Akku webastolliseen autoon+2 akkujärj.

[BJ-40/76]

Minulla itselläni nyt vielä hodarissa webasto peräkopissa olevan akun sähköissä, ja 1. starttiakulta menee 2x30 amppeerin sulakkeen ja 16mm2? johdon kautta taka-akulle, jossa vielä plus napaa ennen 2x 30A sulakkeet
Siis vaikka akkujen välinen kaapeli menee oikosulkuun koriin, niin palaa sulakkeet molemmista päistä.

Ja juurikin tuo bilteman erotusrele tulee vielä lisää, kunhan löydän sen jostakin... pistin liian hyvään talteen testauksen jälkeen.

Nyt siis toimii siten, että kun lähden pitemmälle lenkille pistän nuo konehuoneessa olevat sulakkeet paikoilleen, ja yritän muistaa ottaa pois kun pääsen perille.....

Ja jos akut on samantyyppiset, ja kunnossa, niin ei ne syö toisiaan, ei ainakaan mitenkään äkkiä, siis päivässä parissa! tokihan molemmat purkautuu, jos esim unohtaa valot päälle!

[-sami-]

kyllä se kunnon 2 akku järjestelmä vaan on niin isotöinen että sen saa unohtaa. Ihan liikaa kytkettävää ja siis ihan alkuperäisistä kaapelisarjoista asti joutuisi muuttamaan.

2 akku järjestelmällä tarkoitan siis sellaista jossa oikeesti hupi ja startti puoli erikseen.

-sami-

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja -sami-

kyllä se kunnon 2 akku järjestelmä vaan on niin isotöinen että sen saa unohtaa. Ihan liikaa kytkettävää ja siis ihan alkuperäisistä kaapelisarjoista asti joutuisi muuttamaan.
2 akku järjestelmällä tarkoitan siis sellaista jossa oikeesti hupi ja startti puoli erikseen.
-sami-

Taitaa toi kahden eri iskussa olevan akun toistensa syöminen tulla kun moottori ei pyöri ja latausta ei tapahdu ja silloin toisessa akussa on enempi jännitettä kuin toisessa. Ratkaisu siihen on, että akkujen välissä on päävirtakytkin.

[-sami-]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Taitaa toi kahden eri iskussa olevan akun toistensa syöminen tulla kun moottori ei pyöri ja latausta ei tapahdu ja silloin toisessa akussa on enempi jännitettä kuin toisessa. Ratkaisu siihen on, että akkujen välissä on päävirtakytkin.

Juuri siksipä olenkin ajatellut ettei noi akut ole koskaan muuten kuin akkuloppu tilateessa yhteydessä toisiinsa. Eli silloin kuin jäädään "piippuun" käännetään pääkytkimestä yhteys auki. Muutoin vain erotusrele antaa vara-akulle virtaa.

Mutta nyt tarvis ekaks eniten vinkkejä niistä akuista! Mites noi exiden agm akut? Niitä on kehuttu paljon merikäytössä ainakin. kestääkö ne viellä pakkasiakin?

-sami-

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja -sami-

Juuri siksipä olenkin ajatellut ettei noi akut ole koskaan muuten kuin akkuloppu tilateessa yhteydessä toisiinsa. Eli silloin kuin jäädään "piippuun" käännetään pääkytkimestä yhteys auki. Muutoin vain erotusrele antaa vara-akulle virtaa.
-sami-

Mun autossa on vakiona tupla-akkusysteemi (auton keulan toinen tupla-akuistan juuri nyt puuttuu), jonka lisäksi olen tehnyt kokonaan oman hupiakkujärjestelmän invertterin viereen. Homma toimii ihan hyvin kun hupiakkua lataan vaikka jollain pidemmällä matkalla kun yhdistän päävirtakytkimellä auton omaan sähköjärjestelmään. Olen tuuminut, että kesäkäyttöä vartenhan tästä saa hienon jos laittaa hupiakun latauksen aurinkokennolla ja teholatausta saa tarvittaessa ajaessa.

Joskus tarvii paljon akkuja yhtä aikaa ja silloin on kätevä kun yhdistää kaikki akut yhteen.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Taitaa toi kahden eri iskussa olevan akun toistensa syöminen tulla kun moottori ei pyöri ja latausta ei tapahdu ja silloin toisessa akussa on enempi jännitettä kuin toisessa. Ratkaisu siihen on, että akkujen välissä on päävirtakytkin.

Tuosta minun bilteman erotusreleestä kylmä ym. testitietoa jossain toisessa topiikissa.

Jos molemmat akut samaa tyyppiä, täynnä ja kunnossa, vaikka vähän huonommassakin, niin napajännitteiden ero on niin pieni, että vuorokaudessa parissa ei kerkeä tapahtumaan mitään fataalia! Toki tuo parempi antaa pikkaisen tasoitusvirtaa heikommalle, mutta virta on milliamppeeri luokassa.
Jos toisesta akusta esim kenno oikosulussa tms. niin silloin tilanne on aivan eri....

Kytkentä nimenomaan noin, siis päävirtakytkimellä ohitus(siis kytketään eroitusreleen navat yhteen) MUTTA silloin pitää olla "hupi" akun + kaapeli suojattu oikosululta koriin/runkoon idiottivarmasti.

Helpompi ratkaisu taitaa olla apuvirtakaapelit, ja työkalut, että akun saa irti apuvirtaa antamaan? siis jos noita päävirta-akun "kuolemisia" ei satu joka vuosi?

Itse piirsin yhteen veneeseen 2-akkujärjestelmän siten, että starttiakku käytti vain starttimoottoria; hupiakut kaikkia muuta mm. hehkutusta, ja päävirtakytkimellä saa akut yhteen (erotusreleen kautta lataa startti-akkua)

Siis virta-avain kytkee releen kautta herätteen startti solennoidille. -> starttiakkua ei voi purkaa muuten kuin starttaamalla
no, poikkeus vahvistaa säännön, siis pilssipumpulle sähköt diodien kautta molemmilta akustoilta

P.S jos käytätte tuota bilteman erotusrelettä tosi paksuilla kaapeleilla, niin muistakaa se, että se ei aukea heti! -> siis jos päävirta-akku on tyhjä/huono, ja sammutatte auton ja samantien starttaatte, niin kytkimen läpi menee virtaa PALJON, ja rele vielä aukee satojen amppeerien virran kulkiessa.... siis jos auto sammuu, niin pidä noin 10 sekunttia virtaa päällä ennen starttia (siis jos starttiakku on lähes kuollut)

[L-200]

Mitä tällä toisella akulla on tarkoitus hakea, lisävirtaa webastolle jottei se ime akkua tyhjäksi?

Jos siellä on jo 100Ah akku joka on kunnossa niin ei sieltä ihan kättelyssä lopu potku jollei se Weba huuda tolkuttomia toveja enne ajoon lähtöä.
3o min. riittää helposti enimmäiskäyttöajalle webassa, se jo lämmittää koneen ja kabiininkin ja loput tulee jo kun auto on käynnissä.

Jos haetaan sitä toimintavarmuutta että akuissa on virtaa vaikka webaa huudattaa niin osta ylläpitolaturi. Ei ole kovin iso duuni ajon loputtua illalla avata konepelti ja tökätä piuha kiinnija painaa laturi päälle.
Toimii mullakin joka päivä.....