Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jakolaatikon sisään- ja ulostulolaakerit lähti tilaukseen Kentso Oy:stä, kolme kappaletta alkuperäisiä Koyo:n laakereita yhteensä 85€ postikuluineen. Uudet tarpeelliset stefat ja ketju lähtee Rockautosta tulemaan varmaan loppuviikon aikana, samalla otan sieltä vielä yhden simpukan korjaussarjan lisää niin saa tuon auton alkuperäisen simpukan myös ehjättyä

Yhden stefan joutuu etsimään mittojen mukaan, kun vaihdan jakiksen takapään lähdön laipasta yokeen. Katotaan jos vaikka US- partsissa olisi; ainakaan parista laakeriliikkeestä ei sopivaa löytynyt, vaan olisi joutunut viemään SYE- kitin häntäpalan koneistettavaksi siitä mihin stefa laitetaan. Jos vain löytyisi mitoiltaan sopiva valmis stefa niin parempi niin kun olisi vähän halvempaa.

Eli siis ensi viikkoon menee ennenkuin on tarvittavat osat tallilla että pääsee kasaamaan, vähän tää nyt venähti aiotusta, mutta ei kait se haittaa. Huomenna jakolaatikon tyhjät kuorenpalat duunipaikan konekorjaamon pesukoneeseen puhdistumaan!

heii... ota mullekki yks korjaussarja ku olis yks joutilas simpukka ja jos tulee vahingossa samasta paikasta niin yks apparin peili

[Timo_L]

Nyt olis tilattu toinenkin simpukan täydellinen korjaussatsi, uudet jakolaatikon laakerit tuli Kentso Oy:ltä (alkuperäiset Koyon japsilaakerit ), Jamantilta pitäisi käydä hakemassa jakolaatikkoon tarvittavat stefat, uusi ketju jakoaskiin ja uudet kaasujouset takaluukkuun & lasiin tulee Rockautosta, ja takardaanin uusia Spicerin tai Precisionin ristikoitakin tarttisi..

Takakardaani muutoin meni uusittavaksi Ko-Met:iin (liuku siirtyy jakolaatikosta kardaaniin ja kardaania pidennetään 14cm), ja jakolaatikon takapään stefan sovitelaippa on valmis koneistamosta. Nyt tarttisi enää löytää jostain sellainen ihme jakoaskin persiiseen kuin "27 spline 1330- series fixed yoke, strap and/or CV mount". Tosin ei sellaista perkele tunnu löytyvän mistään, on vain 1310- sarjan 27- spoorista, tai sitten 1330 ristikolle 32- spoorista HD versiota

Spicerilta näytti kyllä saavan laippamallista kiinnikettä 1330- ristikoille missä täsmäisi laipan pulttijako olemassaolevaan jakolaatikon takakardaanin lähdön laippaan. Saatavuus vain on aika vajavainen, kun ei tahdo jenkeistäkään monesta paikkaa löytyä.. Hätäratkaisuna voisin käyttää vanhaa jakolaatikon slip yokea pätkäistynä ja keskelle reikä porattuna jolloin sen saa uuden jakolaatikon häntään kiinni, mutta ongelma on se että ensin tarttisi kiinnittää yoke jakoaskiin, sen jälkeen prässätä kardaanin ristikko siihen paikalleen Onnistuu kyllä auton alla, mutta aika vittumainen jos hajoaa metsässä..

[454SS]

Timppa laitas nettilinkki esiin noista yokien kuvista mallinumeroineen vaikka ihan omaan topiciin ja sitten voidaan kerätä tietoja mikä käy mihinkin autoon. Saattais ehkä löytyä jostain muun merkkisestä vekottimesta sopiva kun tällä palstalla kuitenkin pyörii kaikkien eri merkkien harrastajia.

[Timo_L]

Juu, täytyypä vähän tutkailla asiaa kunhan paremmin ehtii..

Tuli irrotettua laatikosta öljypohja, ja näky ei ollut ihan mairitteleva. Hyvä puoli on että metallihilettä ei paljoa ollut, mutta öljyt oli melkoisen tummat ja vähän kärähtäneen hajuiset Pitää vielä irrottaa venttiilikoneisto ja solenoidit sekä laatikon nopeusanturi, kattoa miltä ne näyttää. Joka tapauksessa ainakin governorin solenoidi sekä nopeusanturi pitää vaihtaa, koska ovat DRB- testerin mukaan rikki - eikä loota vaihda D- asennolla vaihteita kuin 3-OD-3 väliä. Manuaalisesti menee myös kakkonen vauhdissa, ja ykkösen saa päälle vain kun auto on paikallaan, ja käyttää kepin N:llä ja sieltä nopeasti 1:lle.. Ei ihan priimavedossa ole loota tällä hetkellä

Koitan hätäensiapuna jos hommassa selviää liemien vaihdolla, pantojen säädöllä ja noilla em. hilppeillä, mutta vahva epäilys on että laatikkoremontti on lähiaikoina edessä. Mutta jos saisi edes vaihdot toimimaan ilman kepin heilutusta, ja katotaan josko alkaa 1-2 vaihdon luisto hävitä. Jos edelleen luistaa, niin sitten menee remonttihommaksi..

[Timo_L]

Pantojen säätöön olevaa työkalua ja/ tai sopivaa hylsyä ei oikein tahtonut löytyä, ja toisaalta etupannan säätöön olisi tarttenut jonkun kummallisen jatkovarrenkin. Hätä ei lue lakia, jos ei sopivaa työkalua ole niin se tehdään

1/2" -> 3/8" supistin, 7mm:n lenkkiavaimen lenkki rälläköitynä 7,5mm:iin ja samalla pohjan pyöristykset tehty neliöksi. Pääty hitsaten supistimeen kiiinni, varsi poikki ja vielä varren pää kiinni hitsaten & katkaisten niin tuloksena on 5/16" neliöpää, mikä sopii suoraan momenttiavaimeen ja mahtuu säätämään myös etupannan




Jakolaatikon kuoret sain lasikuulapuhalluksesta (tuli halvaksi ihan oikeasti ), nyt kelpaa sutaista maalit pintaan ja varmasti myös pitäisi tarttua jopa alumiiniin:






..ja Hammeriten pohjamaali päälle vedettynä, väittävät että pitäisi tarttua alumiiniin, nähtäväksi jää. Huomenna sitten hopeinen maali päälle. perjantaina pitäisi tulla jakolaatikon ketju niin viimeinenkin tarvittava osa on tallissa että voi kasata laatikon ja lyödä autoon kiinni toivottavasti viikonloppuna Tom Wood's:ilta pitäisi tulla parin kuukauden sisään markkinoille 242 jakolaatikoihin tarkoitettu ihan oikea SYE- paketti (ei siis näitä "hack and tap" tyyppisiä), missä siis tulee kokonaan uusi häntäkappale sekä uusi pääakseli 32- spoorisella ulostulolla ja 1330- sarjan yokella. Vielä jos se olisi tehty niin että pääakselilla voi käyttää 1.25" leveää ketjua & isompia ketjupyöriä niin olisi ihan harkinnan arvoinen kikkare. Nähtäväksi jää..

[young n dum]

amuliinin maalauksen onnistuminen on pitkälti kiinni kui äkkiä puhallukse jälkee vetäsee mällit niskaan

ja tää projekti on oikeesti mukavaa luettavaa ku on tekiällä hanskassa Jeepit ja muuteki selvän olosta mitä tehään ja miten ne pitää tehä. ja tekniset info pläjäykset on kans jees!

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja young n dum

amuliinin maalauksen onnistuminen on pitkälti kiinni kui äkkiä puhallukse jälkee vetäsee mällit niskaan

Jeps, mielummin heti kuin vähän myöhemmin. Mutta ei nuo onneksi ehtineet olla maalamatta käsittelyn jälkeen kuin reilu puoli vuorokautta, ei ainakaan näkyvää oksidoitumista ollut vielä. Hitto, kun olisi saanut johonkin fiksusti anodisoitavaksi nuo kuoret!

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Pantojen säätöön olevaa työkalua ja/ tai sopivaa hylsyä ei oikein tahtonut löytyä, ja toisaalta etupannan säätöön olisi tarttenut jonkun kummallisen jatkovarrenkin. Hätä ei lue lakia, jos ei sopivaa työkalua ole niin se tehdään

1/2" -> 3/8" supistin, 7mm:n lenkkiavaimen lenkki rälläköitynä 7,5mm:iin ja samalla pohjan pyöristykset tehty neliöksi. Pääty hitsaten supistimeen kiiinni, varsi poikki ja vielä varren pää kiinni hitsaten & katkaisten niin tuloksena on 5/16" neliöpää, mikä sopii suoraan momenttiavaimeen ja mahtuu säätämään myös etupannan

Mää tein vastaavan työkalun putkenpätkästä hitsaamalla siihen 9/16 pultin, josta kulmat rälläkällä hiomalla 1/4-vääntiöiseen 14mm hylsyyn sopivaksi. Sitten neliön muotoinen 8mm öljyroppuavain lyömällä putkeen, niin siinä oli 8mm neliöpää valmiina.



Sitten ostin tämmösen, jolla oli helppo vääntää pannat momenttiin. Ei ole ainakaan liian iso säätöalue. Ja hienostelua tai ei, niin tällä väänsin myös laatikon öljypohjan pultit kiinni! Suorastaan nautinto käyttää upouutta momenttia! Monesti tulee väännettyä käsivaralta pultit ylitiukkaan, joten vaihteeksi kaikki on varmasti samassa momentissa ja mikäli tulis vuotoja, niin vika olis sitten muualla kuin löysissä pulteissa. :
http://kauppa.motonet.fi/web/guest/e...ductid=76-5016


Tätä jatkovarsityökalua varmaan tarkoitat...?:
http://www.jamant.fi/saatotyokalu-zj...05-p-3799.html

Ei tota ainakaan 46RH-askissa tartte, vaikka siihen näkyy "sopivan". Mää laitoin momenttiavaimeen jatkoksi 2" normaalin jatkopätkän tekemäni työkalun perään ja juuri mahtui vääntämään. Ropleemana korkeintaan lukkomutterin aukaisu ilman säätöpultin pyörimistä, mutta siitäkin selvittiin pikkujakarilla. Kick-down-vaijeri / kaasu piti vääntää täysille, niin vaihteiston pään vipu oli sopivasti pois momentin tieltä.