nissan king cap topic

[Rautakansi]

Kaikkiaan sen 3mm. Joo stefa vaihdetaa, olikin rispaantunut. 2,35e näytti olevan motonetissä

[jyrden]

Mikäli sen laakerin aiko vaihtaa, niin kytkinkoppa irti... Sen verran syvällä pesässä ettei taida muuten irti lähtee ja tiukkahan se on... Tamgearssilla olikohan jotain reilut 30€:a se laakeri...
En muista et miten heiluko tuos vajaa vuos sitten tehdyssä moottorin vaihdossa ku kopan vaihdoin... Enkä muista, että oliko klappia tuossa viimeks irtona olleessa vaihteistossa, mikä löysi paikkansa Rovaniemeltä.

[ISE]

Alkuperäinen kirjoittaja Rautakansi

Kaikkiaan sen 3mm. Joo stefa vaihdetaa, olikin rispaantunut. 2,35e näytti olevan motonetissä

uudessakin laakerissa on aika suuri käyntivälys.se laakeri voi sitten olla erittäin tiukassa.

[[-make-]]

Tuli ostettua tollane nissan pickup 4x4 2.4 bensa kaasari koneella vm.90.

Jotain vikaa kaasarissa,joku joskus rakentanut automaatti ryypyn tilalle mekaanisen ryypyn. No autossa sellasta vikaa,että ei oikeen tykkää käydä tyhjäkäyntiä ja ajossa jos painaa kaasun pohjaan niin tuntuu että se tukehtuu.

Muutenkaan ei oikeen hyvin käy. Välillä ajosta,kun pysähtyy ja jää tyhjäkäyntiä käymään niin tukehtuu melkein samantien ja ei millään halua lähteä käyntiin ja jos lähtee käyntiin niin ottaa kierroksia maksimissaan 2000rpm ja paukkuu ja rätisee.

Mahtaisiko vika olla kaasarissa? Koneeseen vaihdettu bensasuodatin,tulpanjohdot yms edellisen omistajan toimesta.

[Smuli]

Pikanen veikkaus oisko kaasarin putsaus ja toiminnan tarkistus. Kattois samalla että se ryypyn vaijeri toimii oikein, siis että ei jää "kantamaan" niin sanotusti.

[[-make-]]

Alkuperäinen kirjoittaja Smuli

Pikanen veikkaus oisko kaasarin putsaus ja toiminnan tarkistus. Kattois samalla että se ryypyn vaijeri toimii oikein, siis että ei jää "kantamaan" niin sanotusti.

Juu no siel ei ollu sitä vaijerii paikal ollenkaan,eli ryyppy pääl sillo ku tykkää. Mutta mites sen kaasuvivuston pitäis toimia,kun mulla aukee vaan toinen kurkku niistä ja toinen ilmeisesti ei,ku sihe ei tuu kaasuvivustolta mitään mikä sen avaisi.
Kuuluuko ne aueta niin,että ensin aukeaa toinen ja sit vähän jälkeen toinen?

[jyrden]

Aikoinaan ku oli Dual Carb Civic, niin siin kurkut aukes eri aikaa täysin auki (sillon naukas kivasti ja kulkikin)... Ja muistaakseni myös tavallisissa tuplakurkuissa se toinen aukee myöhemmin vähän. Näkee ku kääntää sormin kaasuakselinvipua ihan suodattimen ollessa pois edestä.

[[-make-]]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Aikoinaan ku oli Dual Carb Civic, niin siin kurkut aukes eri aikaa täysin auki (sillon naukas kivasti ja kulkikin)... Ja muistaakseni myös tavallisissa tuplakurkuissa se toinen aukee myöhemmin vähän. Näkee ku kääntää sormin kaasuakselinvipua ihan suodattimen ollessa pois edestä.

Juu niin näkee,mut mul on kaasari tos pöydäl ja ihmettelin sitä,niin siitä ei aukea kun yksi kurkku. Ilmeisesti joku ottanut sen mekanismin pois mikä avaisi sen toisenkin.

[estate]

Alkuperäinen kirjoittaja [-make-]

Juu no siel ei ollu sitä vaijerii paikal ollenkaan,eli ryyppy pääl sillo ku tykkää. Mutta mites sen kaasuvivuston pitäis toimia,kun mulla aukee vaan toinen kurkku niistä ja toinen ilmeisesti ei,ku sihe ei tuu kaasuvivustolta mitään mikä sen avaisi.
Kuuluuko ne aueta niin,että ensin aukeaa toinen ja sit vähän jälkeen toinen?

Kingin kaasaria en ole ropaillut, mutta voisin ratsunien (ja muitakin) kaasareita ihmetelleenä veikata, että se toinen kurkku toimii alipaineella. Imusarjasta (tai kaasarin jalasta) menee alipaineletku kakkosläppää ohjaavalle alipainekellolle. Kuuluu toimia niin, että ensin aukeaa ensiöläppä ja imusarjan alipaineen mukaan sitten aukeaa kakkonen. Pöydällä kakkosta ei saa avautumaan ellei kehitä jollakin alipainetta läppää ohjaavalle kellolle. On noita tullut joskus muutettua mekaanisestikin toimiviksi (sellaisia on 70-luvun ja vanhemmissa vehkeissä), vivusto vain sellainen, että kakkonen aukeaa vähän myöhemmin (hitaammin) kuin ykkönen.