MutantRhino - Suska projekti (hitaasti etenevä)

[ruxu]

Viikon kestäneen flunssan jälkeen pääsi vihdoin taas projektin kimppuun. Sisätilat ovat nyt valmiit - viimeiseksi tuli viritettyä hieman mittaria ja radiopaikan kohdalle valojen katkaisijat. Penkkien väliin tuli vielä penkinlämmittimien katkaisijat...



Lavasivuihin piti vielä rakentaa sivujen turkkilevyt ja kotelo tankin täyttöputken päälle...



Sen jälkeen pääsin tänään vihdoin hieman availemaan litrasta myllyä...



Kansi on nyt irti ja enään alakerta avaamatta - toistaiseksi ei mitään vaurioita näkynyt. Aikaisempi puristuspainemittaus antoi aiheen epäillä mäntien/sylintereiden kuntoa ja kyllä sylinterissä pieni pykälä tuntuu ylälaidassa. Mitään muita jälkiä ei sylintereissä näkynyt mutta männissä on jonkun verran sivuväljyyttä. Katsotaan mitä koneistamossa sanotaan.

Venttiileistä ja nokka-akselin kunnosta ei vielä havaintoa kun kansi on vielä purkamatta. Oiottavaksihan se nyt ainakin menee.

Kun kone nyt on ihan atomeina niin uusiksi menee myös,
- kytkin, asetelma ja painelaakeri
- vesipumppu
- öljypumppu
- jakohihna ja kiristysrulla

Minkälaisia kokemuksia on Motonetin osien laadusta näiden osalta?

[Tomppaa_]

No se nyt on oikeestaan ihan tuurissaan. Välillä sieltä saa ihan laatukamaa. Vesipumppu on todennäköisesti GMB:n tuote joita myy lähes kaikki tarvikeliikkeet, hihnan kiristimen otat SKF tai jonkun muun tunnetun, ja jakohihna Contitechia tms. Itsellä ei noissa motonetin kytkimissä oo ollu ongelmia, mutta kannattaa kuitenkin katsoa että saa jonkun tunnetun merkin. Jos ei saa, niin käy jossain muussa varaosaliikkeessä.

[ruxu]

Nyt tulee sitten kuvien kera kysymyksiä kun kyselyikäiseltä lapselta... Edelliset moottorirempat tein lähes 40 vuotta sitten, joten avustavia kommentteja otan kiitollisuudella vastaan.

1. Kansi on irti eikä näytä mielestäni että mitään vuotoja olisi ollut...



2. Venttiileistä ei vielä ole havaintoa - pitää huomenna hakea sellainen venttiilijousien puristin. Kuinka paljon pitää vielä kannesta purkaa jos venttiiliseetit pitää työstää ja kansi oikoa? Venttiilit tietysti, mutta sen lisäksi? Nokka ei tule ulos vielä tässä vaiheessa ja nuo pienet kuusiokoloruuvit, jotka ilmeisesti pitää nostajien akselia paikallaan ovat tosi kireällä. Koputellessani nokka-akselin päästä irti hammashihnapyörää en huomannut että siinä on kaksi kiilauraa merkin 83 ja 84 kohdalla - kumpi on kasattaessa oikea kolo?



3. En tiedä paljonko koneella on ajettu mutta ihmeen puhdas on esimerkiksi mäntä, tässä pyhittynä vain kangasrätillä. Onko männissä missään merkintää mahdollisesta ylikoosta? Mikähän tuo G on - Goetze?...



4. Ei näytä tästäkään kohtaa kovin paljon käytetyltä...



5. Tällainen merkintä on männäntapin vieressä...



6. Kiertokangen laakerit ovat tämän näköisiä ja niissä on merkintä 3A28A. Kertooko se jollekkin jotain?...



7. Runkolaakereiden kunto on tämä ja niissä on merkintä STD eli ovat vakiokokoa...



8. Kiertokankien kaulat...



9. ... ja runkolaakerikaulat...



10. Sylintereissä ei ole naarmuja ja yläkohdassa tuntuu pieni pykälä tuon ruskean alueen rajassa...




Minkälaisia käsityksiä koneistustarpeista syntyy näistä kuvista?

Muutama lisäkysymys. Vaihdelaatikon tuloakselin neulalaakeri kampiakselin päässä olisi varmaan hyvä ottaa ulos ja puhdistaa mutta saako sen ulos vain murusina. Mikähän mahtaa olla laakerin tyyppi?



Lohkolämmitin on kiinni lohkossa ja lienee tiellä? koneistuksessa. Miten tuollainen lähtee irti ja lähteekö ehjänä?



Kiitos jo etukäteen kaikille, jotka jaksavat lukea nämä sepustukset ja neuvojaan jakaa!

[Suikkajäbä]

Kylä on komeeta jälkeä, kun vaan viittis ittekin Mutta tota silmälaakeria varten hankin itte Etrasta tollasen siäkehltä vetävän ulosvetimen. Tuon tapasen http://tuotteet.etra.fi/fi/g15425409...n-e-ulosvetaja , mutta ei silläkään laakeri ehjänä ulos tullut. Tosta löytyy laakerin alkp. numero kohta 23, http://suzuki.ilcats.ru/part/market/...roup/5#ddtr_23 Eikä muuten ainakaan Porin yhdestäkään laakerifirmasta löytynyt tuon kokosta laakeria. Uus alkp. maksoi muistaakseni n.10€

Mielenkiinnolla seuraan koneen remontointia, kun tohon omaan tein 5000km sitten kansirempan ja nyt on alkanut kuluttaa älyttömästi öljyä. Ainakin mun mielestä 1L/200km on aikas paljon, mutta kun puristuspaineetkin on 12 kilossa oliskohan joku ohjurinkumi rikki tms..

[Tomppaa_]

Hyvältähän tuo näyttää. Ainut mikä pisti silmään oli tuon kampuran yksi kaula, vääristääkö kuva vai onko se oikeasti noin naarmuinen? Sormella jos kokeilet niin pitäisi olla ihan sileä, eli jos tunnet epätasaisuutta niin pilalla on, muussa tapauksessa vaan kaulojen kiillotus ja pyttyihin kevyt hooni. Hoonaus kannattaa teettää ihan koneistamolla, eli elä tee sellaisella jousikuormitteisella hoonilla. Se ei osaa huomioida jos sylinterit on soikeat. Kaivele myös jostain sylinterin ja männän maksimivälys (sanoit aikaisemmin että vaikutti väljältä) Jos se on kunnossa niin rengastat männät ja laittelet joka paikkaan uudet laakerit ja tiivisteet sekä puhdistat kaikki öljykanavat huolella niin avot. Lohkon tasopintakin kannattaa tarkistaa nyt kun sulla on kone tuossa vaiheessa. Helppo koneistuttaa suoraksi jos on heittoa. Venttiilit näet sitten irroittaessa onko painuneet kanteen. Jos ovat kunnossa niin kevyt läppäys ja uudet venavarren kumit ja taso suoraksi niin avot.

Nokka akseli irtoaa kun otat nuo nokkapukit irti. Merkkaa tussilla kaikkien osien paikat jotta saat samat osat omille paikoilleen. Oikean kiilauran paikan saat kun käännät nokan siten että ykkösen venttiilit on kiinni ja testaat kummalla uralla sattuu merkit kohilleen.

[ruxu]

Kiitos kaikille kommenteista!

Tänään tuli haettua venttiilijousityökalu - jolla ei tehnyt yhtään mitään. Onneksi Youtubesta http://www.youtube.com/watch?v=aZTnODXfDvA löytyi kikka kolmonen - kansi työpöydälle, sopiva hylsy ventiilijousen lautaselle ja napakka isku vasaralla. Kaikki paitsi yksi irtosi eka lyönnillä.

Kun kaikki oli kannesta purettu taisi paljastua se litrasen Suzukin koneen tavallisin vika - nokka-akselin laakerointi. Ensimmäinen laakeri selvästi väljä ja kulunut, jopa hieman leikannut kiinni...




Ja kun ensimmäinen oli alkanut kulumaan niin tauti levinnyt jo myös toiseen laakeriin...




Jos vain ensimmäinen laakeri olisi kulunut sen voisi kaiketi holkittaa ja hioa nokka-akselin laakeripinta - onko tällaista joku tehnyt? Mutta kun toinenkin laakeri on heikossa hapessa niin taitaa mennä vaihtokannen ja -nokan hakemiseksi. Niistäkin on tietysti vaikea mitään sanoa ennen kuin nekin purkaa.

[Heguli]

Itsellä aikanaan samaa ongelmaa nokka-akselin kanssa. Kyselin koneistajilta yms. mahdollisuutta kunnostaa vanha nokka ja kai sen kuntoon olisi saanut. Hinta tosin olisi ollut aika kova ja osa oli sitä mieltä, että ei se korjattuna kestä kuin alkuperäinen. Mene ja tiedä, ostin merkkiliikkeen kautta uuden akselin. Jos oikein muistan niin maksoi n. 250 eskoa. Nykyään voi jostain nettikaupasta tai eBay:stä saada halvemmalla.

Kannattaa pikkuisen (siis PIKKUISEN) isontaa niitä kannen öljykanavia, jotta yläkerran voitelu pelaa.

Mulla oli tuttu moottorimies apuna moottorin peruskorjauksessa ja hän osti ison kasan uusia osia koneeseen (venttiilit, tiivisteet, laakerit, männät, vesipumppu, jakopää jne). Osat olivat aika halpoja, eli ei ollut kustannuksena ihan mahoton. Ja koneistamolla kävi kansi ja lohko.Sitä en enää muista, mistä hän noita osia hankki.