HJ-60 turbotus

[Nerd-O]

Nyt on ostettu kaikenmoista letkuu ja paljon 3" rööriä. Ostin sellainen minimaalisen simonsin rally pöntön. Kaippa se jotain vaimentaa ja tuo valtavat voimat samalla

-- Vitut! Mullakin on lukko akselilla --

Nerd-O

[iroc]

Ällistyttävää... miten muuten viisaat ihmiset, vaivautuvat reagoimaan
moisiin kysymyksiin.

[Nerd-O]

quote:
Ällistyttävää... miten muuten viisaat ihmiset, vaivautuvat reagoimaan
moisiin kysymyksiin.

??? Onko joukossamme jälleen joku joka kuvittelee hieman liikaa itsestään? Miten tuo kommenttisi liittyi yhtään mitenkään koko tähän topikkiin? Mitä tuollaisen kommentin myötä saavuttaa? Katohan tuolta joku kysymys ja vastaa sellaiseen. Ei niihin kaikkiin ole vielä vastattu <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-- Vitut! Mullakin on lukko akselilla --

Nerd-O

[AJK]

Pistä huohottimen letku ennen ahdinta niin ei sotkeennu moottoritila öljyyn kun on "suljettu" järjestelmä. Kannattaisko vaihtaa kunnon kiristimet tuohon ahtimelta imusarjaan menevään letkuun niin ei pullahtele pois paikaltaan. Onhan sulla tuossa hitsatun 90 mutkan jälkeen jossain sellainen pakoputkenjousto osa ettei hajoo hieno tehopakari.

[Nerd-O]

quote:Onhan sulla tuossa hitsatun 90 mutkan jälkeen jossain sellainen pakoputkenjousto osa ettei hajoo hieno tehopakari.

Oletan sen homman hoitavan sellaisen haitariputken. Voi väännellä mihin asentoon haluaa niin olettais toimivan myös tuossa hyvin.

-- Vitut! Mullakin on lukko akselilla --

Nerd-O

[pee]

meniks haitari tukkoon..?

-pee-

...ei se satu...

<img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle> Pees hevi Gees <img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

team UTZ MAN ZAA

[tapsa4x4]

quote:

Eipähän oo turboa hitsattu pakosarjaan kiinni <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Ja siinä ei turbon pakosarja käynyt vaparin imusarjan kanssa yhteen niin piti tehdä metrin mutka että sai ahtimen mahtumaan konehuoneeseen, ja ahtopaineputki oli "väliaikainen" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
Montenegros#10

jep no uus pakosarja on tulossa ja cooleri,turbo ja bumppi jää noista vanhoista systeemeistä.

JOKO ON TURAUS VALMIINA????? Vai jäikö se ahdinpakosarja rautakasa sinne turbohuollon tiskin sisään?

Note! This message was posted anonymously!

[Nerd-O]

Ei oo homma edistynyt kun hitsarilla ei ole ollut aikaa <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Kaikki muu on jo valmiina.

-- Osta OME, saat kasan paskaa autoosi --

Nerd-O

[haapala]

kiirettä pukkaa. kai sen pakoputken voin jossain välissä yrittää ehtiä hitsailemaan.

Tää on taas vaan mun mielipide.

[Samsonite]

Joko on aikaa järjestyny. Pääsis nörppä kehuu Jojotaa...
EDIT: Johan tuolla metsäkomissa lukeekin, että tehoja ja turpoja on.
<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center>

Edited by - Samsonite on 03/03/2007 14:30:37

[osilpi]

Olis kaverilla turbo ja kuuleri myynnissä, ja hinta houkuttelee.

Turbo on ilmeisesti Saab 9000 2.0 175hv:n turbo. Hukkaportillinen vesijäähdytteinen Garret on (imu 48 / pakoaukon koko n 58), mutta mallia en tiedä (ei lukenut missään). Mitähän seuraavat tiedot kertovat:
S/N XK00713A
P/N 452068-IS
C/N 9146010
A/R 0-49 M4 DHI2???

Selviääkö noista, mikä on kyseessä (kuvien perusteella näyttäisi melko samalta kuin t03, mutten ole varma)?

Kuuleri on Saabin n 600x400mm. Molemmat ovat tehdasuusia.

Ideana oli tehdä budjettiratkaisu hojon koneeseen. Tiedän turbon olevan varsin pieni, mutta tavoitteena olisi hyvä vääntö pienillä kierroksilla ja kärryä 80km/h vedettäessä.
Laipathan tuohon joutuisi itse tekemään.
Ollaanko tässä nyt hakkaamassa päätä puuhun???

HJ 60 -82

Edited by - osilpi on 31/03/2007 12:09:11

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Olis kaverilla turbo ja kuuleri myynnissä, ja hinta houkuttelee.

Turbo on ilmeisesti Saab 9000 2.0 175hv:n turbo. Hukkaportillinen vesijäähdytteinen Garret on (imu 48 / pakoaukon koko n 58), mutta mallia en tiedä (ei lukenut missään). Mitähän seuraavat tiedot kertovat:
S/N XK00713A
P/N 452068-IS
C/N 9146010
A/R 0-49 M4 DHI2???

Selviääkö noista, mikä on kyseessä (kuvien perusteella näyttäisi melko samalta kuin t03, mutten ole varma)?

Kuuleri on Saabin n 600x400mm. Molemmat ovat tehdasuusia.

Ideana oli tehdä budjettiratkaisu hojon koneeseen. Tiedän turbon olevan varsin pieni, mutta tavoitteena olisi hyvä vääntö pienillä kierroksilla ja kärryä 80km/h vedettäessä.
Laipathan tuohon joutuisi itse tekemään.
Ollaanko tässä nyt hakkaamassa päätä puuhun???

HJ 60 -82

Edited by - osilpi on 31/03/2007 12:09:11

villi veikkaus t25. auttamatta taitaa pemppu mennä tukkoon kierroksilla. ite aattelin koittaa hojoon kahta pajeron td04:sta, ja läppäsysteemillä ohjattuna matalilla kierroksilla toinen ahtaa, ja jossaki maagisissa kierroksissa läppä auki ja riemu alkaa...

[Aero]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Turbo on ilmeisesti Saab 9000 2.0 175hv:n turbo. Hukkaportillinen vesijäähdytteinen Garret on (imu 48 / pakoaukon koko n 58), mutta mallia en tiedä (ei lukenut missään). Mitähän seuraavat tiedot kertovat:
S/N XK00713A
P/N 452068-IS
C/N 9146010
A/R 0-49 M4 DHI2???

Selviääkö noista, mikä on kyseessä (kuvien perusteella näyttäisi melko samalta kuin t03, mutten ole varma)?

T03 se on, käytetty välillä 1985-1988, ehkä myös 90-luvun puolella. T03:n (mandariini) erottaa kyllä T25:sta (herne) ihan paljailla silmillä .

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Kuuleri on Saabin n 600x400mm. Molemmat ovat tehdasuusia.

Arvatenkin lähdöt alakulmista taaksepäin? Vanhemmissa oli lähdöt taaksepäin, uudemmassa versiossa (muistaakseni matalamman keulan myötä) lähdöt alaviistoon sivulle.

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Ideana oli tehdä budjettiratkaisu hojon koneeseen. Tiedän turbon olevan varsin pieni, mutta tavoitteena olisi hyvä vääntö pienillä kierroksilla ja kärryä 80km/h vedettäessä.
Laipathan tuohon joutuisi itse tekemään.
Ollaanko tässä nyt hakkaamassa päätä puuhun???

Tuo hyrrä sitten herää siinä 2.0 bensakoneessa hengitystä parantelematta jossain 2500rpm paikkeilla (se T25 herää reippaasti alle 2krpm), joten joku 4.0 diesel voi kieltämättä olla aika murhaava kapistus. Erillinen, ulkoinen iso hukkaportti pakopaineiden hallussapitoon voisi olla ihan hyvä idea.

-Aero (en offaa, mutta Saabeja ja Garretteja löytyy tontilta)

[santikko]

[QUOTE=Aero;543159]T03 se on, käytetty välillä 1985-1988, ehkä myös 90-luvun puolella. T03:n (mandariini) erottaa kyllä T25:sta (herne) ihan paljailla silmillä .


siks se oliki VILLI veikkaus.. ihan mutuna tuli toi kommentti, jostain syystä toi t25 kuulosti tutulta.

[osilpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Aero

Tuo hyrrä sitten herää siinä 2.0 bensakoneessa hengitystä parantelematta jossain 2500rpm paikkeilla (se T25 herää reippaasti alle 2krpm), joten joku 4.0 diesel voi kieltämättä olla aika murhaava kapistus. Erillinen, ulkoinen iso hukkaportti pakopaineiden hallussapitoon voisi olla ihan hyvä idea.

Osat myytiin ajat sitten muualle ja tilalle iskettiin 12H-T vakioturbolla.

[santikko]

katto ny ku oli käyny vanhaks tää topicci...

[Killer-Wo]

Kyl voi käydä pakopesä ahtaaksi 4L dieselissä jos varsinkin kärryä meinaat perässä vetää. Kyl toi turbon laippa on To3. Mut helppoahan se on kokeilla ja kun palikat valmiina niin ei se nyt niin isohomma oo vaihella turboja ja etsiä sopiva.

[JiiPee]

quote:Uuden putkiston meinasin toteuttaa yhdellä vaimentimella. Saa vähän murinaa lisää <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Ei kait sillä ole mitään merkitystä äänenvaimentimissa onko keulalla diesel vai bensa?

On sillä merkitystä. Just harkitsen ainoan Simons-vaimentimen laikkaamista pois putkesta, kun siitä ei ole vajaan vuoden käytön jälkeen mitään hyötyä, pelkkää painoa mukana kannettavaksi. Vaimentimen villat on noen tiivistämät, eikä toimi kuten pitäisi. Äänitaso on samaa luokkaa kuin suoralla putkella. Muuten äänet on ahdetussa koneessa ihan OK, mutta kun kaasupoljin painuu sille tasolle, missä hukkaportti aukeaa, niin johan alkaa olla lisää ääntä. Aluksi oli hyvältä kuullostava matala murina, mutta ääni on nyt koventunut ja terävöitynyt.

Edellinen vaimennin oli parempi. Siinä ei ollut villoja laisinkaan, vaan dieseliä varten tehtynä ainostaan kolme kammiota, joiden väliseininä oli kaksi reikälevyä. Kaasut siis kulki niiden reikälevyjen kautta ja se toimi koko kestonsa ajan yhtä hiljaisesti. Se oli joku kuorma-autoihin tarkoitettu. Villavaimentimet siis bensavehkeisiin ja villattomat riisseleihin.

Eihän siinä HJ:n teho-viri-ahtimessa ollut hukkaporttia? Jos ei ole, pärjää varmaan vaikka suoralla putkella, kun suoran kutosen äänet on muutenkin sivistyneemmät kuin nelosen. Hukkaportti lisää jonkin verran ääntä auetessaan.

EDIT: itse itseäni lainaten:

quote:Just harkitsen ainoan Simons-vaimentimen laikkaamista pois putkesta, kun siitä ei ole vajaan vuoden käytön jälkeen mitään hyötyä, pelkkää painoa mukana kannettavaksi.

Unohdin vastausta kirjoittaessani vallan kokonaan Nerdon keskiarvoisen autonpitoajan, joten joku villa-Simons-pönttö palvelee sen ajan varsin mallikkaasti ja äänet pysyy kohtuudessa. Kuinkas minä nyt tämän unohdin... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on


Edited by - JiiPee on 31/03/2007 20:04:06

[osilpi]

quote:
Kyl voi käydä pakopesä ahtaaksi 4L dieselissä jos varsinkin kärryä meinaat perässä vetää. Kyl toi turbon laippa on To3. Mut helppoahan se on kokeilla ja kun palikat valmiina niin ei se nyt niin isohomma oo vaihella turboja ja etsiä sopiva.

Juu ostin sen ilmeisesti t03:n pois pyörimästä. Onhan se pienen näköinen.

Mites, onko noissa laipoissa ja liittimissä jotain standardikokoja? Eli jos eri turboja haluaa kokeilla, niin ettei tarviaisi aina uusia laippoja ja eri mallisia öljyletkuja vedellä. Tai tässä mallisahan on myös tuo nestejäähdytys.
Eli onko nuo kierteet samat valmistajasta riippumatta?

Voin tietty vaihtaa tuon isompaankin, jos jotakuta kiinnostaa.

Tuossa tarjottiin myös paria kkk27:
toinen oli imu 48mm, pako 62 ja toinen 45/65 (pyynti kummallakin noin 250e)
Oliskohan nuo sitten sopivampia?

HJ 60 -82

[Tikru75]

Dodii sit alkaisi HJ:n pikkuriikkisen turbon laitto. jahka saan sen matkahuollosta haettua eli tuli ostettua Garretin To4 A/R 50 solmu.. Tarttis tietoa nyt TurboGuruilta että miten noi ahtopaineen säätimet ym. tuohon 4 l vapariin. ei varmaan ehkä imupuolelta suoraan imusarjaan kestä laittaa.

Ainakin ahtopaine mittari on pakko hommata mut mitä muuta. Arvelin että jos laittais öljynkierron T-haaralla suodatin jalasta puhtaalta puolen ja koettas saada sen turbon niin alas kuin tila antaa periksi niin varmistuisi tuo öljyn saanti ekaksi. Mietityttää noi ahtopaineet. Neuvoja tarviin...

___________________________
RR 3.5 EFi V8 -89
Toyota Land Cruiser -81

-Offroad Kainuu-

[ZTR]

Omat kommentit turboon. Itsellä on metsäautossa (60:nen) Garretin t03. Mukava alavääntö, lähtee heti vetämään, mutta kun ilo alkaa, ilo myös loppuu. Veto loppuu kuin seinään. Maksimikierrokset putosi ahtimen laiton jälkeen. Epäilykseni on että pakopuoli ahdistaa raakasti. En usko, että 3:nen toimisi tiekäytössä, hajoaa koko pannu korkeiden pakopaineiden takia. Metsässä toi on kestänyt 3 vuotta, mutta eihän sillä rumpasta kuin pätkä kerrallaan.. Auton luonne tosin aivan eri maasta kuin ilman ahdinta. 38,5 pampperi pyörii mukavasti suolla. Syöttöä sai sitten kääntää ihan kunnolla ahtimen laiton jälkeen. Painetta toi 3:nen kehittää 1,5Bar. Hukkaportin letku pois. Uskaltaako kukaan sanoa, paljonko olisi viisasta laittaa paineita 61:seen?? Nyt tieauto puhisee 0,6bar.. Homma onnistunee (1bar), että kuristaa hukkaportin ohjainletkun painetta ja ahtopainesäädin nostaa syöttöä lisää..

[ugly_hj]

quote:
Omat kommentit turboon. Itsellä on metsäautossa (60:nen) Garretin t03. Mukava alavääntö, lähtee heti vetämään, mutta kun ilo alkaa, ilo myös loppuu. Veto loppuu kuin seinään. Maksimikierrokset putosi ahtimen laiton jälkeen. Epäilykseni on että pakopuoli ahdistaa raakasti. En usko, että 3:nen toimisi tiekäytössä, hajoaa koko pannu korkeiden pakopaineiden takia. Metsässä toi on kestänyt 3 vuotta, mutta eihän sillä rumpasta kuin pätkä kerrallaan.. Auton luonne tosin aivan eri maasta kuin ilman ahdinta. 38,5 pampperi pyörii mukavasti suolla. Syöttöä sai sitten kääntää ihan kunnolla ahtimen laiton jälkeen. Painetta toi 3:nen kehittää 1,5Bar. Hukkaportin letku pois. Uskaltaako kukaan sanoa, paljonko olisi viisasta laittaa paineita 61:seen?? Nyt tieauto puhisee 0,6bar.. Homma onnistunee (1bar), että kuristaa hukkaportin ohjainletkun painetta ja ahtopainesäädin nostaa syöttöä lisää..

Sen verran täytyy sanoa tuohon,että mulla on garret3 tossa hoojiissa,ajanut jo 15000km se on kyllä totta,ettäkun alakierroksilla voimaa on kivasti niin ylhäällä hyytyy,mutta mulla ainakin vetää yläkierroksillakkin paremmin kuin ennen,38,5x16r15 swamppereilla vetelee satasta ihan keveesti ja uskaltaa lähteä ohittamaan jos on tarvetta.aikaisemmin otti 3900rpm ja nyt 4500rpm ahtopaineet on 0,6 ja pakopaineet 0,9.Enpä oo ajatellut,että ois tarvetta vaihtaa isompaan.
Itellä on se turbo väärinpäin käännetyn pakosarjan päällä ja asennettaessa testasin,että saako se varmasti öljyä kun öljyn tulo oli sieltä öljyn paine anturilta haaroitettu niin hyvin ruiskutti öljyä putkesta,vaikka putki tuli moottorin päälle.

[ZTR]

Joo, kyllä voimaa on minullakin ylhäällä, mutta, hmm, mitenkä kuvailisin vedon nousu loppuu kuin seinään. Itsekkin otin t-haaralla öljyn paineanturilla ja käänsin pakosarjan, vaikkakin konepeltiin piti rälläköidä reikä. Nyt ahdin törrörrää pellistä läpi. Ensin kokeilin ottaa öljyn siitä reiästä, joka syöttää alipainepumpulle öljyä. Ei Riittänyt tavara siitä reiästä.

[ZTR]

Onko muilla muuten se kaasuläppä omalla paikallaan turbon painepuolella. Itsellä se on turbon imupuolella. Pumppu toimii oikein, mutta kierroksilta kaasun nostossa ahtimelle tulee alipaine, jolloin se imaisee öljyä laakeroinnin läpi. Ilmenee sinisenä pölläyksenä. Kaverilla on läppä painepuolella ilman tsuh tsuh venttiiliä. Rasittanee aikas lailla turboa, kun läppä menee kiinni, tulee raaka paineisku siiville.