|
|
|
|||||||
| Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
 |
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
|
|
|
#1
20.04.2006, 15:29
|
||||
|
||||
hienoa jälkeä tulee. mulla ois tollasta huopaa tarjolla sun lattiaan. punasta väriltään. edullistakin (lue 20e lattiallinen). jos oot joskus tääläpäin ja kiinnostaa ni hae pois. Team rattopojat
|
|
#2
20.04.2006, 18:31
|
||||
|
||||
|
punasta vai... joo, no tota, ei kellään mustaa olisi kun kerran koko sisusta menee uusiksi nii kai sitä samalla värin vaihtaa.
tilasin mobitiveltä por15 soosit noihin paikkoihin, mutta mites on jos mä vedän saumakitin noihin saumoihin niin kumpi ensin, maali vai se kitti? mitä sitte, vituiks se menee kummiski...
|
|
#3
20.04.2006, 20:37
|
||||
|
||||
|
Löyty kuva ehyestä tankin panssarista:
 Tossa tuli 15mm mittavirhe sekä leveyteen että korkeuteen, muuten oli hyvä  Heikki H. FJDC Montenegros #21 ================================================== Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF Edited by - 4x4_76 on 20/04/2006 21:41:40
|
|
#5
20.04.2006, 21:47
|
||||
|
||||
|
Onks teitin kylällä yhtään ralli tai jokkis harrastajaa, joka olis tehny kaaria?? Sellainen kyl osaa ne taivuttaa ja tehdä. Tai sit jos ei ole paha rasti toimittaa autoo Lahden ja Heinolan suunnilleen puoleenväliin, niin G-69 vois ehkä ehtiä tekeen autoos ihan kaaret valmiiks (tietää säännöt ja osaa jopa lukea niitä). Jos toi jäljimmäinen vaihtoehto kiinnostaa, niin soittele G-69 Timpalle päiväsaikaan: 040-5136497
Piru ku en nyt just löytäny yhtään kuvaa ex-blazerista, mihin taivuteltiin kaaret joskus aikanaan, että olisko ollu jotain projektikuvia, mistä olis selvinny miten ne tekee...... No okei hätäsesti värjäilin yhtä kaari kuvaa (rakenne ratkaisujahan on siis useampia!!!) niin, että jospa se antais edes hiukka jotain tuntumaa, miten se pitäs toteuttaa. Eikä se sääntökirjan tekstikään niin mahdottoman vaikea ole oppia tajuamaan, kunhan ihan rauhassa ajankanssa lukee sen pariin kolmeen kertaan. Siellä kun oikeasti selitetään hyvin kaikki lattia kiinnitykset, materiaalit yms yms. Eli tuossa kuva ja alempana selvityksiä väreille:  Punaiset putket on pääkaaria (takimmainen, jonka tulee sijaita kuskien penkkien takapuolella kulkusuuntaan nähden ja etummainen, joka myötäilee mahdollisimman hyvin a-pilarin muotoa), jotka tulee siis taivuttaa yhdestä putkesta ja taivutukset pitää tehdä kylmänä (ei siis pillillä punaiseks tai laikalla poikki ja migillä saumaa ym ym virityksiä). Siniset putket on näitä pääkaaria yhdistävät putket elikkäs pitkittäistuet. Vihreät putket taas on takatuet, jotka pitää olla suorat! Eli ei taivutuksia. Keltainen putki on diagonaali. Monesti diagonaali kannattaa tehdä irroitettavaa mallia, jos auto on suurimman osan ajastaan safari ja vaikka työmatka käytössä. Diagonaali voi sijaita osoittamassa paikassa (pääkaari - takatuen vastainen kulma tai vaikka ristikko) tai sitten pääkaaressa. Esim pääkaaren oikeasta yläkulmasta vasempaa alakulmaan, eli lattialle tulevaan kiinityskohtaan. Hmmmmmmm.....ei kaarien rakenteiden selittäminen ole mikään parin sanan juttu kirjoittaen, joten jos oikeesti hiukkasenkaan kiinnostaa, niin kannattaa lukea sääntökirjan teksti kaarista, joka löytyy siis tuosta linkistä: http://www.akk-motorsport.fi/saannot/liite_j.htm#turva ja rullailee alaspäin kohtaan 8. Suojakaarirakenteet .....jeeesasko yhtään????????????????? <center>--------------------------------------- www.formula-offroad.fi </center>
|
|
#7
25.04.2006, 21:28
|
||||
|
||||
|
pellihommat on nyt (toivottavasti) tehty vähäksi aikaa, otti vähän turhan paljon aikaa tämä osio mun ajatellusta aikataulusta(mikä ei sinällään yllätä yhtään, eihän tän mikään hyvä ja uus pitänyt ollakkaan)
 musta on kiva maalata joten putsasin pohjasta ylimääräiset rojut pois ja sudin por15:n tonne pohjan molemmin puolin pariin kertaan. sotkin kaikkiin saummoihin saumatöhnän ja maalailin viellä päälle beigen (ei näy kuvassa )1k pintavärin, suoraan metso minerals värikartasta... no sitten tekniikka osastolle, ensin puretaan hieman voimansiirtolinjaa   th350, old and grumpy, for sale maybe...  tähän tilalle tulee nyt sitten TH700 loota johon sovitetaan välilaipalla (kiits. 4x4_76:lle) toi np-203, saas kattoo kuinka äijän käy. tarvii viellä ostaa jostain tarpeeksi iso laatikon cooleri ettei tule sitten ongelmia...  ennenkuin laatikko nouseen paikalleen tänne tullaan suorittamaan pientä pura&kokoa toimintaa, yritetään vaihdella kaikkia mahdollisia tiivisteitä jotta saatais hyvät voiteluöölit pysymään sisäpuolella, mm. vanha laatikon turbiini/ turbiinikoppa oli hyvässä rasvassa kun kampuran takastefa vuotaa miltei norona kun on riittävän lämmitä. muutenkin katselen vähän ventiilien, nostajien, suuttimien ym. kuntoa, öljypumpun käyttöakselin vaihdoin jo jokin aikaa sitten. mitä sitte, vituiks se menee kummiski... Edited by - Rytari on 25/04/2006 22:45:04
|
|
#8
30.04.2006, 22:30
|
||||
|
||||
 no nii, ei päivää´ilman tonnin vahinkoa, laatikko olis muuten jo paikallaan. mutta eihän se piru sopinut, kuka pirun amerikaninsinööri on menny keksiin että vetolevyn täytyy olla 350:ssä erilainen, ei sovi uuden laatikon turbiinin pulttijako tohon koneen vetolevyyn, on liian iso jakohalkasija noilla reiillä, onko kellään myydä sopivaa vetolevyä? no kampuran takatiiviste ja öölipohjantiiviste on nyt vaihdettu, ja uuden jakokettingin laittelin, paikalleen päin vanha tuntu ettei tää ny mikää paha olekaan, ja kädessäpäinkin se oli uuteen verraten "vähä väljempi", mutta sitte ku törkkäs uuden paikalleen niin huomas sen että tais se ollakki pikkasen venähtänyt  , laakereiltaan yms. kone oli vielä kunnossa, ja sylinteritkin näyttää vielä (huom näyttää) olevan käyvät. muutenkin toi kone tuntuu olevan paremmin iskussa kun edellisen pirssin kone, tää ei mm. ole sisältä lainkaan niin pikinen kun jenkkikoneet yleensä, mutta sitten siihen tonnin vahinko osastoon... kannet käteen ja... vittu, toisessa kannessa on ihan semmonen pieni halkeama yhdessä palotilassa venojen välillä, haittaakohan menoa?ja toisessa on ihan semmonen iso halkeama nätisti silleen imukanavasta esikammion ja palotilan reunaan. toinen kansi oli muuten kiristelty sekalaisella määrällä erilaisia kannenpultteja ja vuoti nestettä viimmeseen sylinteriin, nyt laitetaan hakuseen hyvät rempatut, koeponnistetut kannet, ja se vetolevy ja ja ja...huooh... hyvää vappua vaan juu, kiinnosti kympillä taas mitä sitte, vituiks se menee kummiski...
|
|
#10
30.04.2006, 22:38
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
-Tein itse ja YRITIN säästää-
|
|
#14
01.05.2006, 10:28
|
||||
|
||||
|
se on kallis,(oikeesti) meilläkin mamma tykkää, se on kumma auto, vaikka mä myin sen pari vuotta sitten emännän veljelle niin aina se vaan kesällä täytyy sieltä hakee ajoon
mitä sitte, vituiks se menee kummiski...
|
|
#15
18.05.2006, 21:13
|
||||
|
||||
|
no niin... päivitys vähän jäänyt kun ei remonttikaan edistynyt...
 Eli hommasin sitte rempatut kannet tohon noitten vanhojen tilalle, samalla tuli uusittua vähä nostajia ja suuttimetkin, uusi jakokettinki on paikallaan, kannet paikallaan, seuraavaksi täytyy jatkaa suuttimien ja muiden hilujen ruuvaamisella.  se vetolevy tuli samassa kyydissä suuttimien ja nostajien kanssa, joten välillä täytyi maata auton alla ja sovittaa laatikkokin paikalleen, 25mm jouduin laittaan palikkaa ton vaihteiston palkin alle jotta jakolaatikko ei ota pohjaan, samaten jakiksen kepin kiinnikettä joutui muuttaan ettei se ota kiinni kardanitunnelin sivuun, ja kepin reikääkin täytyi siirtää lattiassa... laitoin samalla pitkät letkut huohottimeen jotta ne saa vietyä johonkin ylemmäksi (konehuoneeseen). mittarinvaijeri täytyy vielä vaihtaa ja kick-down vaijerin kanssa hieman puljata  karpaasi putos... karpaasi, mikä helvetin karpaasi, heitä lavalle niin päästään jatkaan.... eiku kardaania tarvi vähän lyhentää, ja tietysti helpolla olis päässyt kun olis sorvisssa päästänyt vaan pään irti ja... mutta ei, putkessa oli lommo jonka ansiosta ristikon puoleinen pää heitti pari-kolme milliä joten ei muuta pala välistä ja lommo siinä samalla romulaatikkoon, tein ohkasen ohjausholkin jatkoksen sisään ja pää hitsailtiin kiinni, sauman kohdalta kardaanista tuli ihan hyvä, mutta muuten siinä oli vieläkin heittoa, joten pillit käteen ja kuumia putken kylkeen, muutaman lämmityskerran jälkeen sain heiton kohtuu pieneksi, putken soikeus vähän tekee haittaa mutta muuten toivottavasti ihan ok. saas nähdä kuinka äijän käy kun tarvii se etummainen jatkaa...  tommoset tuli tänään, eteen taakse ja ohjausiskari, eikä ollut kuin kuukauden myöhässä... mitä sitte, vituiks se menee kummiski... Edited by - Rytari on 18/05/2006 22:15:48
|
|
#16
20.05.2006, 20:11
|
||||
|
||||
 takaiskarit on paikallaan... en sitte tiedä missä vaiheessa toi takakardaanin ristikko rupee vaatiin sitä perän asennon muuttamista, paljoko se ristikon kulma saa olla että osat vielä kestää  konehuoneessa kaikki hyvin, osia olis saanut enemmänkin kiinni, muttta kun tarvii kehittää joku patentti tohon kick-down vaijerille. reilu 100mm puuttuu pumpun ja vaijerin pään välistä, vaikka laatikko on ennenkin ollut 6.2:n perässä. kuinkahan se 4x476:n tai muut on sen ratkaisseet. mitä sitte, vituiks se menee kummiski... Viimeksi muokannut Rytari : 01.12.2011 20:10
|
|
#17
22.05.2006, 07:55
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Heikki H. FJDC Montenegros #21 ================================================== Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF
|
|
#18
22.05.2006, 20:24
|
||||
|
||||
|
joo, no tuli jo ratkaistua ongelma jatkamalla sitä vaijeria ihan nippaliitoksella, samalla sai siihen säädönkin aikaseksi... laturiin kaveri taiteili uuden korvan katkenneen tilalle johon porailin reiän ja laiton helicoilin niin kestää sitte säädellä sitä remmin kireyttä eikä heti korkkaa, syyläri ja laturi paikalleen niin saa koittaa käymään...
mitä sitte, vituiks se menee kummiski...
|
|
#19
27.05.2006, 16:45
|
||||
|
||||
 tässä se laturin korva... no mutta asiaan. eli kaikkien pikkuhilujen kiinnityksen jälkeen kone oli valmis tulille, ja ei muuta kun akunkenkä kiinni, käsipumpulla pumpaten polttoaine koneelle saakka, koska olin yksin en viitsinyt jättää suutinpukia auki ja kiristellä sitä mukaa kun ainetta rupee tulemaan vaan olin kiristänyt ne kiinni saakka. Odotin että saan sahata autoa käymään tosissani, ei mitään unohdin siinä irrottaa hehkureleeltäkin johdon joten annoin sen hehkuttaa loppuun ja väänsin avaimesta, noin 2-3 sekunnin starttauksella kone pamahti käymään ja kävi hetimiten tasaisesti...eihän tässä nyt näin pitänyt käydä... no kaikki pelaa ja nesteet pysyy sisällä joten....  ... ei muutakuin sen kolkottavan etuperän kimppuun, ja auton allahan en sitä rupea remppaamaan joten pultit auki ja aksula pois...  tommosen osavalikoiman ajattelin ...  ..tunkea tonne. vanhastaan pinionissa oli parin millin päittäisvälys ja aksiaalistakin ihan tarpeeksi, purettaessa paljastui että siellä on vähän räjähdellyt hampaita ja ainoastaan lautaspyörä oli vaihdettu, pinionissa oli vielä hieman taistelun jälkiä, mutta joutuu menemään edelleen takaisin tonne, myös pinoinnin laakerivälyksen syy löytyi, se puristusholkki millä laakerin esikiristys hoituu oli jokseenkin väärin asennettu, holkki oli pari-kolme milliä irti olakkeesta jota vasten se pitäis puristua... tallissa jossa rempaa teen ei ole edes viilapenkkiä, joten kävin maailmalla painamassa prässillä uudet laakerit ja vetarin ristikot paikalleen... ei muuta osia takaisin kassaan... pinionikin saatiin oikein kasaan kunhan ensin tehtiin tarpeeksi ihmeelliset työkalut että saatiin estettyä pinoinin pyörintä mutteria kiristäessä... kaikki näyttti hyvältä kunnes... murikkaa kiinni laittaessa hammasvälys hävis aivan nollaan ja perä lakkäsi pyörimästä jo ennen kuin poskilaakerit oli edes sormihollilla kiristetty, täytty ruveta katteleen uusia shimmilevyjä ja katteleen hammasvälyksiä kohdalleen... kukas muistaa ulkoa paljoko tommosessa 10 bolt perässä(8,5") pitää olla välystä?  tommoset uudet odottaa kanssa asennusvuoroaan... mitä sitte, vituiks se menee kummiski... Viimeksi muokannut Rytari : 01.12.2011 20:12
|
|
#21
28.05.2006, 22:09
|
||||
|
||||
|
no huh kun oli työläs homma tasa tuokin hammasvälyksen säätö, mutta saimpahan aikaan kohtuullisen välyksen toista shimmilevyä ohentamalla ja toisen vastaavasti vahvemman väsäilemällä, 3 kymppiä joutui siirtään koko pakettia, ja onneksi on sentään jonkinlainen hammaskosketuskin taasen, ja vielä kun saa kardaanin tehtyä niin saa kokeilla vieläkö kolkottaa.
 no laittelin siinä sitten tänään vielä lopunkin akselista kasaan, jarrut ja pyörät paikalleen ja työntelin akselin takasin auton alle, huomenna jos kiinnittelis sen sitten paikalleen, ja toi ohjausiskari täytyy vielä kääntää kun tuli laitettua se hieman nurinkurisesti.  konehuoneessa näyttää siis tälläiseltä, harmittaa vähän kun keitti toi maali noissa ventiilikopissa enkä jaksanut(keriinnyt) sitten enää niitä uudestaan maalaileen. Ilmanputsariin kaveri taiteili isomman, paremminhönkäilevän tuloputken, mihinkähän tosta nyt sitten jatkais letkulla? mitä sitte, vituiks se menee kummiski... Edited by - Rytari on 28/05/2006 23:10:24
|
|
#22
28.05.2006, 22:13
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
mitä sitte, vituiks se menee kummiski...
|
|
#23
10.06.2006, 19:09
|
||||
|
||||
|
päivän menjyy....
 Tummaa...  ... ja vaaleeta kaveri veti sujuvasti värin pintaan... kaunista siitä ei yritetty edes tehdä, vaan vedettiin vaan kaikki peittoon ja samaan väriin, lommot on vakiovaruste... mitä sitte, vituiks se menee kummiski...
|
|
#24
11.06.2006, 23:07
|
||||
|
||||
|
tämmönen siitä nyt tuli tällä kertaa...
värinä joku harmaa... rammerin iskuvasaran maali, tohon pitää nyt sitte joskus tehdä parilla tummemmalla harmaalla vähän "läiskiä"   mitä sitte, vituiks se menee kummiski...
|
|
#25
11.06.2006, 23:14
|
||||
|
||||
|
ihan nätin näköinen siittä tuli..
<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤- Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>
|
|
| Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
| Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta |
| Näkymä | |
|
Samanlaisia viestiketjuja
|
||||
| Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
| L-200:sen ropaamista/joustoja | Lavamitsu | Tekniikka & Jutustelu | 74 | 11.08.2008 19:47 |
Hybrid Mode