähtikin sitten ihan pilipali nikkarointiosastolle. Tarkoitus oli säilyttää orkkislook pikku modauksilla. Nyt on kyl suunnitelmissa putkireunaset itsetehdyt "flatfenderit"

[koira]

Pikku päivitystä... kaksi kuukautta pitänyt auton laitosta taukoa ja säästellyt rahnaa. Tuli vihdoinkin käytyä kokeilemassa, josko kampuran tiiviste irtois. Khyl irtos ku teki oikeen kalun, kahel napul irti.




Koppa meni sit iisisti paikalleen.


Tässä vielä koko höskä. Viikon päästä meinasin leimalla käyttää. Osia etsitty ympäri internetiä ja veronpalautukset laitetaan haisemaan.


To do list 2014 "stage 2"

WJ jarrut
WJ ohjaus
Säädettävät ylätukivarret
D30 trussaus ja tukivarsien korvakkeiden modifiointi
Jakiksen panssari
Tankin panssari
8.8 perä levyjarruilla
Turvakaaret mallia "hybrid"

[dirtydog]

Upee yksilö

[Timo_L]

Sehän näyttää hyvältä safariautolta!

[koira]

Perä tärähti tallille viime viikolla, kiitos 454SS! Ruosteen ja korvakkeiden poistoa. Jarrut on siistissä kunnossa sisältä, samoin välitys on kuin uusi, vaikka vaihtoon meneekin.
Seuraavaksi korvakkeiden tekoa, ja välityksen vaihtoa.

Pikkasen hankaluutta tietää tilaanko 4.10 vai 4.56 välit. Laittakaapas vähän osviittaa.

Lukoksi tullee ARB tai Detroit, kannattaakohan lukko laittaa samalla kun perä vielä irti vai onko iisi laitella auton alla? Ei ole tullut ennen tehtyä.

[koira]

...ja leimaa ei tullut. Konttorille asti edes päässy, kun ilmaantu joku röpötys koneeseen. Kone ei kestä kaasua yhtään ja paukuttaa imupuolella. Kesällä tästä selvis CPS:n vaihdolla, mutta tuntuu että silloin jo oli joku muukin vika olemassa. Nyt on putsattu puolan ja syt.yksikön välinen liitos kun oli viimeinen puunaamaton. Uudet suuttimet myös tilattu. Tilasin Ford Rangerin 19lb suuttimet, mutta hoksasin jälkikäteen että nämä on tarkoitettu toimimaan High output koneen bensanpaineella. Jos joltain löytyy 91-95 mallin bensanjakotukki, niin saa tarjota. Hieman on hidasta tää laittelu, kun tallille on matkaa 180km suuntaansa.

[koira]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

...ja leimaa ei tullut. Konttorille asti edes päässy, kun ilmaantu joku röpötys koneeseen. Kone ei kestä kaasua yhtään ja paukuttaa imupuolella. Kesällä tästä selvis CPS:n vaihdolla, mutta tuntuu että silloin jo oli joku muukin vika olemassa. Nyt on putsattu puolan ja syt.yksikön välinen liitos kun oli viimeinen puunaamaton. Uudet suuttimet myös tilattu. Tilasin Ford Rangerin 19lb suuttimet, mutta hoksasin jälkikäteen että nämä on tarkoitettu toimimaan High output koneen bensanpaineella. Jos joltain löytyy 91-95 mallin bensanjakotukki, niin saa tarjota. Hieman on hidasta tää laittelu, kun tallille on matkaa 180km suuntaansa.

Suuttimet vaihdettu ja bensapaineet säädetty ilman bensaa. pitää hommata se bensapainemittari. Röpötys hävisi, mutta edelleen käynnistyy hitaasti ja tyhjäkäynti lämpimänä PARK ja NEUTRAL asennossa pomppas 1800 rpm:ään Tsekkasin maat uudestaan ja tutkin ettei löydy alipainevuotoja, kaikki vaikuttas olevan ok. Mittasin TPS:n MAP:n, MAT:n ja CTS:n, kaikki mittarilla katottuna vaikuttas olevan ok. Sitten kokeilin kone käynnissä napata MAP:n alipaineletkun irti ja kierrokset putosi normaaliksi. Eikös koneen pitäisi tällöin sammua Mitäs ootte mieltä?

IAC:a ei vissii pysty kotikonstein mittaamaan? Ja tosiaan throttle bodyn putsasin injector cleanerilla kokonaisuudessaan.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Perä tärähti tallille viime viikolla, kiitos 454SS! Ruosteen ja korvakkeiden poistoa. Jarrut on siistissä kunnossa sisältä, samoin välitys on kuin uusi, vaikka vaihtoon meneekin.
Seuraavaksi korvakkeiden tekoa, ja välityksen vaihtoa.

Pikkasen hankaluutta tietää tilaanko 4.10 vai 4.56 välit. Laittakaapas vähän osviittaa.

Lukoksi tullee ARB tai Detroit, kannattaakohan lukko laittaa samalla kun perä vielä irti vai onko iisi laitella auton alla? Ei ole tullut ennen tehtyä.

Jos sulla pysyy noi 32" renkaat (tai mahd. vähän isommat) niin laita 4.56 suosiolla. Mulla on Grandissä 5.9 koneella 4.56 välitykset/ 32" BFG MT:t, eikä ole yhtään hullumpi ajaa. XJ:ssä mulla oli 4.88:t 35" renkaille, eikä olisi vähän tiheämmät haitanneet. Mulla pystyy Grandissä huiskimaan sen 130km/h mittarissa ilman että jengat on ihan älyttömät. Kokonaisvälitys on varsin samaa luokkaa XJ:n kanssa vastaavalla rengaskoolla ja automaattina.


Kannattaa kasata akseli kokonaan valmiiksi kun se on pöydällä, sitten vasta auton alle kiinni.

[koira]

Ourait, 4.56 on kait oikea valinta. Lukkojen hommaaminen taitaa mennä myöhempään vaiheeseen, ovat sen verta tyyriitä.

Iskunvaimentimet menee mulla ltärkeysjärjestyksessä edelle.

Tuumaillu muutamia vaihtoehtoja ja nyt näyttäs, että tilaan Bilsteinin 5165 lisäsäiliölliset 255-70 vaimennuksilla.
Taakse 25-177510, 9,8" travel, compressed length 370mm, extensed length 620mm.
Eteen 25-175783, 11,6" travel, compressed length 429mm, extensed length 724mm.

Välistä löytyy vielä 25-187717, 11,3" travel, 409/696mm, mutta mutulla yllämainitut vaikuttaa passeleille. Hieman mutulla joutuu menemään, kun en päässyt kunnolla mittaamaan. Hintaa tuollaisilla on 161$ kappale. Niihin käy 7100 sarjan sisuskalut, jos haluaa myöhemmin vaihdella vaimennuksia.