2L-II halkoo mäntiä

[Mika_T]

Suuttimien kunto ja pumpun ajoitus tarkistukseen.

Myöhäinen ajoitus nostaa palotilan lämpöjä ja liian aikainen hakkaa mäntiä "vastapattiin" jokaisella ruiskutushetkellä.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Suuttimien kunto ja pumpun ajoitus tarkistukseen.

Myöhäinen ajoitus nostaa palotilan lämpöjä ja liian aikainen hakkaa mäntiä "vastapattiin" jokaisella ruiskutushetkellä.

Yksi dieselautojen kanssa puuhaavaa sanoi että noissa tojon vapareissa saa olla vaikka hampaan jako pielessä niin pelaa ja käy.
Ahdetuistakin aikasemmalle kääntelevät pumppuja ja silti kestää, josko vielä tuo 1 mäntä mikä aina kärsii niin äkkiseltään jotakin muuta kuin ajoituskipua veikkaisin syyksi.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Yksi dieselautojen kanssa puuhaavaa sanoi että noissa tojon vapareissa saa olla vaikka hampaan jako pielessä niin pelaa ja käy.
Ahdetuistakin aikasemmalle kääntelevät pumppuja ja silti kestää, josko vielä tuo 1 mäntä mikä aina kärsii niin äkkiseltään jotakin muuta kuin ajoituskipua veikkaisin syyksi.

Eka kerralla oli 3-mäntä ja toisella kertaa 1. Siksi en oikein jaksa uskoa suutinvikaan, pitäishän sen tuntua käynnissä, jos kaksi suutinta vuotaisi. Toki tarkistan ne jokatapauksessa, kun saan testerin.
Ajoitukseen ei ilmeisesti ole muuta säätöä, kuin laittaa merkit jakopäästä kohdalleen? Se toki ihmetyttää, kuten aiemmin kirjoitin, että merkit oli 180 astetta väärin. Niin paljonhan se ei oikeasti voi olla pielessä, olisko pumppu sitten eri moottorista, jossa merkit ovat erilailla tms. Pitää kokeilla mitä se tekee, jos laittaa sen kohdalleen.

[Ippe69]

Ei liity tähän, mutta tuli tuosta ajoituksesta mieleen; kerran yhden mercedeksen pumpun laitoin 13 astetta ennen ykk:ta, kun piti laittaa samanverran jälkeen ykk:n. Kävi se niinkin, mutta ääni oli "aika" nakuttava.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Eka kerralla oli 3-mäntä ja toisella kertaa 1. Siksi en oikein jaksa uskoa suutinvikaan, pitäishän sen tuntua käynnissä, jos kaksi suutinta vuotaisi. Toki tarkistan ne jokatapauksessa, kun saan testerin.
Ajoitukseen ei ilmeisesti ole muuta säätöä, kuin laittaa merkit jakopäästä kohdalleen? Se toki ihmetyttää, kuten aiemmin kirjoitin, että merkit oli 180 astetta väärin. Niin paljonhan se ei oikeasti voi olla pielessä, olisko pumppu sitten eri moottorista, jossa merkit ovat erilailla tms. Pitää kokeilla mitä se tekee, jos laittaa sen kohdalleen.

Pumpun ennakkohan säädetään kääntämällä pumppua eriasentoon,tämä vaatii mittakellon ja vähän aikaa ja viitseliäisyyttä,mutta tunnin hommalla vaikutus auton toimintaan on suuri.

[H&K]

Onko sylinterin yläpäässä pykälää? Jos on niin mun villi veikkaus on että joku on tehny sellasen rempan että vaihtanu runko- ja kiertokangenlaakerit uusiin ja laittanu uudet männärenkaat. Kun vanhojen laakereiden välykset poistuu ja tuleepi vielä uudet männänrenkaat niin ylin männänrengas törmää sylinterin pyykälään ja rikkoo jossainajassa männän juuri kuvaamallasi tavalla, männäntapin linjan mukaan halkeaa keskeltä. Olen nähnyt tälläisiä moottoreita useampia kun aiemmin olin enemmän tekemisissä moottoreiden kanssa, tosin ne moottorit eivät olleet toyotista...

Vihje: Aina kun vanhaa moottoria rengastaa niin ylimmän männänrenkaan yläreuna kannattaa pyöristää...

[Holtinkoski]

Ennakkoa liikaa sanoon kokemuksesta. tai suutin propleema!!!

[toyota4x4]

yhessä hiluksissa oli jäykät tulpan johot väärässä järjestyksessä 90 astetta,porilaisen diesel huoltoliikkeen jäljiltä

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Pumpun ennakkohan säädetään kääntämällä pumppua eriasentoon,tämä vaatii mittakellon ja vähän aikaa ja viitseliäisyyttä,mutta tunnin hommalla vaikutus auton toimintaan on suuri.

Mistä sen sitten tietää, koska se pumppu alkaa oikeasti syöttämään? Suutinputki irti ja katotaan koska tulee löpöä, vai onko siihen joku hienompi systeemi?

Starttipilottia en ainakaan itse ole käyttänyt ja tuskin aikasemmatkaan omistajat, nuo koneet lähtee käymään -40 asteesta ilmanki. Ei sekään kyllä varmasti hyvää tee...


"Onko sylinterin yläpäässä pykälää? Jos on niin mun villi veikkaus on että joku on tehny sellasen rempan että vaihtanu runko- ja kiertokangenlaakerit uusiin ja laittanu uudet männärenkaat. Kun vanhojen laakereiden välykset poistuu ja tuleepi vielä uudet männänrenkaat niin ylin männänrengas törmää sylinterin pyykälään ja rikkoo jossainajassa männän juuri kuvaamallasi tavalla, männäntapin linjan mukaan halkeaa keskeltä. Olen nähnyt tälläisiä moottoreita useampia kun aiemmin olin enemmän tekemisissä moottoreiden kanssa, tosin ne moottorit eivät olleet toyotista...

Vihje: Aina kun vanhaa moottoria rengastaa niin ylimmän männänrenkaan yläreuna kannattaa pyöristää..."

Hyvä vihje tulevaisuutta ajatellen, nyt olin alapuolen jo kasannut, ennen kuin luin viestisi. Ei tosin mitään pykälää sormituntumalla löytynyt. Toki karstaa oli , mutta sen kun puhdisti, niin ei tuntunut mitään.

"Vielä vähä n unessa mut mitäs ne ajotusmerkit tekee ku pyöräytät moottoria kerran ympäri? Tai sitte ymmärsin taas jotain väärin:-)"
Sitte pumppu näyttää oikein ja nokka-akseli 180 astetta väärin.

[Jappi]

Pumpun asennuksessa on jotain hämärää, ettei vain olisi "tulpanjohdot" sekaisin...

[Mika_T]

Pumpun säätöön löytyy haulla lukuisia ohjeita.

Suutinputkien lähtöjen keskellä on tulppa joka otetaan pois ja tilalle laitetaan heittokello jolla mitataan pumpun männän nousu YKK:ssa.
Säädetään pumpun kiinnitysmuttereita löysäämällä ja kääntämällä pumppua.
Toki karkea säätö tehdään jakopäästä remmiä hyppäyttämällä.