91 XJ cherokee, "Kaksikäyttöauto"

[Rytari]

detroitti paikallaan takana, kyllä taas on menohaluja ihan erilailla, paremmin nyt menee, jopa eilisessä 20 cm sohjossakin pelkällä takavedolla mitä se meni full timenä vanhalla perällä, toki, eipä se nelari siinä palja auta kun mielummin varmaan sitä vetämätöntä takavetaria kait se halus pyörittää

ohjaus on jäykempi kun ennen, lähinnä tieajossa ja tosi vähän, mutta muuten kuiteskin paremmin puhtia tuntuis olevan, kylmänä ei silti ekan kerran kääntäessä ole tehostusta...onkohan se mun jäähdytin liian korkealla ja valuu tyhjäksi yöllä?

[Rytari]

gm linjalla ollut viimmeaikoina mutta kai sitä vähän täytyy jeeppiäkin huoltaa.

iskee niin tuo fingerporin pakosarjakuva mieleen kun tätä katselee.



kuka muistaa, minä ainakin sen kun uhosin että tuo uusi pakosarja on "improved desing" eikä pitäisi särkyä, tokihan siinä takuukin on eliniän... noh, onhan se jo kuukauden päivät pörissyt eikä tiivistevikaa ollut joten pakko ottaa ja käärästä kääreet auki, thermoteckki muuten mureni ihan jauhona koskettaessa pakosarjan päältä, ei sitä enään tommoseen käyttöön mulle.

mutta tarkkasilmäinen ehkä huomaa hieman vikaa kollektorin saumassa, eikä siinä vielä kaikki...


...lisäksi saat vielä tämmöisen lähes putoamaisillaan olevan sauman kollektorin toiselta puolelta liitospinnasta...


...ja nopeasilmäiselle tarjoamme myös kuvan noista ylemmistä y haaran kollektoreista joissa on sauman lisäksi haljennut hieman itse kollektoriakin, käytännössä kaikki saumat näissä sarjan kolmessa kohtaa missä putket yhtyvät toisiin ovat jokseenkin saman näköisiä, vähän näyttää reunahaavalta/itse perusaineessa olevalta vialta mutta selvä maanantaikappale tämä apt:n sarja nyt kyllä on, lähetin jo valmistajalle kuvia, ehkä sieltä joku mäkkärin kassan takaa kerkiää vastaamaan pieneen pyyntööni

[Timo_L]

Toihan on paljon pahemmin revennyt auki kuin orkkissarjat yleensä Se on kieltämättä tällaisen pitkän kuutoskoneen ongelma, että tahtoo olla aikamoisia lämpölaajenemisesta johtuvia venymisiä ja virumisia. Miettinyt joskus että mitäs jos sinne pitkille pätkille laittaisi joustot väliin? Ei sekään ihan optimaalinen juttu ole, mutta kuvittelisi ainakin kestävän..

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Toihan on paljon pahemmin revennyt auki kuin orkkissarjat yleensä Se on kieltämättä tällaisen pitkän kuutoskoneen ongelma, että tahtoo olla aikamoisia lämpölaajenemisesta johtuvia venymisiä ja virumisia. Miettinyt joskus että mitäs jos sinne pitkille pätkille laittaisi joustot väliin? Ei sekään ihan optimaalinen juttu ole, mutta kuvittelisi ainakin kestävän..

ei muuten ole, se mun vanha oli vallan poikki ainakin kahdesta paikkaa, tossa ole kun noi parin snetin halkeamat, muut on kyllä selkeesti hitsarista johtuvaa. ja mitä tulee muutne niihin yleensä halkinaisiin orkkissarjoihin, harmi kun en tullut ottaneeksi kuvaa naapurin yj:n pakosarjasta minkä vaihdoin joulun tienoilla, siinä ei tainnut olla yhtäkään ehjää saumaa muualla kuin laipoissa, ja takimmainen putki oli ennen kollektoria poikki, rakoa 3-4mm ja sama rako jatkui pituussuuntaan putken halkaisten yli 50mm matkalta. siihen tuli tilalle se malli missä on joustot pitkissä putkissa, makso alta satasen rokkiautossa(+ rahtitullialvi) ja tuntui aika hyvältä vaihtoehdolta, mä vaan tykkään tuosta pitkän, ohkasien primäärien rakenteesta, sen pitäisi tuoda vääntöhuippua kuiteski alemmaksi.

[WinChester]

Noi lämpöeristeet mahtaa lisätä halkeamisefektiä, kun putki pysyy niiden avulla lämpimänä.

Mites onko mielipiteitä tohon halkeamiseen liittyviin korjaustoimiin? Joku (olikohan "454SS") kommentoi, että TIGillä käsittely pitäisi hoitaa ylimääräiset jännitykset pois ja estää uudet halkeamat. Korjautin omani halkeamat, katkeamiset yms. tosiaan TIGillä ja nyt odottavaisin mielin miten käy. Toholla hehkuttaminen luulisi ajavan saman asian.

Laitoin joidenkin kovista ruostumisvaroituksista huolimatta thermotekit pakosarjaan, johon alle ensin alumiinipohjaista 800°C kestävää lämpömaalia ruostumista ehkäisemään. Kun maalin käyttöohjeissa puhuttiin kuivumisen jälkeisestä voimakkaasta savuamisesta ja kun lämpönauhan asennusohjeissa puolestaan kehoitettiin laittamaan vettä nauhoihin asennuksen helpottamiseksi, niin en ihan heti osannut odottaa tälläistä höyrynmuodostusta:
http://www.youtube.com/watch?v=ozQHf...OcjNTQ&index=2
http://www.youtube.com/watch?v=lGwtB...OcjNTQ&index=1

Mutta imusarja on nyt moottorin käydessä melkoisesti viileämpi kuin aiemmin.

Ootko Rytari mitannu polttoaineenkulutuksen muutosta teipeillä ja ilman?

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Noi lämpöeristeet mahtaa lisätä halkeamisefektiä, kun putki pysyy niiden avulla lämpimänä.

Mites onko mielipiteitä tohon halkeamiseen liittyviin korjaustoimiin? Joku (olikohan "454SS") kommentoi, että TIGillä käsittely pitäisi hoitaa ylimääräiset jännitykset pois ja estää uudet halkeamat. Korjautin omani halkeamat, katkeamiset yms. tosiaan TIGillä ja nyt odottavaisin mielin miten käy. Toholla hehkuttaminen luulisi ajavan saman asian.

Laitoin joidenkin kovista ruostumisvaroituksista huolimatta thermotekit pakosarjaan, johon alle ensin alumiinipohjaista 800°C kestävää lämpömaalia ruostumista ehkäisemään. Kun maalin käyttöohjeissa puhuttiin kuivumisen jälkeisestä voimakkaasta savuamisesta ja kun lämpönauhan asennusohjeissa puolestaan kehoitettiin laittamaan vettä nauhoihin asennuksen helpottamiseksi, niin en ihan heti osannut odottaa tälläistä höyrynmuodostusta:
http://www.youtube.com/watch?v=ozQHf...OcjNTQ&index=2
http://www.youtube.com/watch?v=lGwtB...OcjNTQ&index=1

Mutta imusarja on nyt moottorin käydessä melkoisesti viileämpi kuin aiemmin.

Ootko Rytari mitannu polttoaineenkulutuksen muutosta teipeillä ja ilman?

tigillä on ehkä pienin lämmöntuonti siihen materiaaliin että sinällään vähiten vetelyä, mutta aina hitsaus tekee jännityksiä, eriasia on sitten se hitsausmäärä ja järjestys, kai kun sen pakosarjaan uunittais ja päästäis niin sais hitsausjännitykset pois mutta lämpiäähän se ajossakin.

mulla oli sitä kuparithermotekkiä mikä asennataan kuivana ja sen päälläkin sama lämpömaali kun sarjassa, nauhan maalaaminen estää sen pakosarjan ruostumisen sieltä nauhan alta todella tehokkaasti, mutta savua siitä tuli kyllä enemmän kun taikurin teltasta, ei olisi voinut sisällä tolleen tallissa käyttää ollenkaan.

sain sen haljenneen pakosarjan takuuseen rikkinäisen tilalle, se oli huomattavasti paremmin tehdyn ja hitsatun näköinen, saumat tasaiset ja siistit, ehkä se edellinen oli vain jonkun perjantaina varttia vaille neljä hitsaama...

kulutusta ei ole kyllä tullut 31" laiton jälkeen mitattua, aika vähällä se menee, kerran viikossa joutuu tankkaan mun ajoilla, toki nyt ei ole tullu omilla autoilla kuukauteen ajettuakaan taas kun on niin komiat kelit että on parempiakin vaihtoehtoja.

[WinChester]

No ei olis kyllä tullu pieneen mieleenkään laittaa maalia eristeiden päälle. On ne sen verran huokoista ainetta, että olis varmaan saanu lotrata litratokulla mutta sitten ei varmaan enää olisi ollut huokosissa ilmaa eristeenä. Ehkä ohut maalikerros eristäisi kosteuden pääsyn eristeen syvempiin huokosiin...

Kokeilin tänään jälleen pientä lämmittelykäyttöä ja nyt ns. "savun hälvettyä" alkaa selkeästi tuntua lämpöero imusarjassa. On meinaan oikeasti viileä ja lämpeää vasta koneen pysähdyttyä. Vielä olis pelti-ym. hommia ennenkun pääsee kokeilemaan mottia kunnolla, mutta hyvältä vaikuttaa.

Vielä hitsauksesta. Eikös TIGillä nimenomaan ole SUURI lämmöntuonti ja siksi jännitykset pienempiä? Sen hyötysuhdehan on laskukaavoissa 0.6 siinä missä MIG/MAGilla on 0.8, eli lämpöä tärvääntyy harakoille. Ympäristö on lämpimämpi ja siten jäähtyy hitaammin kuin lankakoneella. Uunitus tietysti olisi paras ja vielä putkissa joustopalat, yhtäpitkät primääriputket, yms.