HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Eli sulla on D4D?
-99 mallin 170.ssä ahtoja on ollut 1,2-1,5bar nyt jokusen vuoden.

2LT2:sessa joka -98 lopulla käyttöönotettu ei ollut mitään hyötyä kun kokeilin pelkkää isompaa ahtoa oliko nyt niin, että otin hukkaportin kellolta kokeeksi letkun irti ja tukin sen. Lisääntyneen ahdon huomasi lähinnä varotusvalosta joka syttyi liiallisesta ahdosta.

Jos muitakin muutoksia on, niin varmaan eri tilanne.

[james89]

ois itellä mielenkiintoa rakentaa tuohon hiluxiin ln110:n 2,4D (2L2?) koneen tilalle se hj60-61 land cruiserin moottori elikkä se 4.0 turbodieselmoottori
ei taida käyä suoraan tuohon hiluxiin vaihelaatikon jatkoksi?
mahtuuko se moottori ylipäätänsä tonne hiluxin konehuoneeseen?

[H4lkku]

Ei kait tuo olekko 2LT moottorilla.. Ovissaki lukee 2.4TD

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja H4lkku

Ei kait tuo olekko 2LT moottorilla.. Ovissaki lukee 2.4TD

No mekaaninen pumppuhan siinä sitten on.
Näytti tuolla kuvissakin olevan vielä komean värinenkin

[H4lkku]

No onpa hyvä että joku tietää Onko jossaki tietoa siitä että miten se ahtojen nosto sitte onnistuu? Ja paljon siinä on vakiona ahdot ja minkä verran niitä kärsii nostaa

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja H4lkku

No onpa hyvä että joku tietää Onko jossaki tietoa siitä että miten se ahtojen nosto sitte onnistuu? Ja paljon siinä on vakiona ahdot ja minkä verran niitä kärsii nostaa

Noissa on Lj ym mukaanlukien normiahdot 0,6-0,7bar.
Taitaa olla ainakin 3 eri puhallinta millä koneita noita on.
Turboruuvilla varmaan helpoiten onnistuu (uusi käyttämätön olisi jouten), tuohon ei taida olla oikeaa vastausta jotta paljonko kärsii, ajotapakin vaikuttaa.

[AUH]

Ja kannattanee myös lisätä syöttöä jos paineita nostaa. Ja välijäähytin olis myös hyvä laittaa!

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja james89

ois itellä mielenkiintoa rakentaa tuohon hiluxiin ln110:n 2,4D (2L2?) koneen tilalle se hj60-61 land cruiserin moottori elikkä se 4.0 turbodieselmoottori
ei taida käyä suoraan tuohon hiluxiin vaihelaatikon jatkoksi?
mahtuuko se moottori ylipäätänsä tonne hiluxin konehuoneeseen?

Ei käy hiluksin laatikon perään,vaikka kävis ni ei kestä. Ei mahu konehuoneeseen ellei siirrä rintapeltiä tai etupalkkia. Ja leimalle ei sit olis mitään asiaa.

[james89]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Ei käy hiluksin laatikon perään,vaikka kävis ni ei kestä. Ei mahu konehuoneeseen ellei siirrä rintapeltiä tai etupalkkia. Ja leimalle ei sit olis mitään asiaa.

kiitos tiedosta nii ei tarvi turhaan alkaa rakentamaan

[tekniikkamies]

Mulle on kyllä jäänyt vähän epäselväksi mites se vakioahdin nyt niin huono olis ellei sitten koneeseen tule muuten merkittäviä muutoksia?

Omalla järjellä aateltuna jos 2LT2:sta pitäs piristää, siitä pitäs saada kaasut menee fiksummin läpi, ehkä avarampi pakoputkisto, välijäähdytin, soppaa lisää hallitusti (en tiedä mikä siihen paras tapa), ehkä suutinremppa asiantuntijaliikkeessä ja ajoituksen säätö.

Jos nämä hommat hoidettu, niin syötön lisäys ja paremmin ilmaa hönkivä ja läpäsevä ahdin luulisi kulkevan käsi kädessä. VNT ahdin toimisi laajemmalla kierrosalueella. Mitähän ne muuten mahtaa tykätä kun mulla saattaa auto käydä aika lailla tyhjäkäyntiäkin koska tarvin virtaa?

Vakioahdin tuntuu pyörivän aika haipakkaa maantienopeuksissa, mutta onko se välttämättä huono asia jos ahtoilmaa jäähdyttäs ja laittas sen poistuu avarampaa putkea pitkin?


[kiitos tiedosta nii ei tarvi turhaan alkaa rakentamaan ]

HJ 61:sen kone Hiluxin keulalle olis aika lailla munkin unelma. Kun tämä hanke tuntuu niin hankalalta toteuttaa maantieliikennelaillisesti, voisi todeta, että alkuperäisen koneen mainio puoli talvikäytössä on nopea lämpeneminen. Erittäin hyvä juttu lyhyessä ajossa.

Yhtenä vaihtoehtona tulee mieleen, että paperillahan noi uudehkot D4D 3,0 tarjoaa ihan hyviä arvoja jo vakiona, onko sellaista mahdollista sovittaa vanhempiin malleihin katulaillisesti?

[2,4TD]

Tuossa vakioahtimessa on pakopuoli ahdas.
Aikoinaan -80 luvulla noita bentsiinikäyttöisiä autoja kun viriteltiin (ei toki ahdettuja mutta polttomoottorikäyttöisissä autoissa tuo perusajatus lienee sama) lähdettiin kannen avartamisella, nokka-akselin muuttamisella, pakosarjan ja pakoputken muuttamisella hakemaan sitä virtausta paremmaksi ja toki sitten kaasuttimen / kaasuttimein isontamisella antamaan sapuskaa. Vauhtipöyrää kevennettiin että saatiin nopeammin ottamaan kierroksia.
Aika moni tänäpäivänä kyselee ja laittelee noita dieseleitä, nyrkkisääntönä tuntuu olevan ämpärin kokoinen turbo, sopparuuvi kiinni ja cooleri
Kantapään kautta tuli itsekkin lähdettyä kun netissä sain ohjeita ja oikein turbopajan tekeleen tilasin, maksoinkin itseni kipeäksi laitteesta joka sitten hajosi ½v käytön jälkeen. Meriselityksiä tuli ja paras loppuselitys turbo pettämiselle oli että soppaa ei olisi saanut antaa lisää
Vaikka noita pajoja ja niiden ammattitaitoa / tietämystä osa kehuu, itse nyt omien kokemusten mukaan ne mielipiteet muodostanut mutta se siitä.
80 000km nyt ajanut noilla suuremmilla ahdoilla ja eri turboilla, vuoden verran oli cooleri mutta ei ajossa / käytössä huomattavaa eroa ollut.
Kilsojakin jo sen verran että teidän samoja laitteita mitkä on pettäneet vakioasetuksilla pienemmissä km lukemissa.
Tuota turbotimeriä pidän kyllä hyvänä ja hintansa arvoisen laitteena.

[RIPAX]

Täälläkin on monenmoista hyvääkin asiantuntijaa mut noi turpo hommat on ehkä astetta erikoisempi juttu. Niiden tekeminen vaatii kokemuksen lisäksi koulutusta ja ammattitaitoa. Ei niistä maallikko paljon ymmärrä,toki perus asioita mut jos mennään hieno säätö tasolle ni ei. Ite oon haastatellu pitkät tovit erästä asiantuntijaa ja on tullu muutenkin nähtyä jos jonkin moista viritystä,kaiken sen kokemuksen perusteella annan turpon väsääämisen ammatti miehille,ei niitä ainakaa kukaan osaa paremmin peruskoulupohjalta tai arvaamalla tai kristallipalloa hieromalla. Tokihan "ammatti miehiä" on monen tasoisia. Tää KO. asiantuntija on niitä föönejä väsäilly jotai 15vuotta ja ollu mm. Mitsun tehtaan leivissä turpo insinöörinä kilpailu teamissa. Nykyään pitää omaa turpo myyntiä/korjaamoa ja jotenkin erikoistunu juuri säätöihin ja muutoksiin. Taannoin ellei vieläkin tekee ralliautopajalle UUSIIN autoihin ahtimet joka tunnetaan Tommi Mäkisen pajana. Monille muillekin kisa kuskeille ja mullekin vaik en kisaa ajakaan. Joten onko suomessa/offipalstalla jollakin parempia meriittejä alalta? Tuskin,tää äijä ei oo edes kallis mut sehän on suhteellinen käsite. Jos budjetti on alle 300€ ni sillon kannattaa jatkaa romukasojen tonkimista. Voin heittää Tän äijän firman yhteys tiedot privana jos kiinnostaa.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

2LT2:sessa joka -98 lopulla käyttöönotettu ei ollut mitään hyötyä kun kokeilin pelkkää isompaa ahtoa oliko nyt niin, että otin hukkaportin kellolta kokeeksi letkun irti ja tukin sen. Lisääntyneen ahdon huomasi lähinnä varotusvalosta joka syttyi liiallisesta ahdosta.

Jos muitakin muutoksia on, niin varmaan eri tilanne.

No tuossa ei ole oma puhallin ja pumppua on pikkuisen modattu, eroa huomaa siinä 80 ja + vauhdissa kiihdytettäessä.
Varoitusvalot ei ole tominnassa kun alkaa palamaan 1bar ahdolla.
Eihän se pelkällä ilmalla auto liiku.