DX Corollan kytkin

[tdi]

Alkuperäinen kirjoittaja axu87

Miksei tuplajousi pidä?! Ainakin kaikki alle 400hp t- turbo koneet mitä tiedän on tuolla toiminut. Ei se gt:n kytkin ainakaan autuaammaksi tee, tupla siitäkin tarvii tehdä jos pitävän haluaa.Ei oikein yllättäisi jos 1,3 vakio dx kytkin ei kestä 34" kummeja.

Osta multa tuohon suiskaan 3tg turbo kone ja tuo w50 laatikko niin rupeaa susuki liikkumaan eikä voimansiirto ekana petä.

No jos se 180mm levy pelkällä tupla asetelmalla pitää 400 hp teilläpäin ni sehän on ihan mahtava keksintö !

gtn kytkin kestää jonkun aikaa n200 hp koneessa mutta luulisi sen 1.3 koneen 70hp kestävän isommilla renkailla. ?

lähinnä nyt sanelee moni boorinen akseli sulla on laatikossa ja akselin halkasija. sitte millanen vauhtipyörä koneistamolla saa kyllä muokattuu pulttijaot ja kytkin pinnat.

[AVRO]

Hyvä, tässähän tuli aika hyvin selväksi että kytkin ei tommosenaan ole ideaali.
Pieni ja onnetonhan se on, sain itseasiassa huutonaurukohtauksen kun näin sen uuden levyn paketissa... Koirakin luuli sitä pikkupitsaksi.

Sitä GT:n kytkintä vois jossain vaiheessa funtsia, kun tähän ei ole omistajalla intoa ruveta upottamaan mitään valtavia summia, josko sillä pelais paremmin. Täytyy se vauhtipyörä kans katsoa vielä uudestaan vaikka oli se muistaakseni silmämääräisesti kunnossa. Ainakin kun vertaa tohon mun Volvon vauhtipyörään johon ajoittain luistava kytkin oli jättänyt merkkinsä.

Mites se tupla-asetelma, käytännössä kaksi levyjousta naitettuna? En ole kytkimiä sen kummemmin hipistellyt normiosien vaihtelujen lisäksi joten isommat muutokset ovat vielä opiskeluasteella. Asetelma vaatii varmaan sit hirmu shimmaamisen, ja ähräämisen että saa toimivaksi?

Sintterikin käynyt mielessä mutta meneekö sitten jo ON-OFF kytkimeksi? Toki jos saatais välitykset lyhyemmiksi niin asialla ei olisi niin paljon väliä.

Toi Suikkelihan menee aika mukavasti joten edes inan topakampi kytkin saattais tosiaan riittää+ toi jakoloota on pakko rempata ja välittää jossain vaiheessa. Siellä on joku laakeri hajalla kun huutaa ja sotkee öljyt heti.
Niin ja öljyssä toi kytkin ei ole. Puhdas ja kuiva kuin ministerin sielu.

Clip---

Osta multa tuohon suiskaan 3tg turbo kone ja tuo w50 laatikko niin rupeaa susuki liikkumaan eikä voimansiirto ekana petä.

Clip---

Tuossa olis varmaan kiva vaihtoehto, luulen kuitenkin että jää päiväunien asteelle.

[karvanoppa]

Vakiovälitykset on turhan pitkät jo 31" renkaalla suzukiin ja niilläkin sulaa kytkin jos joutuu luistattelemaan.

Kytkin varmasti kestää, kun laitat välitykset kuntoon..

[axu87]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

No jos se 180mm levy pelkällä tupla asetelmalla pitää 400 hp teilläpäin ni sehän on ihan mahtava keksintö !

motonetistä saa 200mm asetelmia ja levyjä, ensimmäisessä etuvetocarinassa on sama jako asetelmassa ja boorit täsmää t laatikoihin.

[Tönssi]

Ittellä suzukissa tojotan 5k moottori 3k:n kytkimellä k40 vaihelaatikko jakolaatikossa vakiovälitykset ja 31" renkaat eikä oo ollu mitään ongelmia kytkimen kestämisen kanssa.

[BJ-40/76]

Mutta pieni kone (no isompi kuin alunperin) ja isot renkaat tekee yleensä sen että kytkintä joutuu luistattamaan?
Taannoin isä opetti b-mallin kadetilla ajamaan, ja jos jalka unohtu kytkimelle niin heti huomautti pahemmin kuin jos sammutti lähdössä!

Itse olen välitellyt noita cruisereiden jakiksia, ja se todella auttaa, vaikka vääntö alle 700 kierroksen jotain muuta kuin 4K:n

Aikanaan tuommoisella 4k-koneisella corillalla tuli yritettyä ottaa sutia, ja jos ensimmäinen yritys epäonnistui, niin levy oli niin lämmin että uudestaan ei kannattanut yrittää. "poltin" yhden levyn, päällepäin näytti vain kiillottuneelta, mutta ei alkanut pitämään pitempään vaikka hiekkapaperilla karhensi.

Mutta jos paineasetelma on sormin käytettävä, niin vika siellä?
katseleppa jostain vastaava ke-70 corilla, ja käy vääntelemässä kytkinhaarukkaa?

Mutta kytkimen pito on käsittääkseni huomattavasti riippuvainen levyn lämpötilasta, ja jossain möngitään jalka kytkimellä, ja esim 50% kierroksista jää levyyn vaikka 30 sekunttia, niin myös puolet sen hetkisestä kampiakselitehosta jää kytkimeen, ja vaikka tehoa olisi 20kW, niin se on 10kW! ja sitten katukäytössä kytkin luistaa maksimissaan (muutaman) sekunnin, niin lämpökuorma pienempi.

[tdi]

Totta on tuokin ei mikään kytkin oikein sovellu luistatukseen.

[BJ-40/76]

Ja tuo kytkinvaijerin säätö on katoavaa kansanperinnettä: .....
Kuten jo "taannoin kerroin" se on taitotaji

JA ennen kaikkea; nuo k- sarja koneen kytkimet on tarkoitettu henkilöautoihin, ja jo varhain oli 5- vaihteiset vaihteistot.

Tuo/nuo vakiot -k sarjan koneen kytkimet, mukaanlukien luo 5k- vauhtipyörät ja paine-esetelmat, EI ole tarkoitettu? Luistattamiseen.

-> välitykset ja koneen säädöt, jos mahdollista, "semmoiseksi" että kytkintä ei tarvi luistattaa.