Range Rover Experience

[Mikki]

Noniin kansan tietäjät ja taitajat, nyt otetaan härmäläisestä äijästä tietoa ulos, ja samalla siinä sivussa TULOS!

Eli aloitan projektin tekemisen ja ensimmäinen KYSYMYS (jonka perusteella myös hankintaa suuresti vaikutetaan):
- ostetaanko Land Rover vai Jeep??? Kummallakin voimakas kannattajakunta, ja hyvät ja huonot puolet pitäisi laittaa puntariin...

Ja schaissen jauhajat, KIITOS PAINAKAA "BACK" nappulaa NYT, ja menkää kertomaan vaikka pihakoivullenne, kuinka elämä rankaisee teitä...

Itselläni vahva LR kanta, mutta myös JEEP kiinnostaa

Auto tullaan rakentamaan kilpiin, sekä käyttönä safari+suunnistus, jotenka sen mukaan tullaan etenemään. Ja rauta&rakenne -osasto on kunnossa, takapiruna projektissa parikin metallialan "yritystä", joten PALJON tullaan omin hartioin rautaa taivuttamaan....

Jotenka, Gentleman, start your...

$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $

[Ex_inkkari]

No, Jeeppejä omistaneena vääntyisin kuitenkin Rangen suuntaan tänä päivänä... ilman mitään vastakkainasettelua kuitenkaan, oma valinta olisi näin. Mutta ilmeisesti kysymys koski Land Roveria josta ei itsellä ole kokemuksia <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Tietenkin olisi kiva tietää mitkä mallit olisi lähtökohdat.

Power Range

[Mikki]

Lähtökohtana seur. "etenijät":
- Lantikka Range / Disco I / Defe + SIII (ja vain V8 pannulla)
- Jeep --&gt; Cherokee / Grand Cherokee / CJ --&gt; ja koneena isompi kutonen, kasin pärinä "miellyttävämpi"
Dieselin saa sitten taksinakin tilattua... (vaikka onkin taloudellisempi ja huolettomampi metsässä. Siis ei pätki/sammuile niin helposti)

JA AUTOMAATTI EHDOTTOMASTI!!!

Näillä mennään aluksi!

$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $

[Ex_inkkari]

Nyt jos vertaan Cherokeeta Rangeen niin kyllä mene piiras edelle Cherossa takana latit mikä ei ainakaan parempi ole kierrejouseen verrattuna. Molempia joutuu rakentamaan, rangessa lähtökohdat vähän paremmat jo alustan ja moottorin suhteen.

Power Range

[Killman]

Ei kai noissa niin isoja eroja ole, molempiin saa osia ja molemmissa on ns. huonoja puolia mutta juuri nehän rakennetaan siihen kuntoon kun halutaan. Jeeppiin saanee ns. bolt-on osaa paremmin ja varsin halvalla taalan kurssin ollessa tällä tasolla. Ne Cherokeen takalatit ei muuten ole niinkään huonot.

Range on rungolla ja sitä voi korottaa jolloin isompien suunnistusluokkien renkaat mahtuu pyörimään.
Jeep taas on hiukan pienempi ja kääntyvämpi joten mahtuu paremmin sakeaan metsään.

[Ex_inkkari]

quote:
Ei kai noissa niin isoja eroja ole

Range
- 3.5/3.9 V8
- Rungollinen
- täysin kierrejousitettu

Cherokee
- 4.0 I6
- uniframe (ei erillistä runkoa)
- takana lehtijouset

Molempia löytyy keskitasauspyörästön lukolla, tehoja molemmissa saman verran.
Rangen korotus varmasti helpompaa, johtuen erillisestä rungosta ja kierrejousista, kulutusosat löytyy Rangeen motonetistä, Jeepissä joutuu turvautumaan vauhtiputkan varastoihin. Rangeen vakiona hieman isommat renkaat (16" vanne). Vanhemmissa rangeissa vähemmän vikaantuvia antureita koneessa, jeeppimiehet varmaan tietävät aps/tps/kps/vps hässäkän <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jeepin takalatit ovat varmasti lehtijousiksi hyvät, mutta ei parempi kun kierrejousi.

Mutta molemmat omalla tavallaan hyviä ja kuten sanoin kun on molemmista kokemuksia niin ottaisin Rangen ja tämähän ei ole absoluuttinen totuus vaan oma mielipide.

Power Range

Edited by - Ex_inkkari on 24/04/2008 09:24:00

Että popeltavan pupattava enklantilaine kopiokone parempi jeepin kutosta, juu kyllä...

Note! This message was posted anonymously!

[Ex_inkkari]

quote:
Että popeltavan pupattava enklantilaine kopiokone parempi jeepin kutosta, juu kyllä...

Note! This message was posted anonymously!

Pelottiko kirjoittaa näinkin kärkäs kommentti ?

Power Range

[KössiKenguru]

No ilman muuta JEEPPI CJ/Wrangler saa laittaa kunnon 5.0-6.0 L V8 koneen keulille ja leimattua.
Valmista tilulilua saa tilaamalla rapakon takaa.
Wrankkua ja Cheroa löytyy myös kierrejousi alustalla, että se siitä RR:n kierrejousi alustasta
Jeepeissä on vain taivas rajana.
Wrankkut ja CJ;t on kevyitä ja suoralinjaisia niin on helppo korjata rutut, ja on erillinen runko
Ja tärkeä asia ne on AVOJA


OFF ROAD TEAM BONEHEADS
VooDoo Jeep
VooDoo II Jeep Cj7
Avo Toyota LJ

[Ex_inkkari]

quote:
Wrankkua ja Cheroa löytyy myös kierrejousi alustalla, että se siitä RR:n kierrejousi alustasta


OFF ROAD TEAM BONEHEADS
VooDoo Jeep
VooDoo II Jeep Cj7
Avo Toyota LJ

Meinaatko että Rangessa ei olisi kierrejousi alustaa ??

Power Range

[KössiKenguru]

quote:

Meinaatko että Rangessa ei olisi kierrejousi alustaa ??


Power Range

En todella meinaa että rangessa ei olisi kierrejousi alustaa vaan meinasin tätä mitä sinä kirjoitit aikasemmin eli
Jeepin takalatit ovat varmasti lehtijousiksi hyvät, mutta ei parempi kun kierrejousi.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
eli tän asia suhteen puntit tasan
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

OFF ROAD TEAM BONEHEADS
VooDoo Jeep
VooDoo II Jeep Cj7
Avo Toyota LJ

[Ex_inkkari]

quote:

En todella meinaa että rangessa ei olisi kierrejousi alustaa vaan meinasin tätä mitä sinä kirjoitit aikasemmin eli
Jeepin takalatit ovat varmasti lehtijousiksi hyvät, mutta ei parempi kun kierrejousi.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
eli tän asia suhteen puntit tasan
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

OFF ROAD TEAM BONEHEADS
VooDoo Jeep
VooDoo II Jeep Cj7
Avo Toyota LJ

Jaa, eli meinaat että lehtijousi on yhtä hyvä/parempi kuin kierrejousi.

Power Range

quote:

Jaa, eli meinaat että lehtijousi on yhtä hyvä/parempi kuin kierrejousi.

Power Range

OKA66 meinaa selvästi että on Jeepeissäkin edessä ja takana kierrejouset eli puntit tasan<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

[rm67]

90" Defender V8:lla tietysti. Pieni ja näppärä.

Ne pyörät jotka ei vedä, niin ne jarruttaa...

[pkarlstedt]

Alkuperäisen spesifikaation mukaan peli tulisi käyttöautoksi ja safarointiin/suunnistukseen. Tällä perusteella ei 90 ole niin itsestäänselvästi parempi vaihtoehto kuin 110.

- p

-----------------------------------
There are no stupid questions
- just a lot of inquisitive idiots.
-----------------------------------

Discosta tietenkin. niitä saa halvalla ja on hyvän kokoinen.

Note! This message was posted anonymously!

[Ex_inkkari]

quote:
OKA66 meinaa selvästi että on Jeepeissäkin edessä ja takana kierrejouset eli puntit tasan<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

No ei tuo nyt tullut yllätyksenä, mutta ne jeepit mitä olen omistanut omaavat lehtijouset ja niihin vertasin rangea, tulikohan tämä nyt selväksi kaikille merkkifanaatikoille <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Power Range

[Mikki]

VÄLIAIKATIETOA!

Kallistuminen Rangen suuntaan ERITTÄIN vakavaa, koska sopiva TODELLA VÄHÄN ajettu kapistus osui silmiini (autolla alle 100.000km mittarissa, eikä ole IKINÄ ollut kilvissä vaikka -89 mallin auto).
Toinen vaihtoehto olisi Defe 90", joka on kyllä TOSI projekti...

Jeep:lle nousi sitten latu pystyyn tässä asiassa ( tai tarkemmin takanorra! ), sen verran tuo etninen inkkari-ukko sai asiansa esiin ja taitaapi siinä aika paljon tuota kokemuksen tuomaa "eiku" tietoa olla takana.... (ohi jutun, miten tuo Ranke on tuohon sorakasaan saatu???).

Seuraavalla kerralla laitetaan juttuun kuvien kera kaluston hankinta (matka??) ja koeajo!!!

Stay tuned... With V8

$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $

[Mikki]

VÄLIAIKATIETOA!

Kallistuminen Rangen suuntaan ERITTÄIN vakavaa, koska sopiva TODELLA VÄHÄN ajettu kapistus osui silmiini (autolla alle 100.000km mittarissa, eikä ole IKINÄ ollut kilvissä vaikka -89 mallin auto).
Toinen vaihtoehto olisi Defe 90", joka on kyllä TOSI projekti...

Jeep:lle nousi sitten latu pystyyn tässä asiassa ( tai tarkemmin takanorra! ), sen verran tuo etninen inkkari-ukko sai asiansa esiin ja taitaapi siinä aika paljon tuota kokemuksen tuomaa "eiku" tietoa olla takana.... (ohi jutun, miten tuo Ranke on tuohon sorakasaan saatu???).

Seuraavalla kerralla laitetaan juttuun kuvien kera kaluston hankinta (matka??) ja koeajo!!!

Stay tuned... With V8

$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $

[T€€MU]

No olipa hyvä ettei inkkari aja Ladalla, olisit piat laittanu nivan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Juuei mutta kyllä noihin piirakoihin huokealla ja helpolla palikkaa saa saarelta suoraan kotiin.
Jos tuota kasia alkaa mieli kiusata, niin rimmerbros voisi olla oikea putka.
Ja alustan päivityksessä suunnistuskelpoiseksi paddockspares kokonaisedullisin
Nyt kun puntakin on halpaa ku makkara.

Oma valinta suunnistus/käyttökamppeeksi jos valita saisi, olisi kyllä 90 defe. Brittien omissa "trial"-kisoissa 90:n defe pick-uppina on ehkä suosituin malli. Ja onhan se ahtaissa rinneolosuhteissa ehdottomasti kätevä, kätevämpi olisi ehkä enää avona, mutta silloinkin tuulilasi pitäis kaataa.

Rangen akseliväli 100" on kyl passeli kompromissi 110:n ja 90:n väliin.
Parin kisakauden jälkeen se tuikku range alkaakin jo sitten näyttää
enemmän rusinalta kuin rangelta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mutta se luokka jäi vielä vähän auki....

Ei muutakun vähemmän jauhantaa, enemmän kuvia !
lykkyä hommaan!



*press play on the tape*
http://pohojanmaanoffroad.fi/foorumi

joopa, toistaseks tän jauhannan ois voinu jättää tonne tekniikan puolelle, tänne sitten asiaa kun on jotain saatu aikaankin, tämmönen juupas eipäs tappelu ei oikeen oo sitä oman maasturin esittelyä... sitten siellä kun on komiasti kuliine laitettu ja tehty, niin porukka vielä vääntää, että oisit nyt ostanu vaan jonkun muun aihion niin ois tullu parempi... vaikka sitähän se taitaa muutenkin kyllä olla

Note! This message was posted anonymously!

Alkuperäinen kirjoittaja ;462829

joopa, toistaseks tän jauhannan ois voinu jättää tonne tekniikan puolelle, tänne sitten asiaa kun on jotain saatu aikaankin, tämmönen juupas eipäs tappelu ei oikeen oo sitä oman maasturin esittelyä... sitten siellä kun on komiasti kuliine laitettu ja tehty, niin porukka vielä vääntää, että oisit nyt ostanu vaan jonkun muun aihion niin ois tullu parempi... vaikka sitähän se taitaa muutenkin kyllä olla

Note! This message was posted anonymously!

Nii,ainaha sil rottelol jotai muutaki tehää ku pusketaa turvetta.iha ensiks mä miettisin et mitä se saa tehä ja mitä ei.Esim jos se ei saa olla halpa ni sit mersu!Sehä on hyvä mut kallis.Tai jos ei oo ni laho ja loppuun raiskattu.Tai jos vähäruokainen ni suska.Tai jos ruma ni uaz.Mut jos sul pitää olla kasi ni sit ei tojota Ja sit toisaalt...Loppupeleis on kysymys maku asioistaki.Mut jos et oo nii friikki teknisist nyansseist ja suaritus arvoist ni se on vain makuasia.Yhelkää vakiopelil ei pääse mihkää rakennetul minne oot sen rakentanu.Ja siin on aina tehtävä kompromissei.Esim fyrkka rajottaa.Jne jne jne.Osta se peli mikä muniin tuntuu makiemmalt.

[Mikki]

Noniin, saatiin kone "lihoiksi" ja eipä se sitten vaatinutkaan normaalia enempää osia. Nokka on niin pas2 kulunut, jotta tuskin hiomallakaan saa enään siitä mitään irti! Ja nostimissa oli kunnon "kupit", parhaassa oli jo yli millin monttu, ja parissa oli halkeama pohjassa, joten ne kun olisi "napsahtaneet" niin olisi sitten saanutkin jo uusiaa KOKO lohkon!!! (Eli onnea olikin tässäkin hommassa???)

Laakerit oli kanssa jo loppu ja jakopäästä fiiberipyörä oli jo melko kulunut, muuten kyllä toimiva, mutta kun tuli tilattua Paddock:lta uusi niin menkööt samalla paikoilleen (teräspyörät, joten vähän saattaa kolkottaa)

Sitten tuo kytkin: Koska edellinen omistaja oli tunnollisesti säästänyt kaikki kuitit, niin katsoin sieltä ja JÄLLEEN kerran on korjaamolla korjattu ja laadukkaasti...
- tilauslapussa lukee "kytkin luistaa", on laitettu uusi ylä- ja alasylinteri ja sitten uusittu AINOASTAAN levy + laakeri?????

Kuva kertoo tässä tapauksessa HYVIN paljon enemmän!



Asetelma on palanut aivan "kokkareille" ja vauhtipyörä oli vaihtanut kokonaan jo väriä!!





Kuvasta näkee kuinka paljon kytkimen "nukkaa" kotelossa on (suurimmat pallot otettu pois, jottei sotke paikkoja). Laakeri poistettin jotta näkee kuinka kulunut tuo liukuosa on ja samalla tarkastettiin haarukka ja kuula --> kunnossa!



Pintaa olisi vaikka kuinka paljon jäljellä MUTTA koska asetelma on kulunut kartioksi ja täynnä kovettunuita "oksia", ei levy enään pidä (huomasin FOT2008 Hämeenlinnassa pikku3:lla lappu lattiassa, jotta kytkin alkaa mudan keskellä luistamaan??? Tai jyrkässä nousussa kun niittasi läpät suoraksi, niin liusti pikkuisen!!)



Tuossa näkee hyvin, miksi kannattaa sorvata pinta --> levyllä ajettu 28.000km ja jousien pesät AIVAN loppu ravistamisen takia!



Ei siinä alakerrassa ole hirveästi tavaraa, kannet on jo käyneet pesussa ja on koneistamossa pudotettavana, koska peltitiivareiden tilalle tulee komposiiitit ja sen takia lähtee 0.35mm kansista vege...

Samalla (kun takasin tulee) ajetaan venttiilit ja seetit uudestaan, jottei niistä saada vuotoja aikaan

Tuossa samalla kuvaa Bolt-on osista, eli etupää saanut uudet jouset, iskarit, jarrulevyt+palat+sylinterit ja samalla laitettu uudet rasvat napaan sekä säädetty olka-akselit ja laakerit (ja kasattu uusilla tiivisteillä). Onko kukaan käyttänyt olka-akselissa suojusta, joka (varsinkin mudassa) suojaa pallon tiivistettä???? Defen varaosakirjat näyttävät ko. osan, mutta toimiiko, vai kerääkö vain kosteutta ja sitä myöden rikkoo paikkoja????





Jarruletkujen päälle kieputettu hytikkaletkun suojusta, jottei juurakot/puut repäise letkuja jossakin "upotuksessa". Toimineet ainakin tähän asti ihan moitteetta!

OT: Vaaralliseksi menee kun NYYBIT alkaa jo "vilosoimaan"....

[Mikki]

Saatiin koneenosat Englannista (mielenkiintoisten toimien jälkeen, josta voisi kirjoittaa oman jutun, MUTTA kerrottakoon se ensin leiritulilla) ja nyt on valoja polteltu tallissa kiiltävien osien kanssa.

Hommista Volvon takaluukku ollut pullollaan osia:











Kuten kuvassa näkyy, pientä pintaruostetta pukien pinnalla, mutta nehän lähtee kun annetaan hoonikiveä putkille.



vesipumpun "kanavissa" jo jokinverran oli "kuppaa", joten kasattava jo vahvalla massalla, jottei ala vuotamaan pulttien kautta...



Hoonauksen jälkeen parissa putkessa oli nätävissä naarmuja, mutta ne olivat niin matalia, jottei poraukseen katsottu olevan tarvetta. Kuitenkin uudet männärenkaat ovat sen verran "voimakkaammat", jottei näistä synny kovinkaan suurta ohivuotoa



Seuraavaksi mitattiin rengassarjasta sylintereille sopivat parit, jottei heitot ole liian suuria. Mittauspaikkana oli (tietenkin) putken yläreuna, jossa kuluma suurin. HUOMAUTUKSENA, vanha rengas oli niin löysä, jotta sen pystyi kahdella sormella laittamaan paikoilleen, ja sen välys oli 1,7mm! Uudet renkaat "säädettiin" 0,35 - 0,50mm





Tuossa kuva "vanhasta"



Ja kuvassa näkyy kuluminen --> uudessa pinnoite ehjä, vanhassa "kulutuspinta" puhki...



Hieman epätarkka kuva, mutta kyseessä 8. sylinterin mäntä suoraan pesusta...



Renkaat vex ja karstat näkyviin! (Tässä myös näkyy miksi Rangen konetta ei kannata vakiomännillä kauheasti virittää --> männästä yli puolet on halkaistu öljyrenkaiden alta!!!)



Ja rengasurat puhtaana valmina kasaukseen



Öljyrenkaat menossa paikoilleen



Siellä lepää...



Ja alempi rengas paikoillaan --> aika iso esijännitys renkaassa!!!!

Seuraavassa osiossa alakerran kasausta!

[Mikki]

Kun "nippelit" oli harjattu puhtaaksi, laitetaan sitten ne paikoilleen, jotei pääse "pölyyntymään"...



Crower Cams Com Up 50229 (matalavääntöinen nokka "perusmoottoreihin" --> katsotaan lupaako nimi liikoja!!!) Syynä uuteen nokkaan oli alkuperäisen epäkeskotangon totaalikulahtaminen...



Ja pox, se oli siellä n. 5sekunnissa...



Ylemmät laakerit paikoilleen



Kampiakseli päälle ja TÄSSÄ VAIHEESSA ON KAIKKEIN HELPOINTA mitata päittäisvälys! HUOM! kaulat ovat vielä kuivat, koska mitataan laakerivälykset "mittanauhalla" (jos ette ole nähneet niin pikaisesti löytyy tietoa http://forums.offipalsta.com/showthr...389#post559389 kun pääsi tuo 20vuotta vanha paketti menemään tyhjäksi! Ja olihan se jo aika jäykkääkin...)


Ja ei muuta kuin rasvaa kauloihin ja kannet kiinni!



Liiman kanssa TIETENKIN (nähnyt näitäkin joskus öljypohjassa!!!)


Helpottaa hommaa kun numerot jo valussa ja suuntakin, jottei pääse "lipsahtamaan" nurinpäin...



Pikkumomentilla ensiksi...



Ja isolla loppuun



Takapäähän parit "niksit" Pirkasta... Eli "kirkkotiiviste" paikoilleen oikein päin!


Tippa tiivistemassaa jottei vuoda "läpi" -> ja muuten TODELLA vähän, jottei mene öljykanavaan!!!



Ja laakeripukki kiinni ja ylimääräiset tiivisteet vex... Muistin virkistykseksi, takapää viimeiseksi, koska siinähän on isompi momentti kuin muissa laakereissa!




Jakopää paikoilleen, koska helpoita laittaa ilman mäntiä (kevyempi pyörittää, eikä nokka pääse putoamaan!!



Ja koppa suojaksi samalla kertaa. Kuvasta huomaa hyvin, miten massaa pursuaa hieman vesikanavan tiivisteestä. Samalla kannattaa laittaa kanavien pultteihin kierreliimaa, koska vuotaessaan pultit katkeaa 100% varmuudella eikä IHAN helpolla irtoa tuo kotelokaan silloin...



Männät paikoillaan putkissa ja odottaa kiinnittämistään



Nämä mittaukseen ja sitten kiinni. Roverissa kannattaa aina mitata veivin kaulat, koska niiden laakerivaurioita on ollut aikka kuinka ja paljon. Tässäkin moottorissa oli 5-6 kaulan kulumaa jo jonkin verran, muttei vielä liikaa.



Öljypumpun huoltoa --> vanhan rattaiden jäljet jaä kanteen kun seisoi muutaman tunnin pesun jälkeen, mutta eipä tuolla ole vaikutusta toimintaan!



Eipä muuta kuin mittaamaan roottoreiden korjaus ja välys runkoon --> kunnossa oli ja kansi kiinni.
Samalla laitettu uusi paineensäätöventtiili ja jousi, johon laitettiin lisäksi vanhan jousen prikka jousta hieman kiristämään ja painetta nostamaan...

Näillä eväillä moottoritelineessä alakertaan ei muuta voi tehdä, joten on siirryttävä "hattujen" puolelle...