Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Vakiona XJ/ZJ:n mitat navan keskeltä orkkislevikkeen alareunaan edessä ja takana 18", ja tuuman enemmän Up-Country-paketilla.

Tuo vain ei pidä paikkansa, mikäli jenkkilähteitä on uskominen. 17" takana/ 17,5" edessä ja up-country versiot 1" enemmän, lukee lähes joka paikassa mistä kattonut. Muistaakseni nuo luvut löytyy ihan tehtaan korjauskirjastakin.

Upcountryn mitoista voi korottaa 77mm, käytännössä siis normiversiosta 102mm = 4". Nämä sitten todellisia korotuksia, monet 3.5" sarjatkin korottaa yli 4" vakiokorkeudesta - ja tietysti väsähtäneestä alustasta voi nousua tulla esim. 150mm kuten itsellä aikanaan

[piippu]

Kiitokset jälleen vaivannäöstä....ja mitoista!

Ja nuo minun mitat oli tosiaan alkujaankin aikaansaannosta todellisista tilanteista, eikä mutu-tuntumalla pähkäiltyjä...eli auto ristikkäisiin ja siitä mittoja kun lati alkaa olemaan tasan suorana, mutta ei yhtään väärinpäin.

[timpson]

Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...

Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä

Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.

Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?

Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?

-Timppa

[lavanelikko]

Pitempään aikaan (auto ollut yli kaks vuotta) ei ole toiminut PART TIME -merkkivalo. Polttimo on ehjä ja mitä taas tänään ihmettelin asiaa niin ilmeisesti jakiksen päässä oleva katkaisija toimii. Oisko kellään heittää suomiautolle passelia kytkistä ko. merkkivalon toiminnasta? Samassa rytäkässä tuota ihmetellessä lakkasi PART TIME -merkkivalokin toimimasta... Ilmeisesti ja luultavasti tuo jakiksen anturin liitin löytyy NSS:än liittimen vierestä. Tosin jakiksen anturille näytti tulevan kaksi piuhaa ja liittimelle seitsemän... Taas olis sormisuussa ja vitutus huipussaan...

Eihän näitä kannata korjata jossei rikki ole, mutta kyllä tuo mun mielestä vähän niinkuin rikki oli...

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja timpson

Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...

Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä

Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.

Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?

Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?

-Timppa

Kampuran asennontunnisti?? Ainakin jossain 3.1:sessä kone kävi 3000 koko ajan, kun oli sopivasti rikki....

[Hege_]

Tulipas sitten hankittu itelleen tällänen Jeeppi. vm90 cherokee 4l koneella.
Korottaahan se pitää että mahtu isommat kumit alle. Viisaammat kertokaa.
Joku 3" lift kit sinne varmaan pitäs hankkia.

[Timo_L]

Mitä viisaampien pitäisi kertoa, kun nää asiat on käyty moneen monituiseen kertaan tälläkin palstalla läpi.. haku on mukava ja viisas kaveri

[Limite]

Minkälaisia etuvetarien ristikoita olette käyttäneet?? Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollaiset Alloyn "vahvemmat" ristikot mutta pikkasen tuntuis olevan jo väljää.Rasvattukin niitä on muutaman kerran.Autolla ei ole mitään extremeä ajeltu niin vähän tuo ihmetyttää että nytkö jo ne on antautumassa.Vetarit on abs mallia.Vissiinkin maailmalta ainakin löytyis hyvinkin kestäviä palikoita hyvinkin suolaiseen hintaan,mutta tarkoitus olis saada pidettyä kustannukset edes jotenkin aisoissa tässäkin asiassa..

[timpson]

Alkuperäinen kirjoittaja timpson

Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...

Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä

Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.

Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?

Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?

-Timppa

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Kampuran asennontunnisti?? Ainakin jossain 3.1:sessä kone kävi 3000 koko ajan, kun oli sopivasti rikki....

Tällä kaasupolkimen hieronnalla oli onnellinen loppu. Erinäisten tutkimusten jälkeen osoittautui moottorinohjausyksikön liitin syylliseksi. Se iso liitin ei ollut kunnolla paikoilleen lukittuna vaan pääsi tärinästä löystymään.

No, taas oppi uutta - niitä onnu korjaamolle -vikatiloja on erilaisia.

Jos käy vain ja ainoastaan 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta, niin kannattanee ainakin tarkistaa kaasupoljinanturin toiminta. Ja se iso liitin moottorin älylaatikkoon.
Voiman puute noin 2500 kierroksen kohdalla taas puolestaan viittaa MAF-anturin vikaan.

Sen ykköspytyn suuttimen anturin toimintakunnon voi karkeesti tarkistaa yleismittarilla: liitin irti ja mittaa vastuksen - noin 100 ohmia on ok.

Tässä vielä kuva jos joku muukin haluaa varmistella kaasupoljinanturin kuntoa.


Jos joku tarvii niin mulla on ylimääräinen ehjäksi todettu kaasupoljin

-Timppa

[Jan Stick]

Elikkä semmone ongelma ilmeni jeepis..
XJ -95 2.5 ajettu 160 000 ja vähä aikaa sit laitettu 3¨ alusta ja 33x13.5..
kun vedättää 1:llä takavedol tai pikkupuolella 1:llä tai 2:lla ni kuuluu aika ikävää ¨rutinaa¨ ¨pauketta¨ jostain käsijarrun allapuolelta. normi ajossa tai möyrimisessä ei mitään ainoastaan sillo ku vähä rupee antaa happee pienil vaihteil.... ??

[Timo_L]

Ei varmaan ole asennettu SYE- kittiä, eli on alkuperäinen kardaani yms.? Väittäisin melkoisen suurella todennäköisyydellä että sulla on takakardaanissa liian jyrkät kulmat ristikoissa ja mahdollisesti slip yoke vähän turhan pitkällä ulkona (ts. ei tarpeeksi pitkältä matkalta spoorit sisäkkäin) korotuksen takia, jolloin kardaani täristää veto päällä. Vai onko taka- akselille laitettu kiilapaloja ja/ tai onko jakolaatikkoa tiputettu alaspäin? Jos on, niin sitten todennäköisesti väärät kulmat kardaanissa..

Laitoitko kokonaan uudet jousipakat vain onko vain alkuperäiset väsähtäneet pakat + lisälehti ja/ tai pidemmät riipukkeet? Vai onko korotuspalalla korotettu (se on se kaikista huonoin vaihtoehto XJ:n tapauksessa)? Jos on lisälehdillä tai korotuspaloilla, niin todennäköisesti käy niin että veto päällä jousipakat taipuu S- kirjaimen mallille, takapinioni nousee kohti taivasta jolloin ristikoista loppuu taipumisvara ja yokkien korvat viistää toisiaan ja naputtaa/ klonksuaa..

Vaihtoehtoja riittää..

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Tuo vain ei pidä paikkansa, mikäli jenkkilähteitä on uskominen. 17" takana/ 17,5" edessä ja up-country versiot 1" enemmän, lukee lähes joka paikassa mistä kattonut. Muistaakseni nuo luvut löytyy ihan tehtaan korjauskirjastakin.

Upcountryn mitoista voi korottaa 77mm, käytännössä siis normiversiosta 102mm = 4". Nämä sitten todellisia korotuksia, monet 3.5" sarjatkin korottaa yli 4" vakiokorkeudesta - ja tietysti väsähtäneestä alustasta voi nousua tulla esim. 150mm kuten itsellä aikanaan

Jos orkkiskorkeus on edessä 17,5", niin silloin 590mm/ 23,25" -mitalla todellista korotusta on 146mm/5,75", joka ei mene mitenkään edes up-country-paketin kanssa maksimikorotuksen sisään. Olisko siis niin, että nämä meidän Suomi-vekottimet on kaikki Up-Country -paketilla varustettuja...? Toisaalta onhan Nettiautossa joskus näkynyt sellaisiakin kummallisuuksia kuin madallettuja ZJ:tä!

[Timo_L]

Ei pitäisi olla suomiversiot automaattisesti upcountryjä. Tehtaan mitoista nuo kyllä on, ja käsittääkseni samat täsmää myös facelift malleihin. Korkealta se sun xj näyttikin, ihme että meni leimasta läpi

Yleensähän noi korotussarjat tunkkaa autoa enemmän kuin mainostavat, esim. ittellä aikanaan 3.5" vieterit korotti n. 4.5" alkuperäisestä, ja n.6" verrattuna lässähtäneisiin jousiin..

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ei pitäisi olla suomiversiot automaattisesti upcountryjä. Tehtaan mitoista nuo kyllä on, ja käsittääkseni samat täsmää myös facelift malleihin. Korkealta se sun xj näyttikin, ihme että meni leimasta läpi

Yleensähän noi korotussarjat tunkkaa autoa enemmän kuin mainostavat, esim. ittellä aikanaan 3.5" vieterit korotti n. 4.5" alkuperäisestä, ja n.6" verrattuna lässähtäneisiin jousiin..

Noo tota mulla nyt oli takana ne erikoispitkät riiput ja pudotussatsi ehkä turhan korkealla, joten ei se nyt ihan mitoissaan ollut, vaikka pientä lässähtämissä tapahtui jousissa ennen joustonrajoitusta... Leimalle aina tankki ja kontti täynnä.

Jos mitat kerran pitää paikkansa, niin sitten "Grand ZJapassa" on hyvinkin up-country-paketti. Kun/jos sen alustaa lähtee korottamaan, niin tarttee laittaa TJ:n levikkeet varmuudeksi "sopivalle" korkeudelle samaan muutoskatsastukseen.

[Timo_L]

Niin siis XJ:ssä on normiversiossa tuo 17.5" edessä ja 17" takana. ZJ:stä kun puhutaan niin mitat pitäisi olla 18" edessä ja takana, up-countryt tuuman korkeampia.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Niin siis XJ:ssä on normiversiossa tuo 17.5" edessä ja 17" takana. ZJ:stä kun puhutaan niin mitat pitäisi olla 18" edessä ja takana, up-countryt tuuman korkeampia.

"Grand ZJapassa" oli mitta ilman palkkihelmoja, puskureita ja roinalaatikkoa kontissa luokkaa 19". Nyt vähän riippuu, mistä nurkasta mittaa, mutta vähän päälle 18". Jos merkit siis pitää paikkansa, niin 4,5" satsilla ja 33" Kaimaneilla "GZJ":stä tulee melkoisen korkea!

[petpi]

Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen mielipiteitänne, että jos haluaisi rakentaa Jeepin eteen varmasti kestävän akselin isommille renkaille, niin vaihtoehtoja on varmasti monia. Monet ovat jopa sitä mieltä, että on parempi vaihtaa muun merkkistä aksulaa alle, kuten tämänkin foorumin projekteista voi lukea.
http://www.jpmagazine.com/projectbui...s/viewall.html (vanhoja hintoja)
Jos nyt kuitenkin haluaisi pitää Dana 30 perän. Tiedän, että 27 booriset chromoly vetarit kestää jo aika paljon, mutta raja tulee aika äkkiä vastaan. Onkos kellään kokemusta 30 boorisista CrMo Alloy vetoakseleista? Onhan noilla paketeilla hintaa, mutta onko mielestänne hintansa väärtti? Jenkkipalstat ovat sitä mieltä, että ihan kestäviä pitäisi olla 37" renkaille asti ja Dana 44 ei toisi juurikaan parempaa kestävyyttä lisää.

Superiorin "Super 30 kit"
http://www.bluetorchfab.com/Product/...s-and-WJs.aspx
ARBin lukon kanssa http://www.quadratec.com/products/16120_450.ht

Onhan noita 30 boorisia akseleita olemassa muillakin. (paketissa ei ole laakereita ja stefoja)
http://www.rustysoffroad.com/jeep-dr...-yj-87-96.html

G2
http://www.offroadadventures.com/articles/view/id/553
http://www.quadratec.com/products/52465_7521_07.htm
http://www.quadratec.com/products/52465_0507_07.htm

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja petpi

Jos nyt kuitenkin haluaisi pitää Dana 30 perän. Tiedän, että 27 booriset chromoly vetarit kestää jo aika paljon, mutta raja tulee aika äkkiä vastaan. Onkos kellään kokemusta 30 boorisista CrMo Alloy vetoakseleista? Onhan noilla paketeilla hintaa, mutta onko mielestänne hintansa väärtti? Jenkkipalstat ovat sitä mieltä, että ihan kestäviä pitäisi olla 37" renkaille asti ja Dana 44 ei toisi juurikaan parempaa kestävyyttä lisää.

30- spoorisilla vetareilla olet ristikoiden ja vetareiden osalta suunnilleen samassa kestoluokassa D44:n vakiovetareiden kanssa. Ongelmana kuitenkin D30:ssa on vetareiden tai ristikoiden sijaan enemmänkin välityksen, tasauspyörästön rattaiden ja akseliputkien sekä banjon kestävyys. Eli jos laitat vahvat vetarit, niin pamahtaa välitys

Toisaalta, akseliputkia ja banjoa on helpohko vahvistaa jos vain on hitsausvermeet. Akseliputkiin saa myös niiden sisälle tarkoitettuja holkkeja, käytännössä siis tarkasti sisämitan mukaan koneistetut sopivan paksuseinäiset ainesputken pätkät (voit teettää myös itse, jos urheilumieltä löytyy) molempiin putkiin prässäämällä/ lekalla hakaten sisään, ja muutamalla tulppahitsillä akseliputken läpi kiinni. Banjoon järeä kansi, ja mielellään vaikka trussi akseliputkiin C:stä- C:hen niin alkaa olla niin kestävä kun vain D30 voi olla.

Itse ajoin reilu pari vuotta 35" renkailla ja 4.88" välityksillä XJ:llä jossa todellista keulapainoa oli melkein sama kuin mitä vakiossa V8 ZJ:ssä on. Oli isoristikkoiset vakiovetarit, ei trussia eikä muitakaan kummempia vahvistuksia. Mun ajot se kesti hyvin vaikka tuli pahojakin paikkoja ajettua ja runtua annettua. Toisaalta porukka on D30:siä rikkonut paljonkin aika helpoissa paikoissa.


Sitten kun vielä muistat, että ZJ:n (kuten TJ:n ja '00-'01 XJ:n) D30 on low pinion mallia, mikä on heikompi kuin YJ:ssä ja XJ:ssä oleva high pinion. XJ:stä siis saat kestävämmän etuakselin jonka voit suoraan pultata kiinni; kunhan vain katsot ostaessa että se ei sitten ole se katkeavalla vetarilla oleva malli (tunnistaa oikean akseliputken takana olevasta valumötikästä missä on alipainekello).