korotusjousiinkin oltava TÜV-paperit! (kumottu asetus nykyään)

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja mettäparoni

Mitenkäs katsastuslaitokset mahtaa suhtautua siihen, että Opel Fronteraan kun ei suoraan ole korotussarjoja, vaan Calminin sarjat ovat Isuzu Amigoon, joka on sama auto eri merkillä?

Tarvisiko tähän olla joku todistus joko Isuzulta tai Opelilta, että alustat ovat samat, vai tuleeko tästä joku ongelma koska erimerkkiset autot?

Sarjathan tulee jenkeistä ilman mitään hyväksyntää, mutta auto on -93 eli ei niitä edes ilmeisesti kaipaa.

Ei sillä väliä vaikka on ladan vieterit, jos ei oo EU-tyypätty (1.1.1998 uudempi).
http://www.trafi.fi/filebank/a/13251...imuutoksin.pdf

Muun auton jousituksen saa madaltaa jousia säätämällä, takomalla tai vaihtamalla. Jouset saavat olla tarkoitettu myös muuhun automalliin. Alkuperäiset tai muuhun automalliin tarkoitetut kierrejouset saa tällaisessa autossa lyhentää. Epäasianmukaisesti katkaistut tai käytössä katkenneet jouset on hylättävä.

[mettäparoni]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

http://www.trafi.fi/filebank/a/13251...imuutoksin.pdf

Mutta tossa ohjeessa puhutaan taas madaltamisesta ja pelkään että turkulaiset katsurit puuttuvat siihen kun yritän muutoskatsastaa autoani ja tukea oikeuttani näyttämällä ko. tekstin.

[jansa]

onneks oma kiesi on 89 joten pääsee ehkä vähän helpommalla...
tosin saa nähä miten käy kun meinasin ProCompilta tilata kierrejousialustan millä korvaisi lehtijouset, on siis ihan tuohon autoon tarkoitettu setti.
muutoskatsastukseen toki joutuu menee joka tapauksessa tuon kanssa.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja jansa

tosin saa nähä miten käy kun meinasin ProCompilta tilata kierrejousialustan millä korvaisi lehtijouset, on siis ihan tuohon autoon tarkoitettu setti.
muutoskatsastukseen toki joutuu menee joka tapauksessa tuon kanssa.

Ei siinä pitäisi olla mitään ongelmaa, kunhan ko. tukivarsipaketti on kyseiseen automalliin tarkoitettu ja tehtaan valmistama.

[mettäparoni]

Käytetään taas tätä topikkia.

Mistä katsastusmiehet näkevät alkuperäismittoja navasta kaareen, vai minkä perusteella he tietävät paljonko autoa on korotettu?

Nyt autoa on korotettu korikorotuksella 2,5" ja sen jälkeen otteeseen merkittiin joku mitta keskiöstä kaareen, joka ei ollut edes tarkka ja nyt autoa pitäs saada ylemmäs, joten pitäis tietää paljonko uskaltaa nostaa.

Vai onko kaikki vaan kiinni katsastusmiehestä ja siitä millainen päivä hänellä on ollut?

-Juhani

[vartiainen]

Alkuperäinen kirjoittaja mettäparoni

Käytetään taas tätä topikkia.

Mistä katsastusmiehet näkevät alkuperäismittoja navasta kaareen, vai minkä perusteella he tietävät paljonko autoa on korotettu?

Nyt autoa on korotettu korikorotuksella 2,5" ja sen jälkeen otteeseen merkittiin joku mitta keskiöstä kaareen, joka ei ollut edes tarkka ja nyt autoa pitäs saada ylemmäs, joten pitäis tietää paljonko uskaltaa nostaa.

Vai onko kaikki vaan kiinni katsastusmiehestä ja siitä millainen päivä hänellä on ollut?

-Juhani

Trafilla on valtaosasta autoja jonkinmoiset tyyppikirjat. Paitsi LJ:stä. Niistä katsotaan sitten auton kokonaiskorkeutta. Mulle tehtiin kanssa niin että merkattiin kaaren ja navan väli otteeseen ja että "ajoneuvoon on asennettu korotussarja". Mitään lippuja tai lappuja en mukaani vienyt leimalle. Korkeus katsottiin auton käsikirjasta, 1890-1925mm ja sen mukaan katsoivat ettei mene liika korkeeksi.

[petr]

Mitenköhän tämä laki suhtautuu vaikka SOA:n tekoon? Kuvitteellinen potilas on esim. 1998vm samurai suikka latijousilla. Heittää samat jouset akselin yläpuolelle niin mitä katsuri sanoo? Ja vielä jatketaan ajatusleikkiä...että jättää SOAttuna vain päänorran paikalleen ja laittaa kynäjouset tai rangen alustan tukivarret ja "lisäjousia"? Edelleen on säilytetty alkuperäinen jousitustyyppi/ripustus ja alkuperäiset jouset (joita sai siis takoa tai muovata tms niin varmaan lehtiäkin saa vähentää?) ja sitten on asennettu vaan "lisäjousia ja lisätukivarsia"...?